Texnologiyada hər yeni irəliləyişlə, deyəsən, yol velosipedləri yavaş-yavaş dağ velosipedlərinə çevrilir. Narahat olmalıyıq?
Disk əyləcləri ilə başladı. Bir neçə il əvvəl, bir və ya iki əsas brend, kaliper əyləcləri əvəzinə disklərlə təchiz edilmiş yol velosipedlərini təqdim etdi və bütün sənaye kəskin nəfəs aldı.
Bəziləri üçün bu, küfrün bir forması idi. Yol velosipedinin təmiz, ənənəvi cizgiləri dağ velosipedinin ümumi xüsusiyyəti olan - pıçıldayın - bir şeylə pozulmuşdu. Amma bununla da dayanmadı.
Sonra bizə dedilər ki, 23 mm təkərlər çox cılızdır və biz 25 mm sürməliyik. Gözləməyin, onu 28 mm edin. İndi yol velosipedi istehsalçıları qürurla elan edirlər ki, çərçivələri 32 mm-ə qədər və daha yuxarı təkərlər üçün boşluqlara malikdir.
Disk əyləclərinin əlavə edilməsi sayəsində Open UP kimi bəzi yol velosipedləri hətta ənənəvi olaraq dağ velosipedləri ilə əlaqəli olan 650b təkərləri götürə bilir.
Əlbəttə, bu velosipedlərdən bəziləri möhkəm şəkildə "çınqıl velosiped" sektoruna düşür. Ancaq təmiz yol velosipedlərinə gəldikdə, texnologiya eyni şəkildə yayıldı.
Asılı sistemlər, məsələn, içəri girdi. Trek, təkmilləşdirilmiş rahatlıq üçün oturacaq borusunda daha şaquli əyilməni təmin etmək üçün Domane yol çərçivəsinə dönmə yeri yerləşdirməklə yeni bir addım atdı.
Şok taktikası
Pinarello Dogma K8-S-də oturacaq dayaqlarının yuxarı hissəsinə faktiki arxa amortizator yerləşdirməklə işləri bir qədər də irəli apardı və Xüsusi Roubaix-in 2016-cı ildəki yenilənməsinin əsas xüsusiyyəti avtomobilin altındakı spiral yaylı amortizator idi. kök.
Daha geniş kaset nisbətlərinin mövcudluğu sayəsində tək-tək (tək zəncir halqası) qrup dəstləri indi yol velosipedlərində tamamilə mümkündür.
Oxları, borusuz təkərləri, hətta damcılı oturacaq dirəklərini əlavə edin və bəzi müasir yol velosipedlərini dağ velosipedi qohumlarından ayıran yeganə şey düz sükan dəstidir.
Nə baş verir? Sənaye, yolçuları dağ velosipedçilərinə çevirmək üçün gizli bir missiya ilə məşğuldur? Bilənlərlə danışmağın vaxtıdır.
Buna tərəqqi deyilir
1995-ci ildə Cervélo şirkətinin həmtəsisçisi və bu yaxınlarda həmtəsisçisi Gerard Vroomen deyir ki, “Məncə, sənayedə heç kim yol velosipedlərini dağ velosipedçilərinə və ya yol velosipedlərini dağ velosipedlərinə çevirmək istəmir”. Open Bicycles şirkətinin təsisçisi.
‘Mən də düşünmürəm ki, böyük mübarizə texnologiyanı kimin icad etdiyi və ya sənayenin haradan gəldiyi ilə bağlı deyil. Hazırda biznesi necə inkişaf etdirmək barədə düşünmək daha vacibdir və düşünürəm ki, bu müsbət haldır, çünki şirkətlər velosiped sürməyi necə yaxşılaşdıra biləcəkləri barədə düşünməyə başlayırlar.'
Giant Bicycles-in məhsul meneceri David Ward deyir: “Hansının toyuq, hansının yumurta olduğuna əmin deyiləm. İdeyalarla ortaya çıxan və hissələri mümkün etmək üçün bu dünyanın Sram və Şimanoslarına ehtiyacı olan brendlər və ya yeni texnologiyanı təqdim edən komponent istehsalçıları və ondan istifadə etmək istəyən istehsalçılar.’
Bu, bu inkişafların sadəcə müştərilərə təklif etmək üçün yeni bir şey tapmaqla satışları artırmaq istəyən brendlərin nəticəsi olduğunu göstərə bilər. Velosipedçi bunu qrup istehsalçısı Sram-ın komponentlər üzrə vitse-prezidenti Ron Ritzlerə verdi.
“Mənim fikrim budur ki, son 20 ildə bir sənaye olaraq insanlara sadəcə çox az seçim vermişik” Ritzler deyir. “Biz əsasən insanlara WorldTour velosipedinin surətini verdik və əksər istehlakçılar üçün necə sürdükləri, harada sürdükləri və necə sürmək istədikləri ilə uyğun gəlmir. Bu yanlış alətdir.'
