Elektrikli velosipedlərin velosiped dünyasını ələ keçirməsinin vaxtı niyə uyğundur
Təsəvvür edək ki, avtomobillər mərmərdir, velosipedlər qum dənələridir və şəhər hər hansı bir gündə mümkün qədər sıxışdırmaq tapşırığı olan bir hunidir.
Boşluq olan yerdə qum dənələri mərmərlərdən süzülür, lakin çox vaxt ilişmək riski çox böyükdür. Təəssüf ki, bir çoxları heç vaxt şəhər mühitini sıxışdıran, axıcı şəkildə hərəkət edən qum dənələrinə çevrilməyəcək və şəhər hərəkətliliyinə gəldikdə nə isə verməlidir.
Bu, Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatı, Ümumdünya İqtisadi Forumu, Avropa Ətraf Mühit Agentliyi və bir çox başqa təşkilatlara görədir.
Amsterdam Avropanın pay velosiped paytaxtıdır, lakin bu yaxınlarda 1960-cı illərdə dünyanın bir çox digər şəhərləri kimi şəxsi avtomobil sürməyə meylli idi.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bütün Avropada tendensiya aydın idi: avtomobil nəqliyyatı velosipedin nəqliyyatdakı üstünlüyünü uddu. Amsterdamda 70-ci illərdəki aktivlik bir işarə qoydu, çünki vətəndaşlar avtomobil sürmə ilə bağlı artan ölüm sayına sərt reaksiya verdilər.
İndi 'pik avtomobil'ə çatıldı. Bunu sadəcə bizdən almayın – hətta dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçıları da bunu etiraf edirlər. Elektron velosipedin və ümumilikdə e-mobilliyin gələcəyinə nəzər salarkən bu jurnalın başqa yerlərində bunu daha ətraflı işıqlandıracağıq.
Birmingem, York və Brighton, qatil çirklənmə problemini həll etmək üçün yaxın gələcəkdə şəxsi avtomobilləri şəhər mərkəzlərindən qadağan etməyə hazırlaşır.
Avropada Dünya İqtisadi Forumu hesab edir ki, çirkli hava hər il 400 000 vaxtından əvvəl ölümə səbəb olur. Kontekst üçün bu, xərçənglə əlaqəli bütün ölümlərin üçdə birindən çox da az deyil.
Nəqliyyat Avropanın istixana qazı emissiyalarının təxminən dörddə birini təşkil edir, bu rəqəm şəhərlərdə daha yüksəkdir. RideLondon və London Marafonu hadisələri Londonun mərkəzində yolları bağlayan zaman təhlükəli hissəciklərin uçurumun kənarından aşağı düşməsinin şahidi olmaq heyrətamizdir.
Faydalı olmaq üçün şanslı olanlar üçün bu, təmiz havanın hərfi nəfəsidir. Sağlamlıq, sıxlıq və çirklənmə problemlərinə cavab axtaran siyasətçilər üçün bu, gümüş nimçədə təqdim edilən bir həlldir.
Müharibədən sonrakı avtomobil dövrünün tezliklə tarixdə bir səhifəyə çevriləcəyi ehtimalı var - və bununla da unudulmaz bir səhifə olacaq. 1970-ci illərin Amsterdamını əks etdirmək və bu prosesdə cəmiyyət üçün çox aktual problemləri həll etmək üçün velosiped sürmək üçün mükəmməl fırtına mövcuddur.
Biz işdəyik
Asan olmayacaq – amma yaşıl tumurcuqlar boldur. Velosiped sürməyin hər kəsin çayı olmadığını qəbul etməliyiksə də, elektrikli velosiped tamamilə yeni bir təcrübə gətirir və bu, iki təkərə getməmək üçün ən çox verilən bəhanələrin böyük əksəriyyətinə, xüsusən də A-dan B-yə qədər olan təkərlərə müraciət edir. atlı.
Lyon Equipment açıq hava macəra firmasından Nils Amelinckx hesab edir ki, pedal yardımı digər inkişaf sahələri ilə yanaşı şəhərətrafı velosipedçilər nəslini açmaq üçün açardır.
