Daxili borular tez-tez ucuz və birdəfəlik istifadə oluna bilər, lakin onlar səyahətinizdə əhəmiyyətli fərq yarada bilər
Şinlər yol velosipedinin sürmə hissinə, idarəetməyə və sürətə təsir edən ən vacib komponentlərindən biridir (daha ətraflı burada oxuyun: Təkərlər necə hazırlanır), lakin karkasın içərisində nə olduğunu unutmayın. təzyiq - təvazökar daxili boru. Onlar müzakirə etmək və ya pul xərcləmək üçün ən maraqlı məhsullar kimi görünməyə bilər, lakin daxili borular yol velosipedi performansının görünməmiş qəhrəmanlarıdır.
Daxili borunu kimin icad etdiyi mübahisəlidir. Pnevmatik təkər 1845-ci ildə şotlandiyalı ixtiraçı Robert Uilyam Tomson tərəfindən patentləşdirilmişdi, lakin bu, pnevmatik təkərin dizaynını velosipedə tətbiq edən başqa bir şotland ixtiraçı Con Boyd Dunlop idi. Amerikalı Filip Ştrausun 1911-ci ildə ilk kombinasiyalı təkər və ayrı daxili borunu icad etdiyi deyilir, baxmayaraq ki, Michelin də bu həllə iddia edir. Oraya kimin ilk gəldiyindən asılı olmayaraq, daxili borular bir əsrdən artıqdır ki, velosiped təkərlərini şişirtmək üçün əsas üsul olaraq qalır. Əksər velosipedçilər, yəqin ki, yadda saxlamaq istəmədiklərindən daha çox daxili boru alıb, yamaqlayıb və atıblar, lakin biz satın alma qərarlarımızı verərkən onlara nə qədər fikir veririk?
Qalın və nazik
“Şinlər kimi daxili borular inqrediyentlərin qarışığından ibarətdir və mətbəxdə olduğu kimi, ən yaxşı nəticə əldə etmək üçün keyfiyyətli inqrediyentlər ən çox əhəmiyyət kəsb edir,” Schwalbe UK-dən Dave Taylor deyir. 'Borularla ödədiyinizi alırsınız. Siz planetin ən yaxşı, ən bahalı təkərlərinə sahib ola bilərsiniz, lakin keyfiyyətsiz daxili borular təkərin performansını pisləşdirəcək. Onlar bir sistem kimi birlikdə işləməlidirlər. Bunu belə düşünün – əgər siz marafon idmançısısınızsa, yüksək keyfiyyətli məşqçilərə malik olmaq mənasızdır ki, onları ucuz, zibil keyfiyyətli corablarla birləşdirəsiniz. Nəticə çox güman ki, dağılmış ayaqlar və zəif performans olacaq.'
İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl daxili boruların əksəriyyəti təbii lateks kauçuktan hazırlanırdı, lakin müharibədən sonra bu çatışmazlıq idi, buna görə də digər sintetik alternativlər arasında sintetik butil kauçuk istifadə edildi. Əslində, butil bir çox cəhətdən daha yaxşı olduğunu sübut etdi, çünki lateks kimyəvi maddələrlə təmasda olmaqdan mənfi təsir göstərə bilər, üstəlik butil rezindən daha məsaməlidir.
“Əksər hallarda boruların işinə təsir edən butil kauçukun keyfiyyəti və miqdarıdır” deyir Taylor. 'Daha yüksək butil rezin tərkibi adətən daha çox elastiklik və daha çox hava keçirməyən boru deməkdir, lakin butil sintetik kauçukun daha ucuz formalarından daha baha başa gəlir, ona görə də ucuz boru adətən daha zəif materialdan hazırlanır. Hava keçirməməsi üçün daha qalın olmalıdır, buna görə də daha ağır olacaq və yuvarlanan kütləsi artacaq. O, həmçinin daha az elastik olacaq, bu, sürərkən təkər karkasının içərisində daha çox sürtünməyə səbəb olacaq və beləliklə, yuvarlanma müqavimətini artıracaq, beləliklə, ucuz daxili borudan həqiqətən heç nə əldə etmək olmaz.'
Continental UK-dən Shelley Childs qiymətin performansla əlaqəli olduğu ilə razılaşır: 'Bizim standart Race daxili borularımızın [6,99 funt sterlinq] 1 mm qalınlığında və Race Light [9,99 funt sterlinq] 0,75 mm qalınlığındadır, lakin Supersonic seriyasının zirvəsi [£13,99] cəmi 0,45 mm qalınlığındadır - qalınlığın yarısından azdır, lakin qiymətdən iki dəfə çoxdur. 0,45 mm-lik boru hələ də havanı saxlayacaq və eyni təzyiqi götürəcək, çünki daha yüksək keyfiyyətdir. Ancaq mübadilələr var. O qədər nazikdir ki, quraşdırma zamanı daha çox diqqətli olmalısınız - məsələn, şin qollarından istifadə etməyi məsləhət görmürük. Onlar performans faydası təmin edəcəklər, lakin siz riskləri qəbul etməlisiniz.’