Vroomen razılaşır. “Peter Saqan yol velosipedi sürür, mən də yol velosipedi sürürəm, amma bizim sürmə tərzimiz çox, çox fərqlidir. Mən sürətin yarısı ilə gedirəm və Peter Saqan kimi yarı sərt deyiləm. Mən bir az daha çox rahatlıq, daha böyük təkərlər, daha kiçik dişlilər və s. istəyirəm, buna görə də çox fərqli bir velosiped istəyirəm.
Arzulu düşüncə
‘Ancaq mindiyimiz yer də var. Mənim üçün yolları bağlasalar, çox istərdim, amma bu, heç vaxt baş verməyəcək, ona görə də çınqılda kimi minə biləcəyim yerlərə dair seçimlərimi açmaqla mən azadlıq tapa bilərəm və velosiped sürməyi tıxacsız edə bilərəm,” Ritzler deyir..
'Yol velosipedinin heç bir məna kəsb etmədiyi, çünki o, olduqca sərt və narahat ola bilər, təkərlər çox arıqdır və boynunuz ağrıyır, lakin dağ velosipedində bunu edə bilərsiniz. çox külək tutmaq və çox güman ki, həqiqətən sürətli getməyən, olduqca düz oturun. Arada minmək üçün daha uyğun bir şeyin olması lazım olan bir kateqoriya var.'
Ritzler əlavə edir, 'Yaxşı, daha geniş bazara müraciət etmək üçün daha rahat həndəsələr, bir qədər hündür başlıq boruları və daha çox təkər boşluğuna əsaslanan yol velosipedi dizaynında bəzi dəyişikliklər edilib, lakin ağıllı məhsul sahibi bunu deməli olacaq. insanların həqiqətən velosipeddə etmək istədiklərinə xidmət etmək üçün daha yaxşı bir yol olmalıdır. Və əsasən bu, əylənməkdir.'
O, yol velosipedçisinin münasibətinin dəyişdiyinə inanır və istehsalçılar bunu əks etdirməlidirlər. 'On il əvvəl qrup gəzintisi əsasən bir-birinin beynini döymək, dayanma işarələri üçün qaçmaq və s. daxildir.
‘Ancaq insanların münasibəti dəyişdi. Onlar hələ də qrup gəzintiləri etmək istəyirlər, lakin onlar yeni şeylərlə qarşılaşmaq istəyirlər və bu, fərqli ərazilərə getmək və yeni macəralara getmək deməkdir. Bu, hər iki şəkildə işləyir, ya "onu qurun və gələcəklər" və ya trendin ilkin əlamətlərini tanıyaraq, "Hey, mən onlar üçün nəsə etməliyəm" deyir.'
Mongrel velosipedləri
Ritzler təklif edir ki, velosiped sürməyə daha əyləncəli, sərgüzəştli münasibətə doğru tendensiya yeni növ relyefli velosipedin hazırlanmasını tələb edir. Vroomen açıq şəkildə razılaşır və deyir: Əyləncə əsasdır. Böyük mənzərədə yarış velosiped sürən insanların ümumi sayı ilə müqayisədə həmişə super, super kiçik olub, elə deyilmi?
‘Bu, əslində yarışa çıxan insanların tək rəqəmli faizinə bənzəyir. Bununla belə, insanları inandırmaq hələ də çətindir ki, əgər belə deyilsinizsə, belə bir velosipedə ehtiyacınız yoxdur.
'Performans velosipeddə əylənməyin bir hissəsidir, buna görə də bizim hələ də sürətlə gedə biləcəyiniz velosipedlərə ehtiyacımız var, çünki sürət əyləncəlidir və bu, daha çox yer qət etməyə imkan verir, xüsusən də bu, daha çox növdə mümkündürsə relyefin də. Bu gələcəkdir.'
Əlbəttə, böyük brendlərin sıralarına nəzər saldıqda onların bir çoxunun indi "hər şeyi et" təklifi ilə velosiped istehsal etdiyini görmək olar – yol üçün kifayət qədər sürətli və zərif, eyni zamanda kifayət qədər möhkəm və çox yönlüdür. çınqıl və ya digər səthlər və şərtlərlə mübarizə aparın.
Lakin Giant's Ward-un təsdiq etdiyi kimi, istehlakçını inandırmaq üçün hələ də bir yol ola bilər. Satış məlumatlarına görə, təmiz yol velosipedi hələ ölməyib.
