Nəqliyyat orqanları sürərkən hara getdiyinizi bilməklə getdikcə daha çox maraqlanır – lakin Böyük Qardaş heç də pis deyil…
Strava istifadə edirsiniz? Əgər belədirsə, heç düşünmüsünüzmü ki, liderlər cədvəlindən aşağıda oturmaqdan başqa, gəzinti məlumatlarınızla nə baş verir? Londonun Santander Velosipedləri üçün Nəqliyyat və ya Böyük Britaniyanın şəhərlərində yaranan doksuz elektron velosipedlərdən biri kimi velosiped paylaşma sxemindən istifadə etmisinizmi? Əgər belədirsə, onların da səyahətlərinizi qeydə aldığını bilirdinizmi?
Hökumət və yerli hakimiyyət orqanlarının hərəkətlərinizi izləyə biləcəyi və velosiped sürdüyünüz zaman harada olduğunuzu deyə biləcəyi Böyük Qardaş ssenarisi kimi səslənir. Çünki hətta könüllü olaraq istifadə edilən Strava da hazırda kimin hara getdiyini göstərmək üçün yerli şuralarla işləyir.
Lakin bu mütləq pis bir şey deyil. Bu, yolları sizin və digər velosipedçilər üçün daha təhlükəsiz yerə çevirməyə kömək edə bilər.
Dəyişiklik arzusu
Sadə fakt budur ki, velosiped datası şəhər planlaşdırıcılarına təhlükəsizliyi artırmaq və daha çox insanı velosiped sürməyə həvəsləndirmək məqsədi daşıyan yollarımız haqqında qərarlar qəbul etməkdə kömək etmək üçün istifadə edilə bilər.
Bu, artan tıxacın və çirklənmənin bütün dünya üzrə səlahiyyətliləri gediş-gəliş, qısa səyahətlər etmək və mal və xidmətlər çatdırmaq üçün ekoloji cəhətdən təmiz və sağlam bir yol kimi velosiped sürməyi prioritetləşdirməyə sövq etdiyini nəzərə alsaq əsasdır.
Üç növ var: tarixi, proqnozlaşdırılan və canlı data. Sonuncu nisbətən yenidir, lakin velosiped sensorları və GPS izləmə sayəsində artıq dəyərli alətdir.
‘Trafik idarəçiliyindən istifadə etmək üçün söhbət “istək xətləri”ndən gedir – hansı marşrutlardan istifadə olunur və yeni velosiped marşrutlarının inkişaf etdirilməsi potensialı haradadır?” Fil Ellis deyir.
O, velosiped işıqları ilə başlayan, lakin indi Santander Velosipedləri üçün məlumat toplayan sensorlar təmin edən Beryl şirkətində COO, siyasət rəhbəri və məhsul rəhbəridir.
'Biz nəqliyyat planlayıcılarına infrastruktur, velosiped sürmə həcmləri və marşrutları və insanların şəhər ətrafında hərəkəti üçün uzunmüddətli strategiya haqqında məlumatlı qərarlar qəbul etməyə kömək edən alətin hazırlanmasına çox vaxt və pul sərf etmişik. ' o əlavə edir.
'Və bu məlumatlar velosiped payı sxemlərindən gəlsə belə, məqsəd öz velosipedini sürən normal, gündəlik velosipedçi üçün yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaqdır – çünki onların sayı mövcud olduğundan xeyli çoxdur. həmin velosiped payı sxemlərindən istifadə etməklə.'
Son vaxtlara qədər səlahiyyətlilər planlaşdırma qərarlarının qəbulu üçün tarixi və proqnozlaşdırılan məlumatlara istinad edirdilər. Londonda Nəqliyyat Departamentinin Velosipedə Meyillik aləti, TfL isə Strateji Velosiped Təhlilinə malikdir. Bunlar poçt indekslərini və xəritə səyahətlərini izləmək üçün Census palata məlumatlarından istifadə edir.
Həmçinin Cynemon modelləşdirmə məlumatları var ki, bu da londonluları işə son səfərləri ilə bağlı sorğulayır.
“O, ağır yükləri olmayan, sərnişinləri olmayan və gündüz saatlarında qısa səfərlər edən insanları müəyyən edə bilər,” London Velosiped Kampaniyasından Saymon Munk deyir.
‘Bütün bu məlumatlar Meriya tərəfindən velosiped sürmə səviyyəsini artıra biləcəyimiz potensial dəhlizləri və zonaları müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Bunu izləmə məlumatları ilə birləşdirin və bu, Londonun öz velosiped şəbəkəsini planlaşdırma tərzini dəyişir.’
Sənin də rolun var. "Məlumatlarda kameralar və ya sayma maşınları vasitəsilə qismən doldurula bilən boşluqlar var, lakin hələ də boşluqlar olacaq və məlumatların olması həmişə şuraların düzgün qərarlar qəbul etməsi demək deyil" deyir Ellis.
‘Bu, analitik qabiliyyət və təcrübə, həmçinin yeni təhlükələri vurğulamaq üçün adi velosipedçilərin səsi tələb edir.'
