Keçən həftə Dünya Çempionatında yol fənləri üzrə 1x qruplar nümayiş olunduqda, ön keçiricinin günləri sayıldımı?
Harroqeytdə UCI Yol üzrə Dünya Çempionatı yarışın ən tarixi hissələrindən biri kimi düşəcək - atlılar demək olar ki, su yarışı şəraitində yarışacaqlar.
Efsanəvi yarışlar arasında parlayan karbon yarış maşınları arasında bir velosiped görmək bizi xüsusilə həyəcanlandırdı.
Bauke Mollemanın Trek Madone filmi bir baxışda yeni bir şey deyildi. O, Trek-in Tour de France-da nümayiş etdirdiyi heyrətamiz boulinq topu kimi qırmızı rəngə və velosipedin ikonik qalın boru formalarına və IsoSpeed ayırıcı asma sistemini nümayiş etdirdi.
Yaxın baxsaq, o, Madone-nin normal xüsusiyyətlərindən bir mənada kəskin şəkildə kənara çıxdı – onun ön keçiricisi yox idi.
Mollema 10-33 arxa kasetli Sram Red AXS qrup dəsti 52 ön zəncirinə minirdi.
Bir çoxları, o cümlədən danışdığımız bir neçə peşəkar tək zəncir çarxının təklif etdiyi diapazonun olmamasına rişxənd etsə də, onun diapazonunun adi ikiqat zəncir dəsti (53-39) ilə müqayisədə bu quraşdırmada daha böyük olması heç bir əhəmiyyət kəsb etmir. sıx 11-25 arxa kaset.
Mollema ekstremal hava şəraitindən məğlub olan yüzdən çox digər rəqiblə birlikdə Kişilərin Elit yol yarışını bitirə bilmədi. Bununla belə, daha uğurlu atletlər də 1x qruplar üçün tərəf oldu.
Bunlara Elite Individual Time Trial-də 5-ci yeri tutan, həmçinin Sram Red AXS qrup dəstində tək 52 dişli zəncirli zəncir sürən Aleks Dowsett daxildir.
Taym sınaqları üçün belə kənarlaşmalar qeyri-adi deyil, çünki atlılar ənənəvi olaraq tam düz TT mərhələləri üçün daha az məsafəyə ehtiyac duyurlar. Bununla belə, vaxt sınağı mərhələləri üçün 1x sistemlərinin istifadəsi əvvəlki illərə nisbətən daha çox yayılmışdır.
Dünya Çempionatında 1x təchiz olunmuş velosipeddə yol yarışı medalçısı da görüldü. Yeniyetmə Kişilər Yol Yarışının bürünc medalçısı Maqnus Şeffild 3T Strada velosipedində 1 dəfə quraşdırma ilə keçdi.
Sual ondadır ki, əgər 1x qrup dəsti yolda dünyanın ən yaxşılarını yarışmaq üçün kifayət qədər yaxşıdırsa, normal yolda velosiped sürmək üçün həqiqətən ön ötürücü lazımdırmı? Gəlin ilk növbədə iki zəncir halqasının olmasının əsaslarına qayıdaq.
Qabaq keçiricini buraxın
Tour de France-ın ilk günlərində sürücülər nəinki 400 km-dən çox mərhələlərlə mübarizə aparmalı idilər, həm də bunu yalnız iki ötürmə ilə etməli idilər.
Təkcə bu yox, onların arasında hərəkət etmək üçün onlar velosipeddən düşməli, arxa təkərdəki qanad qaykalarını buraxmalı, onu çevirməli və yenidən quraşdırmadan əvvəl dişli çarxdakı zənciri dəyişdirməli idilər.
Bu günlərdə standart olaraq 22 dişli gözləyirik, lakin bizə bu qədər çox ehtiyac varmı? Daha çox dişlinin olması daha yaxşı olduğu aydın görünə bilər, lakin dişlilərin itirilməsi ilə bağlı mübahisələr var.
Xüsusən, 1x ('bir-bir') kimi tanınan tək ön zəncir halqasına keçid siz naqis kabellər, montajlar və böyük sürət keçiricidən qurtula biləcəyiniz deməkdir.
“Bir mühəndis kimi mənim üçün ön ötürücü olduqca təhqiramizdir,” Cervélo-nun həmtəsisçisi və Open Cycles-in hazırkı sahibi Gerard Vroomen deyir.
‘Arxa ötürücü gözəl bir mexanizmdir. Ön ötürücü zəncirə düşənə qədər itələyən iki lövhədən ibarətdir.’
Bu, təkcə estetika məsələsi deyil. "Ön dəyişdiricinin itirilməsi velosipedi daha aero və yüngül edir" dedi Vroomen. 'O, həmçinin daha az hissə tələb edir, zəncirin düşməsi demək deyil və yerdəyişməni başa düşməyi asanlaşdırır - bu, ilk dəfə velosiped sürənlər üçün vacibdir.'
1x problem
Beləliklə, kiçik zəncir halqasını çıxarmaqla sürücünün normal qrup dəstini 1x-ə çevirməsinə nə mane ola bilər?