‘Buna başqa cür baxmaq lazımdır. Bu, velosiped sürmə ilə eyni deyil, bu e-mobillik haqqındadır və bu bir hərəkətdir. Bu, ofisinizi tərlətmək deyil - qazıntı yanacaqlarını yandırmamaqla iqlimə diqqət yetirir və tıxacda qalmadıqlarını, onların tıxac olduğunu başa düşən insanları hasardan çıxarır.'
Ofisə arzu olunandan daha az təzə gəlməkdən narahat olanlar üçün e-velosipedin köməyi işıqları söndürmək üçün sürətlənmə səylərinin gərginliyini aradan qaldırır. Bu o deməkdir ki, avtomobil hərəkəti başlamazdan əvvəl sabit və dik olma ehtimalınız daha yüksəkdir.
“Mən svetoforda gözləyərkən bəlkə də 100 velosiped satmışam” deyir Londonun elektrik velosipedləri üzrə ixtisaslaşmış mağazasının sahibi Ben Jaconelli Fully Charged.
‘İnsanlar qırmızı işıqda yan-yana durur və maraqla baxırlar. Növbəti işıqlar dəsti ilə onlar yaxalanır və suallar verirlər, aydın şəkildə bilirlər ki, təklif olunan yardım gərginliyi götürür və sizi arxada duran trafikdən xeyli qabaqlayır. Hətta çilingər atlılar üçün də göstərilən yardım təzə və vaxtında çatmaq üçün oyunu dəyişdirə bilər.'
Məsafəni qət etmək
Hollandiyada satılan dövrələrin 50%-dən çoxu indi pedal yardımı ilə gəlir, bu tendensiya olduqca dramatik şəkildə sürətlənib.
Bütün əlamətlər ondan ibarətdir ki, artıq istənilən havada velosiped sürməklə tanınan Hollandiyalılar elektrikli velosipedə daha çox nəqliyyat səfərləri və daha uzun məsafələr üçün velosiped sürmək vasitəsi kimi baxırlar.
Hollandiya Nəqliyyat Siyasəti İnstitutunun 2018-ci ildə apardığı təhlil nəticəsində məlum oldu ki, ölkədəki 23 milyon velosipeddən iki milyonu elektriklə işləyir. Cəmi 17 milyonluq əhalidə bu o deməkdir ki, əhalinin 8,5%-i artıq elektron velosipedlə hərəkət etməyi seçir.
Tədqiqatın həmmüəllifi Dr Lucas Harms deyir: 'Bizdə hərəkatın yaşlı insanlarla başladığını, lakin indi sürətlə daha gənc auditoriyaya keçdiyini göstərən məlumatlar var.
Səyahətlərin çoxu istirahət məqsədilə edilir, lakin getdikcə daha çox insanlar gediş-gəliş üçün elektron velosipeddən istifadə etməyə üstünlük verirlər. Görmək xoş olan odur ki, yaşlı insanlar velosiped sürmək üçün daha tez-tez və daha uzun məsafələr üçün e-velosipedlərdən istifadə edir və bir çox hallarda yeni həyat verir.
Birdən yardımla insanlar 15km-lik gediş-gəlişin mümkün olduğunu görürlər, halbuki tək pedal gücü ilə onlar 7,5km-ə çatmağa meyllidirlər. Bu, həqiqətən də bizə avtomobildən asılı olan cəmiyyətdən uzaqlaşmağa kömək edir.'
Hollandiya Səyahət Tədqiqatının daha son məlumatları belə nəticəyə gəlib ki, elektrik velosipedləri alanlar daha sonra onları bütün digər nəqliyyat formalarından seçirlər və çox vaxt adi velosipeddən çox e-velosipeddən istifadə edirlər.
Bunun bir faydası daha tez-tez və daha uzağa velosiped sürmək meylidir. Məlumatlar göstərir ki, e-velosiped alış-veriş səfərləri, sosial məqsədlər və işə velosiped sürmək üçün istifadə edilən əsas avtomobilə çevrilir.
