Bəziləri "flüorun heç bir fərqi olmadığını" iddia edir, digərləri isə "mümkün qədər parlaq olmalısınız" deyə təkid edir. Bəs kim haqlıdır?
Flourescent geyim uzun müddətdir ki, təhlükəsizlik baxımından şüurlu sərnişinlərin seçimi olub və modaya diqqət yetirən yol velosipedçiləri arasında da son vaxtlar populyarlıq qazanıb. Lakin açıq-aşkar diqqəti cəlb edən keyfiyyətlərinə baxmayaraq, flüoro və parlaq rəngli geyimin həqiqətən də öz istifadəçisini daha səssiz çalarlara üstünlük verən atlıdan daha təhlükəsiz edib-etməməsi ilə bağlı mübahisələr gedir.
Parlaq geyimin daha nəzərə çarpan olması intuitiv görünə bilər, lakin akademik araşdırmalar və empirik sübutlar göstərir ki, bu, əslində real dünyada çox az fərq yarada bilər və ya hətta bəzi sürücülərdə mənfi reaksiyaya səbəb ola bilər.
Aydınlıq naminə, flüorun geyilməsinin həqiqətən məqsədəuyğun olub olmadığını öyrənmək üçün hər iki tərəfin dəlillərini araşdırmaq qərarına gəldik.
Bəlkə də təəccüblü deyil ki, Magistral Yol Məcəlləsi 'başqa yol istifadəçilərinə sizi gün işığında və zəif işıqda və əks etdirən geyim və/və ya aksesuarlar (kəmər, qol və ya ayaq biləyi lentləri) qaranlıqda'.
Ancaq yolda görünməyin reallığı sarı likra geyinməkdən daha mürəkkəbdir. London Universitet Kollecinin oftalmologiya professoru Gary Rubin deyir: “Rəngi necə qəbul etdiyimizi gözdəki fotoreseptorlar və onların beyindəki bağlayıcıları müəyyən edir, lakin rəng mütləq görünmənin açarı deyil.
“Görünürlük kontrastdan irəli gəlir” deyə əlavə edir. ‘Rəngin özü fonla ziddiyyət təşkil etdikcə heç bir fərq qoymur.
'Kənd şəraitində, məsələn, meşəlikdə gəzinti zamanı ağ avtomobil sürücülərini fərqləndirmək üçün ən yaxşı rəng olardı.'
Beləliklə o, hi-viz dəstinin əslində əhəmiyyətsiz olduğunu təklif edir? "Xeyr, flüoresan dəst vacibdir" Rubin deyir.
‘Flüoresan boya, məsələn, enerjini bir dalğa uzunluğundan digərinə çevirmək qabiliyyətinə malikdir, beləliklə daha parlaq görünə bilər. İşığı gücləndirərək kontrastı artırır.
'Flüoressensiya aşağı işıq şəraitində daha da tətbiq olunur, çünki o, adi dəstdən daha çox işığı əks etdirir.'
Real dünya problemləri
Qəzaların Qarşısının Alınması üzrə Kral Cəmiyyətinin ən son statistikasına nəzər salmağa dəyər: Velosiped qəzalarının 80%-i gün işığında (velosiped sürmənin çox olduğu zaman) baş verir, lakin qaranlıqda qəzaların baş vermə ehtimalı daha yüksəkdir. ciddi; 75% qovşağında və ya yaxınlığında baş verir; və ölüm hallarının dörddə biri avtomobilin sürücünü arxadan vurması ilə baş verir.
Fluoro dəsti gecə-gündüz kömək etməyəcək. Avstraliyada sürücülərin qapalı dövrədə stasionar velosipedçiləri görmələrinin tələb olunduğu bir araşdırma göstərdi ki, flüoresan p altar gecə vaxtı qara p altarla müqayisədə heç bir əhəmiyyətli inkişaf təklif etmir.
184 velosipedçi arasında sorğu keçirən Queensland Texnologiya Universitetinin Optometriya və Görmə Elmləri Məktəbindən Dr Philippe Lacherez deyir ki, "Flüoresan p altarların əks etdirici olması üçün UV şüalarına ehtiyacı var və buna görə də gecələr işləmir" avtomobillə toqquşmuş şəxs.
‘Velosipedçilər dizlərinə və topuqlarına əks etdirən zolaqlar əlavə etməlidirlər, çünki pedal hərəkəti faralardan gələn işığın sürücüyə qaytarılmasını təmin edir və onların orada olduqlarını qeyd etməyi asanlaşdırır.'
“Yansıtıcı dəst flüoresan p altardan daha effektivdir, çünki o, sürücüyə işıq saçır,” Rubin razılaşır.