Yadda saxlayın ki, siz tək deyilsiniz. Yerli hakimiyyət orqanları indi tullantıların üzərindəki çuxur detektorları və təkrar emal edən yük maşınları kimi bir çox məlumat toplama vasitələrinə malikdir. Bunlar əslində şuralar üçün çuxurlar barədə məlumat verən velosipedçilərdən daha faydalıdır, çünki yük maşınları onların arasında hər yerə gedir.
“Yolları daha təhlükəsiz etmək üçün birlikdə istifadə edilə bilən çoxlu məlumat mənbələri var,” Ellis deyir.
Gələcək üçün planlar
Velosipedçilər üçün yolları daha təhlükəsiz edən yük maşınları paradoks kimi səslənirsə, bəlkə biz velosipedə qayıtmalıyıq.
“Gələcəkdə daha çox sensor əlavə etmək potensialı var,” Ellis deyir. ‘Məsələn, biz yol şəraitini ölçən akselerometrləri və ya sensorları birləşdirə bilərik.
‘Sensorlar qəzalar və ya təhlükə nöqtələri haqqında xəbərdarlıqlar göndərmək üçün istifadə edilə bilər, lakin biz diqqətli olmalıyıq – şəhərlər mürəkkəbdir və həmçinin yanlış həyəcan siqnalları işə salmaq potensialı da var, xüsusən də sensor səhvən qəzanın olduğuna inanırsa. Hələ görüləsi çox iş var.'
Üfüqdə də dəyişiklik var, xüsusən də elektron velosipedlərdən istifadənin artması ilə.
“Onların yeni velosipedçiləri cəlb etmək potensialı var, çünki əlbəttə ki, quraşdırılmış motor təpələrə qalxmağı asanlaşdırır” Munk deyir. 'Və onlar asanlıqla məlumat toplamaq potensialına malikdirlər, çünki onlar artıq texnologiyaya yönəliblər.'
Ancaq elektron velosipedlər də işləri çətinləşdirə bilər. "Onlar daha sürətli gedə bilərlər, lakin eyni zamanda adi velosipedlərdən daha ağırdırlar, buna görə də onların yaratdığı məlumatlar Strava kimi bir proqramda gördüyünüz məlumat növündən çox fərqli ola bilər" deyir Ellis. 'Məsələn, velosipedçilər üçün təhlükəsiz, lakin elektron velosipedlər üçün o qədər də təhlükəsiz olmayan marşrutlar ola bilər.'
Və Strava öz məsələlərini yaradır. Munk deyir: "Hazırda velosiped sürən bir çox insanlar sürətli, qorxmaz və uyğundur və onların məlumatları yol şəraiti daha yaxşı olsaydı velosiped sürə biləcək insanlarla uyğun gəlmir".
‘Strava sürücülərinin çoxu vaxtlarına, fitneslərinə fikir verir – onlar velosiped sürməyin əksər insanların etdiyi təbii bir şey olduğu ölkələrdə velosiped sürən insanların əksəriyyəti deyil.
‘Londonun Velosiped Magistrallarından əldə edilən məlumatlar da insanların çoxunun sürətli sürdüyünü göstərir. Bu insanlar təcrübəli velosipedçi olurlar.'
Bunun bir yolu var, Ellis deyir. ‘Şuralar Stravadan istifadə edən insanların növünü nəzərə almalı və istifadə etməyən velosipedçiləri nəzərə almaq üçün onların orta sürətini az altmalıdır.
‘Onlar velosiped kirayəsi məlumatlarını üst-üstə qoya bilər, buna görə də velosiped paylaşma sxemlərindən istifadə edən insanlar saatda 6 mil, Strava istifadə edənlər isə 12 mil sürətlə sürürlərsə, şura orta hesabla nəticə çıxara bilər.'
Sizi izləyirik…
"Böyük qardaş faktordur və biz bunu ciddi qəbul etməliyik" deyir Ellis. “Bizim nöqteyi-nəzərimizdən biz hər bir velosipedi “aktiv” kimi izləyirik və istifadəçinin telefonundan GPS yox, yalnız velosipedi izləyirik.
‘Yerli hakimiyyət orqanları məlumatla sırf yol istifadəçilərinə kömək edə biləcəyinə görə maraqlıdırlar,” o əlavə edir. 'Bu məlumat iki suala cavab vermək üçün istifadə edilə bilər: investisiyaları effektivdirmi? Onlar yol infrastrukturunu təkmilləşdirmək üçün artıq gördükləri işin əvəzinə və ya nəyə sərmayə qoymalıdırlar?
‘Onların bu suallara necə cavab vermələri onların ayrılmış velosiped zolaqlarını və ya dizayn və mühəndis qovşaqlarını tətbiq edib-etməməsinə və ya harada tətbiq etməsinə təsir edəcək.’
Hələ Berilin məlumatların idarə edilməsi və paylaşılması üçün daxili siyasətləri olmalıdır, Ellis deyir. “Məlumatlar velosipedin planlaşdırılması və velosiped təhlükəsizliyi üçün uzunmüddətli strategiyalar hazırlamaq üçün şəhərlərlə işin bir hissəsidir.”