‘Biz həmin SUV tipli velosipedə çatırıq. Düşünürəm ki, biz nəhayət elə bir nöqtəyə çatacağıq ki, bir velosiped həqiqətən çox müxtəlif sürmə növlərini yerinə yetirməyə qadir olacaq, lakin mən də düşünürəm ki, insanlar həmişə etmək istədikləri üçün xüsusi məhsullar almaq istəyəcəklər.
'Əgər siz Giantın diapazonunu götürsəniz, məsələn, bizdə TCX, Defy, Propel və TCR var və siz mübahisə edə bilərsiniz ki, əgər sizdə sadəcə bir Defy [dözümlülük] varsa, hər şeyi edə bilərdiniz və ya TCX [cyclocross] demək olar ki, hər şeyi edəcək, lakin reallıq budur ki, Propel [aero-road] hələ də bütün satışları üstələyir.
'Bu, sadəcə olaraq göstərir ki, ən son "hər şeyi etmək" istəyənlərin böyük bir kütləsi olsa da, görünür, daha çox insan var ki, onlar super yüngül, çılpaq, əlçatan bir şeyə üstünlük verirlər. yarış velosipedi.
‘Həqiqətən də bu onlar üçün doğru şey olub-olmamasından asılı olmayaraq, bir çox insanın almaq istədiyi şey budur. Bir çox insan hələ də peşəkar sürücülərin istifadə etdiklərini təqlid etməyi xoşlayır.’
Ritzler həmçinin hərtərəfli şəfəqin şəfəqinin bizim bildiyimiz kimi yol velosipedinin sonunu mütləq ifadə etmədiyini qeyd edir. "Bir velosiped hər şeyi edə bilməz" deyir.
'Yol yarışlarına ciddi yanaşmaq istəyirsinizsə, hələ də super sürətli velosipedə ehtiyacınız var və ya gedib kross yarışı etmək istəyirsinizsə, siklokross velosipedinə ehtiyacınız olacaq, amma məndən soruşursunuzsa, "əksər insanlar" üçün ikisi arasında bir yerdə yaranan velosiped kateqoriyası varmı?
‘İndi deyərdim, bəli. Düşünürəm ki, hər şeydən bir az da olsa yaşamaq istəyən sürücülər üçün seçimlərin sayı artır.’
“Əlbəttə, insanların bu mərhələdə hələ də inandırmağa ehtiyacı var,” Vroomen əlavə edir. “Bu köhnə vərdişləri pozmaq çox çətindir. İnsanlar çox vaxt böyük sıçrayış etməkdən qorxurlar. Birincisi, müştəri hələ buna inanmır və hələ də Peter Saqanın velosipedini istəyir. Onlar yenə də təkəri çəkə bilməyəcəklər.
‘Ancaq velosipedə 54 mm-lik şinlər taxdığınız zaman o, artıq Peter Saqanın velosipedinə bənzəmir. Üstəlik, böyük şirkətlərdəki lobya sayğaclarının da bu sıçrayışı etmək istəməsi bir qədər vaxt alır. Son 10 il ərzində peşəkar tipli yarış velosipedlərinin satışı böyük biznes olub.’
Vroomen israrlıdır ki, insanları sınaqdan keçirdikdən sonra gəmiyə minmək asandır.
'İnsanlar çınqılın bu yeni imkanlarını və bəlkə də tək-tək yolları açan və hələ də sürətli, inamla sürməyi bacaran və ümumiyyətlə avtomobillər haqqında düşünməyən velosipedi sınadıqda, ümumiyyətlə, bu, əldə etmək üçün kifayətdir. maraqlanırlar.
‘Bəli, deyə bilərsiniz ki, bu, bir az dağ velosipedinə bənzəyir, amma əslində bu, istehlakçı üçün uyğun olan velosipedin yaradılması ilə bağlıdır. İnsanlar avtomobillərin vurulmasından bezirlər və bundan uzaqlaşmaq üçün müəyyən bir tendensiya var və fərqli velosiped də bunun bir hissəsidir.
‘Onlar yenidən uşaq kimi sürə bilərlər və özlərini o qədər də ciddi qəbul etmirlər. Bu, yaşadığımız dövrə daha çox uyğun gəlir” deyir.
Hər kəs qalibdir
Bəs asf altdan azmaq niyyəti olmayan atlılar haqqında nə demək olar? Həqiqətən də onların yol velosipedlərinin dağ velosipedinə çevrilməsinə ehtiyac varmı?
“Disk əyləci, yəqin ki, ən yaxşı nümunədir,” Uord deyir. ‘Bu, əlbəttə ki, hələ də böyük müzakirə mövzusudur, amma məsələ ondadır ki, əgər siz daha etibarlı əyləc əldə edirsinizsə və o, daha səliqəli və yüngülləşirsə, niyə bunu yol velosipedinizdə istəmirsiniz?’
Disk əyləclərinin yol velosipedində sadəcə düzgün görünmədiyini iddia edənlər var, lakin Uord hesab edir ki, bu narahatlıqlar artıq aradan qaldırılıb.