"Əslində heç nə yoxdur" deyir, əvvəllər Campagnolo-nun qlobal mətbuat meneceri və həvəsli krit yarışçısı olan Coş Riddl. 'Yeganə problem odur ki, arxada daha böyük dişli çarxlardan istifadə edərkən ən səmərəli zəncir xəttiniz yoxdur.'
Əslində tək problem bu deyil. Digərləri qeyd edir ki, zənciri yerində saxlamaq üçün ötürücüdən başqa heç nə olmadan zəncir zəncirindən təkrar-təkrar sıçrayacaq.
“Ön ötürücü yaxşı bir zəncir bələdçisidir, lakin o, ağılsız deyil,” Sramın yol məhsulu meneceri JP McCarthy deyir.
Əvvəllər biz WorldTour səviyyəsində illərlə sınaq sınaqları görmüşük, burada atlılar bir zəncirbənddən muftalanmış arxa ötürücü olmadan istifadə edir və zənciri yerində saxlamaq üçün zəncir bələdçisinə etibar edir.
Tony Martin, şübhəsiz ki, S-Works Shiv-də 58 dişli tək zəncirli zəncir üçün dəfələrlə seçim edərək, bu cür dişli seçimlərinin tərəfdarı olub və nadir hallarda rəqabətdə zənciri itirdiyi görülüb. Bununla belə, o, adətən çox hamar asf alt üzərində sürür və qüsursuz pedal çevirmə tərzinə malikdir.
Shimanoda yol məhsulu meneceri Tim Gerritsin dediyi kimi, 'Bu, yollarınızın vəziyyətindən çox asılıdır. Əgər siz hər gün təmiz asf altda gedirsinizsə, zəncirdən düşmə şansınız minimaldır, lakin bizim neçəmiz belə şanslıyıq?’
McCarthy razıdır: 'Daha hamar yollarda belə, dar təkərlər yolun daha çox hissəsini ötürücü qatına ötürür.
'Əgər zəncir geniş diapazonlu kasetləri (adətən 28 tondan çox dişli çarxlı hər hansı bir kaset) yerləşdirmək üçün kifayət qədər uzundursa, hətta boya zolağı belə yanlış quraşdırmaya meydan oxuyacaq, lakin siz təsadüfən 11-də gəzirsiniz. və ya 12 dişli dişli çarx.'
Bu problemlə mübarizə aparmaq üçün Sram və Shimano kimi şirkətlər zənciri gərginlik altında saxlamaq üçün arxa ötürücü üçün mufta mexanizmini özündə birləşdirən xüsusi 1x qrup dəstləri hazırlayıblar - zəncirin düşməsini qeyri-mümkünə yaxın edir.
Shimano yeni Ultegra RX sürət keçiricisi ilə bunu yol bazarına gətirən ən son şirkət oldu.
“Bundan əlavə, zəncir dişləri zənciri zəncir zəncirindən daha etibarlı tutmaq üçün dişlərin əks formada formalaşdığı Birbaşa Zəncir Nişanını ehtiva edir,” Gerrits deyir.
Shimano sistemi Sram-ın X-sinxronizasiyasına bənzəyir, burada dişlər zənciri yaxşılaşdırmaq üçün formalaşdırılır. Bu texnologiyanın mövcud olmasına baxmayaraq, yol velosipedləri üçün nəzərdə tutulmuş 1x quraşdırma hələ də azdır.
Shimano-nun hazırkı 1x sistemləri MTB və ya Gravel məhsullarıdır və Sram Force və Red eTap AXS ilə mümkün yol həllini təklif edən yalnız Sram-dır ki, bu da 12-sürətli olur. Bu, debriyajlı XX1 Eagle MTB ötürücü ilə birləşdirilə bilər.
Tam ötürmə çeşidini itirmək qorxusu istehsalçıları yol velosipedlərində 1x istifadəsini təşviq etməkdən çəkindirir, lakin bu fədakarlıq reallıqdan daha çox qavrayış məsələsi ola bilər.
Rəsmi problem deyil
1x qrup dəsti ilə təklif edilən dişlilər daha az olsa da, tək zəncir halqası quraşdırmasının qəribə reallıqlarından biri odur ki, o, ötürmə diapazonunu çox da məhdudlaşdırmır.
“9-32 kasetimizi 36 tonluq zəncir halqası ilə birləşdirsəniz, bu sizə 12-30 kasetdən istifadə edərək 48/34 diapazonu ilə eyni diapazonu verir,” Vroomen deyir.
Bu, sub-kompakt ikiqat zəncir dəsti ilə eyni diapazondur, lakin o, diapazon baxımından daha ənənəvi quraşdırmaları da geridə qoyur.
‘40 tonluq üzükdə 11-29-a 50/36-ya, 44 tonluq üzükdə isə 11-28-ə qədər 54/39-a bərabərdir.'
1x üçün diapazon ciddi problem olmasa da, ötürmə nisbətləri arasındakı keçidlərin standart ikiqat halqa qurğusu ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə böyük olacağına dair daha haqlı narahatlıqlar var.