‘Flüoresan və ya əks etdirən panelləri olan ayaqqabılar da görmə qabiliyyətini artıracaq. Hərəkət diqqəti cəlb edir – görmə sistemimiz hərəkət edən hədəfə daha həssasdır.’
İş qapalı, siz düşünə bilərsiniz, lakin 2014-cü ildə Kanadada aparılan bir araşdırma aşkar etdi ki, yüngül (mütləq floresan deyil) p altar geyərkən gün işığında qəza riskini azaldır, floresan p altar geymək (və işıqlardan istifadə etmək) faktiki olaraq gecə qəzaya düşmə şansı.
Tədqiqatçılar bunun "risk kompensasiyası" ilə bağlı ola biləcəyinə inanırlar - velosipedçilərin nə qədər göründüklərini və flüoresan dəst tərəfindən təklif olunan qorunma səviyyəsini həddən artıq qiymətləndirə və buna görə də trafikdə daha çox risk götürə bilər.
Təbii bildiriş
Və burada özümüzü psixologiya səltənətinə daxil oluruq. Nəqliyyat vasitələri ilə toqquşmaya gəldikdə, bu, sadəcə görünmək deyil, bəzən sürücünün geyindiyiniz p altara münasibətindən asılıdır.
Dr Ian Walker Bath Universitetində psixologiya üzrə baş müəllimdir və yol hərəkəti və nəqliyyat psixologiyasına olan peşəkar maraq onu velosiped dəstinin effektivliyi ilə bağlı öz təcrübəsini aparmağa vadar etdi.
Bir neçə ay ərzində bir velosipedçi Berkshire ilə Londonun kənarı arasında gündəlik 50 km yolda yeddi fərqli geyimdə idi. Ultrasəs məsafəsi sensorundan istifadə edərək o, 5690 avtomobilin məlumatlarını qeyd edərək, keçən sürücülərin ona nə qədər yer verdiyini qeyd etdi. Geyimlər yarış dəstindən tutmuş arxa tərəfində "yeni başlayan velosipedçi" yazısı olan jiletə qədər idi.
Geyimlərin bəzilərində yüksək görünən gödəkçələr və jiletlər, digərində isə 'polis' əfsanəsi və 'hərəkət et' və 'kamera velosipedçisi' şüarları vardı. Nəhayət, müqayisə üçün qeyd edək ki, oxşar yüksək görünüşlü gödəkçədə 'NEZƏTLİ' sözü var idi.
Bir hərf böyük fərq yaratdı. Uokerin nəticələri müəyyən etdi ki, müxtəlif geyimlərin əksəriyyəti sürücülərin nə qədər yaxınlaşmasına faktiki olaraq heç bir təsir göstərmir. Yalnız maket polis forması sürücüləri velosipedçiyə daha geniş yer verməyə təşviq edirdi.
‘Açar sözün sadəcə ilə fərqləndiyini nəzərə alsaq, sürücünün POLİSlə davranışının NƏDƏQLİ davranışdan çox fərqli olması təəccüblüdür.
bir hərf, ' Uoker deyir.
‘NİYƏTLİ ilə orta hesabla daha yaxından ötmədi, həm də subyektiv olaraq sürücü özünü daha çox risk altında hiss etdiyini bildirdi və bir neçə sürücünün açıq-aşkar aqressiv hərəkətləri ilə qarşılaşdı.
“Məlumatlara əsasən, çətin ki, velosiped geyimləri sürücünün təhlükəsizliyinə davamlı həll yolu təqdim etsin,” Uoker deyir.
'Ən yaxın ötmələrin optimal həlli velosipedçilərin özlərində olmayacaq və bunun əvəzinə sürücülərin velosipedçiləri ötərkən təhlükəli şəkildə yaxınlaşmasının qarşısını almaq üçün infrastruktur, təhsil və ya qanunda dəyişikliklərə baxmalıyıq.'
Qəzalara əslində nəyin səbəb olduğunu düşünməyə dəyər, Uoker əlavə edir. “Avtomobilçinin velosipedçini vurmasının yalnız üç mümkün səbəbi var: 1 Velosipedçini görə bilməmək; 2 Velosipedçini gördü, lakin manevri səhv qiymətləndirdi; 3 Qəsdən təcavüz.
'Mümkün olan ən yaxşı dünyalarda hi-viz yalnız birinciyə müraciət edə bilərdi. Problemləri həll etməməsi faktı göstərir ki, əksər toqquşmalar ikinci səbəbə görə baş verir.’
Yaxşı floro geyinməlisən? Elm bunun gözə daha çox nəzərə çarpdığını deyir, lakin müxtəlif insan faktorları ilə qarşılaşdığınız mürəkkəb yolda sürmə dünyasında bunun sizi qoruduğu sübut olunmayıb.
Əsas nəticə odur ki, bir az flüor heç kimə zərər vermir.