‘Disk əyləc məhsullarının yeni nəsilləri, Sram eTap Hydro və 2017-ci il üçün yeni Dura-Ace estetik nöqteyi-nəzərdən bir küncə çevrildi. Yol velosipedinə bərkidilmiş dağ velosipedi kaliperi olduğu günlər geridə qaldı.
‘Düz montaj bunun böyük bir hissəsidir və düşünürəm ki, bu, yol velosipedləri üçün əladır. O, sadəcə səliqəlidir və eybəcər boltlardan qurtulur, ona görə də estetika getdikcə daha az problemə çevrilir.'
Yeni texnologiyanın qəbulu yol sürmə qardaşlığı üçün həmişə yavaş bir proses olmuşdur. Bunun çox hissəsi idmanın zəngin irsinə bağlıdır – biz təkmilləşdirilmiş performansla gələn faydaları istəyirik, lakin biz həm də yol velosipedinin keçmişdən xatırladığımız velosipedlərə bənzəməsini istəyirik.
Uzunmüddətli faydalar
Nəhayət, Ritzler təklif edir ki, dağ velosipedlərindən texnologiyaya uyğunlaşmanın yol təcrübəsi üçün edəcəyi dəyişiklikləri qiymətləndirəcəyik.
‘Bir çoxları üçün velosiped sürmək nailiyyətlə bağlıdır və siz sadəcə yarışdan başqa yeni imkanlar açdığınız zaman bu, çoxlu atlılar üçün maarifləndirici olur. Əgər gedib dostlarınızla 100 mil məsafəni qət etsəniz və evə gedib onu Strava-ya yükləsəniz, bu, böyük uğur kimi hiss olunur.
‘Yarış seçə bilərsiniz, ancaq əylənməyi də seçə bilərsiniz. Təkərlər və ya mexaniki qurğular yanmaq, əyləci çəkmək və dayandığınızı hiss etməmək əyləncəli deyil, çünki əşyalar etmək istədiyinizi edə bilmir.
‘Buna görə də bu yeni velosiped növü hər kəsə nəsə vermək üçün mövcuddur.'
“Bu, bildiyimiz kimi yolda velosiped sürməkdən daha böyük olacaq,” Vroomen yekunlaşdırır. 'Mən bunu niş kimi görmürəm. Bu, bir nöqtəni tamamilə itirir. Mənim üçün niş bir çox xüsusi məqsəd üçün hazırlanmış velosipeddir.
‘Bu, yol velosipedindən sərt dağ velosipedinə qədər demək olar ki, hər şeyi ehtiva edən bir velosipeddir, ona görə də bir çox bazaları əhatə edir. Bu, əlbəttə ki, yer deyil.
‘Əgər biz sürməyi əyləndirsək, insanlar sürməyə davam edəcək və dostlarını da at sürməyə razı salacaqlar. Biz sənaye növü olmaq istəmirik
fitness aparatımızın ən yaxşı hissəsinin çarpayının altında bitdiyi yer.
‘Biz istəyirik ki, insanlar bizim əşyalarımızdan istifadə etsinlər və başqalarını da ondan istifadə etməyə təşviq etsinlər. Bütün tendensiya müsbətdir.’
Prosesin bir hissəsi
Dağ velosipedinin hissələri yol velosipedlərinə necə yol tapdı…
1. Disklər və oxlar
Onlar pro pelotonda mübahisəli olduqlarını sübut etdilər və disk rotor ölçülərinin və ya oxların standartlaşdırılması ilə bağlı hələ də razılıq yoxdur, lakin faktiki olaraq hər bir böyük markanın indi disklə təchiz olunmuş yol velosipedi var.
2. Dayandırılma
Pinarello K8-lərin (yuxarıda) və İxtisaslaşdırılmış Roubaix-in bəyəndiyi modellər, daş döşənmiş Bahar Klassikləri üçün nəzərdə tutulmuş velosipedlərinə amortizatorlar daxil edib, lakin hamı üçün faydalar var.
3. Şinlər
Bazar 25 mm (23 mm-dən çox) qəbul edən kimi qol dirəkləri yenidən 28 mm-ə dəyişdi. Harada dayanacaq? Artıq bir çox istehsalçı 32 mm və daha çox yer olan velosipedlər yaradır.
4. Birdəfəlik (1x)
Sram bunu yolsuzluq konsepti kimi təqdim etdi, çünki ön keçiricinin çıxarılması palçıq tıxanmasına meylli ərazidə qrupları sadələşdirdi, lakin daha geniş nisbətli kasetlər mövcud olduğu üçün əngəlsiz yol üçün eyni dərəcədə uyğun olduğunu sübut etdi. sürmə.