Taylor əlavə edir, 'Daxili borunun keyfiyyətli materiallardan hazırlandığını tez bir zamanda təyin etməyin bir yolu əhatə etdiyi ölçü diapazonunu görmək üçün qutuya baxmaqdır. Əgər o, geniş ölçü diapazonunu əhatə edirsə, məsələn, 700c x 19-28mm, siz bunun yüksək keyfiyyətli olmasını gözləyirsiniz və ya [materialın] elastikliyi buna imkan vermək üçün kifayət etməyəcək.'
Yüngül borunun daha incə olması və buna görə də daha elastik olması, ümumi olaraq daha yaxşı gəzinti təcrübəsi ilə nəticələnə bilər – əlbəttə ki, deşmələrdə artım hiss etməsəniz. Burada ümumi bir tapmaca və həqiqətən də müntəzəm bir yanlış təsəvvür var. Siz güman edə bilərsiniz ki, qalın, ağır bir borunun deşməyə daha davamlı olacaq və yol kənarındakı mənzillərin təmirinə çox vaxt sərf etməyəcəyinizi bilmək üçün onun sürüş keyfiyyətinizə mənfi təsirlərinə dözməyə hazır ola bilərsiniz. Bu tələsik bir fərziyyədir.
“Daha ucuz, daha qalın daxili boruların deşməyə daha davamlı olacağına dair yanlış fikirdir,” Taylor deyir. 'Əslində bunun əksidir. Kiçik bir çaxmaq daşı [yaxud hər hansı bir şey] təkərin karkasını deşsə, daha qalın boru o qədər əyilməyəcək. Daxili boru ilə təmasda olduqda dərhal ponksiyona səbəb ola bilər. Daha çevik materialla boru çıxıntılı çaxmaq daşına yaxşıca sürtünə və ya hətta onun ətrafında əyilə bilər.'
Məni əy, məni formalaşdır
Daxili boru üçün ən yaxşı formanın mümkün qədər elastik və yüngül olması olduğunu bilirik, onda niyə lateks daha adi deyil?
“Lateks boruların satışını dayandırdıq, çünki uğursuzluq dərəcəsi çox yüksək idi,” Childs deyir. 'Lateks borular keyfiyyətə nəzarət testlərimizdən keçə bilməz, çünki lateks olduqca kövrəkdir və çox diqqətlə müalicə edilməlidir.'
Taylor razılaşır və əlavə edir: "Schwalbe bir vaxtlar lateks daxili borular satıb [və hələ də borularında lateks daxili borulardan istifadə edir], lakin ona baxmaq çətindir. Rütubət, yağlar və hətta günəş işığı kimi bir çox şeyə həssasdır, ona görə də ona çox yaxşı qulluq etməsəniz, uzun ömürlü deyil. Üstəlik, o qədər də hava keçirmir, ona görə də hər səfərdən əvvəl təkərlərinizi pompalamalısınız. Həmçinin, düzünü desəm, son illərdə butilin inkişafı o qədər uzun bir yol keçmişdir ki, lateks məhdudiyyətləri olmadan demək olar ki, yüngül və elastik borulara sahib ola bilərsiniz.'
Vittoria hələ də lateks daxili boruların faydalarını yaratmağa və təbliğ etməyə davam edən bir markadır. Vittoria-nın Böyük Britaniya üzrə marketinq koordinatoru Aleks Roulinq deyir ki, “Butil boruları yalnız borunun bütövlüyü pozulmazdan əvvəl o qədər nazik istehsal oluna bilər və ucuz borularla material uyğunsuzluq riski artır. Lateks boruların ultra yüngül butil borudan daha incə və yüngül olmasına imkan verir. Bundan əlavə, lateks borular Vittoria borularının içərisində istifadə olunanlarla eyni olan daha elastik gəzinti təklif edir. Odur ki, lateks borusu və Vittoria 320TPI açıq boru təkərini [klinçer] birləşdirin və siz boruşəkilli təkəri mümkün qədər yaxından sürəcəksiniz, lakin deşmək üçün kifayət qədər bədbəxtsinizsə, borunu dəyişmək rahatlığı ilə.'
Mesaj ondan ibarətdir ki, daxili boruları birdəfəlik istifadə etmək əvəzinə, performans məhsulları kimi düşünməyə dəyər. Continental's Childs yekunlaşdırdığı kimi, Əgər siz təkərlərə min kviddən şimala sərf etmisinizsə, niyə paketi yüksək keyfiyyətli şinlər və borularla bitirmək istəmirsiniz? Onların bu təkərlərin və velosipedin sürmək hisslərində böyük rolu olacaq.’
