SRAM Red eTap AXS sələfindən daha mükəmməldir və demək olar ki, hər cəhətdən təkmilləşdirilmiş istifadəçi təcrübəsidir
SRAM-ın eTap-ı təqdim etməsindən və simsiz keçidi dünyaya təqdim etməsindən üç il keçə bilərmi? O vaxtdan bəri o, sistemin etibarlılığını sübut etdi, yəni onun ən son versiyası – Red eTap AXS üçün o, diqqətini sürücü təcrübəsini təkmilləşdirməyə və təkmilləşdirməyə yönəldə bildi.
Başlıqda diqqəti cəlb edən dəyişiklik 12-ci dişli çarxın əlavə edilməsidir. Daha çox dişli çarxlar dişlilər arasında daha kiçik atlamalar deməkdir və bütün yeni kasetlərin indi 10 t dişli çarxdan başlaması onun rəqiblərindən daha geniş diapazona malik olması deməkdir (məsələn, Campagnolo-nun 12 pilləli kasetləri, hamısı 11 t dişli çarxdan başlayır).
Lakin əlavə dişli çarx həqiqətən inkişaf sıçrayışının yalnız kiçik bir hissəsidir.
Kərə yağı dəyişdirilir
eTap AXS-in necə təkmilləşdiyini bir sözlə ümumiləşdirməli olsaydım, daha hamar olduğunu söyləmək olardı. Daha hamar sürüşmə və daha hamar ümumi sürüş hissi. İnanıram ki, bunun mərkəzində yeni zəncir, zəncirlərin tək parça konstruksiyası və arxa mexanizmdəki Orbit hidravlik damperi dayanır.
Bu damper daha ardıcıl zəncir gərginliyini təmin edir ki, bu da zəncirin kələ-kötür yer üzərində sıçrayışını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır (və bir yana, hər şeyi sakitləşdirir).
Ön yerdəyişmə, xüsusən də yük altında yaxşılaşmışdır və ön mexanizm zahirən dəyişmədiyinə görə, bunun səbəbi CNC-də tək bir element kimi işlənmiş zəncir halqalarının daha sərt olmasıdır.
Bundan əlavə, üzük ölçüləri arasındakı fərq maksimum 13 diş diferensialına qədər daraldılıb, yəni zəncirin halqalar arasında hərəkət etməsi daha asan olub.
Nəticədə, yeni zəncir hərəkətverici qüvvədir və ötürmə aparatının komponentlərini bir araya gətirir. Düz üstü ilə tamamilə sərin görünməkdən başqa (razılaşan hər kəslə ölümünə mübarizə aparacağam), bu, Red eTap AXS-nin istifadədə nə qədər hamar hiss etməsinin əsasını təşkil edir.
Və təkcə qutudan təzə çıxdıqda deyil. Mən onu hər cür şəraitdə 1000 km-dən çox sürmüşəm və saysız-hesabsız dəfələrlə yuyub yenidən yağlamışam və hamarlığı qalır.
Daha sıx sərhədlər daxilində işləməsinə baxmayaraq – SRAM əvvəlki 11 pilləli kasetlə eyni yerə 12 dişli çarxı sıxmağı bacardı (buna görə də yeni arxa təkərə ehtiyac yoxdur, baxmayaraq ki, onu XD-ə çevirmək lazımdır. Freehub) – arxa yerdəyişmə birtəhər daha az təlaşlı görünür və dişli dəyişiklikləri kəskin, dəqiq və səssizdir.
Bu, açıq-aydın yaxşı bir şeydir, lakin hidravlik diskin quraşdırılmasının (güc sayğacı daxil olmaqla) 3,794 funt sterlinq dəyərində olduğunu nəzərə alsaq, mən əsasən onun davamlı səssizdən daha az bir şey təqdim edib-etmədiyini sınaqdan keçirirdim. mükəmməllik mən bir qədər narazı olardım.
Lakin mən aşağı səviyyəli Force eTap AXS qrup dəstindən istifadə etməklə çox vaxt sərf etmişəm və bu da təsirli dərəcədə dəqiq və hamar işləyir
SRAM iddia edir ki,yeni mühərriklər və çiplər sürüşmə sürətini bir qədər artırıb
Qeyd etdiyimi deyə bilmədim və hər halda problemim olmadı.
Bəzi insanların birinci nəsil eTap-ın elektron rəqibləri ilə müqayisədə bir az gecikdiyini söylədiyini nəzərə alsaq, başqaları razılaşmaya bilər.
SRAM Red eTap Axs-ı buradan almaq olar
Daha kiçik, incə təkmilləşdirmələrdən bəziləri də qeyd olunmağa layiqdir. Mən daha toxunma və rahatlıq hiss edən daha yumşaq rezin başlıqlara üstünlük verirəm və toxumalı sürüşmə avar da gözəl toxunuşdur.
Mən də SRAM-ın AXS tətbiqi ilə hara getdiyini bəyənirəm. İstifadəsi asandır və sürücüyə sürüşməni istədikləri kimi dəqiq qurmağa, batareyanın vəziyyətini yoxlamağa, proqram təminatını yeniləməyə və s. imkan verir.
Bütün deyildiyi kimi, SRAM daha da nailiyyətlər təqdim etmək üçün hər fürsətdən maksimum istifadə edib
məhsul və mən də onun estetik baxımdan əla iş gördüyünü hiss edirəm.
Red eTap AXS hər az SRAM-ın qabaqcıl təklifinin müasir varisi kimi görünür və istehsalçının hədəflədiyi premium velosipedlərə çox uyğun gəlir.