“1x ilə bir dişli çarxla digəri arasında metrik inkişafda böyük boşluqlar var,” Riddl deyir. “Bu, yoxuşları gücləndirmək istəyən atlıları tapmağa meylli olan siklokross üçün yaxşı olsa da, yol yarışları üçün ən uyğun olmaya bilər.
Uzun və müxtəlif dırmaşmalarda lazımi tempi və gücü qorumaq üçün sizə mükəmməl dişli arsenal lazımdır.'
Bu, doğrudur, baxmayaraq ki, qeyd etmək vacibdir ki, ayrı-ayrı dişlilərin sayı adi ikiqat zəncirdən çox da fərqlənmir.
Ənənəvi sistemlərlə 22 dişlimiz olduğunu düşünsək də, əslində daha az istifadə edirik.
Bu qismən zəncir xətləri ilə bağlıdır – biz kiçik zəncir çarxı ilə ən kiçik dişli çarxı və ya ən böyük zəncir çarxı ilə ən böyük dişli çarxı istifadə etməməliyik – həm də bir çox dişli çarxların üst-üstə düşdüyü üçün.
Burada bir az texniki məlumat əldə edirik. Məsələn, 11-28 arasında dəyişən kasetli 52/36 orta-kompaktı götürsək, dörd dişli kombinasiyası bir-birinin tək dişli düym məsafəsindədir.
Bu o deməkdir ki, pedalların tam fırlanması onların arasında 10 sm-dən az irəli hərəkət fərqinə çevriləcək.
2018 mövsümündə peşəkar komanda Aqua Blue tərəfindən istifadə edilən 1x xüsusi 3T Strada
Dişli vərdişləri nəzərdən keçirdikdə, qazanclar daha da azalır. Sürücülər mükəmməl dişli nisbəti tapmaq üçün nadir hallarda böyük zəncir çarxındakı kasetin yuxarı yarısından kiçik zəncir çarxındakı kasetin aşağı yarısına keçirlər.
Böyük halqa və sərt dişlilər üçün fiksasiya vasitəsilə ikiqat zəncir dəstinin üstünlüklərini effektiv şəkildə inkar edən sürücülər var.
"Gəlin triatlon haqqında danışaq" deyir Makkarti. “Heç bir triatlonçunun təpəyə qalxdığını görmüsünüzmü? Mən bir neçə il əvvəl bir Dəmir Adamda idim – bu uşaqlar 53x11 ölçülərində sözün əsl mənasında kiçik bir yüksəlişlə pedal vururdular.’
Rotor, yəqin ki, 1x13 qrup dəsti ilə işi ən yaxşı şəkildə yerinə yetirdi, brendin iddiasına görə, ikiqat zəncir dəsti ilə müqayisədə yalnız bir effektiv dişli keçidi qurban verir.
Dəyişdirilir
Bir çoxları üçün 1x bir neçə qurbanla böyük qazanclar təklif edir. Bəs niyə biz bunu daha çox görmürük? Bunun səbəbi, bir çox şeydə olduğu kimi, dəyişiklik də yuxarıdan başlayır.
Əksəriyyət üçün peşəkar velosipedçilər yaxın gələcəkdə 1x istifadə etməyəcəklər. Keçən il peşəkar komanda olan Aqua Blue tərəfindən 1x qruplara ilk hücumu, menecerlərin komandanın mübarizəsində velosipedləri günahlandırması ilə göz yaşları ilə başa çatdı.
Aqua Blue reaksiyası kifayət qədər güclü görünürdü, lakin bu doğrudur ki, sürətlər arasındakı boşluqların demək olar ki, cüzi artımı Böyük Turlarda uzun, sürətli günlərdə kifayət qədər böyük problemə çevrilə bilər.
“Mən bunu istifadəçi qrupları arasında sürət fərqi kimi düşünməyi xoşlayıram,” McCarthy deyir. 'Dünya Turu qruplarına baxsanız, onlar sürətlidir.
‘Tour de France-da mərhələ finişə yaxınlaşdığınız zaman 75 km/saat sürə bilərsiniz, lakin hələ də sürəti artırmaq istəyirsiniz, ona görə də dəqiq yüksək sürət tələbiniz var.
‘Amma eyni mərhələdə eyni sürücünün o kadansı vurmaq və uzun bir Alp dağına qalxmaq üçün güclü sürət nöqtəsi üçün aşağı dişli tələbi də ola bilər.'
Beləliklə, peşəkarlar təklif olunan 22 dişlinin hamısına ehtiyac duyurlar, lakin bizim qalanlarımız üçün bəlkə də öndən sürüşmə istəyimiz sadəcə bir illüziyadır. Əgər belədirsə, 12 və 13 pilləli kasetlər daha çox yayıldıqca, o, yalnız bir olacaq.
Vroomenin dediyi kimi, ‘İnsanlara deyirəm, əgər hazırda 1x11 istədiyiniz hər şeyi etmirsə, ön tərəfdəki “1”i dəyişməyə diqqət etməyin; tezliklə onlar arxadakı "11"i dəyişəcəklər.'