Kütlələr üçün mobillik
Velosiped sürməklə maraqlananlar üçün Hollandiyalıların təsvir etdiyi ən yaxşı təcrübə nümunəsi ilə maraqlanmaq çox asandır. İnfrastruktur insanların istənilən növ velosipeddə özlərini rahat hiss etmələrində mühüm rol oynayır.
Elə əlçatanlıq və velosiped paylaşma sxemləri, hətta yol şəraiti ideal olmayan yerlərdə belə pedal yardımının inamı necə ilhamlandıra biləcəyi haqqında kütlələrə dad verməyə kömək etdi.
Qlobal velosiped paylaşma biznesi zirvəsində ayda bir milyon kirayə velosiped istehsal edirdi – o qədər yüksəkdir ki, bu, Asiya istehsal xətlərində yer axtaran velosiped istehsalçıları üçün əslində problemlər yaradırdı.
Velosiped paylaşma sxemlərinin imici bir qədər korlandı, çünki "velosiped qəbiristanlıqları"nın şəkilləri bütün dünyada baş xəbərlərə çevrildi. Rəqabət sürətlə azaldı.
Bazara ilk tələskənin külündən olduqca diqqətəlayiq bir şey çıxdı: sübut ki, əgər siz düzgün şərait yaratsanız, insanlar velosiped sürməyi seçəcəklər.
İstər say etibarilə təhlükəsizlik qavrayışı olsun, istərsə də velosipedin paylaşma sxemlərinin davam etdiyi bir nəqliyyat növü kimi velosiped sürmənin normallaşması olsun, velosiped sürmə modal payını artırır.
2018-ci ilin avqustunda seçilmiş bazarlarda fərqli narıncı təkərli pay velosipedinin elektrik versiyasını təqdim edən Mobike, sürücü məlumatlarını yaxından izlədi.
Şirkətin Sinqapur qolu işə salındıqdan qısa müddət sonra bildirdi ki, istifadəçilərinin təxminən 75%-i doksuz velosiped payını aşkar etdikdən sonra şəxsi avtomobillərini daha az sürdülər və daha çox velosiped sürdülər.
İstifadəçilərin yarısı həftədə bir və ya üç dəfə şəxsi avtomobillərindən imtina edərək velosiped payının lehinə olduğunu, 30%-i isə həftədə beşə qədər səyahəti əvəz etdiyini bildirdi.
Mobike davamlı olaraq Britaniyadakı mövcudluğunu geri götürür, lakin onun yerinə hazırda gəzinti paylaşma nəhəngi Uber-ə məxsus olan və idarə olunan elektrikli velosiped kirayəsi sxemi olan Jump gəlir.
Uber-in lisenziyalarına etiraz edilsə belə, onun Jump Motosikletləri qalır və bir çoxları üçün köməkçi velosiped sürmə ilə bağlı təbii ilk təcrübədir.
Londonda 2019-cu ilin may-oktyabr ayları arasında 800 fərqli qırmızı elektrikli velosiped 60 000-dən çox müştəri tərəfindən sürülmüşdür ki, bu da dünyanın digər 36 şəhərində oxşar sxemləri idarə edən firma üçün qlobal rekord göstəricidir..
Londondakı Jump şirkətinin baş meneceri Dinika Mahtani dedi: Daha ümidvericidir ki, biz hər gün hər Jump velosipedində orta hesabla yeddi səyahət görürük və bu, paytaxtda elektrik velosipedlərinə real tələbatın olduğunu göstərir.
Önümüzdəki aylarda daha çox məhəlləyə genişlənməkdən məmnunuq və aktiv və ətraf mühitə uyğun səyahətləri təşviq etmək üçün yerli şuralarla işləməyə davam edəcəyik.'
Uzaq və geniş
Şəhərdaxili hərəkətliliyin dəyişməsinin açarı olan kütlənin ayağını üzərinə çəkməsi üçün bu daha geniş əlçatanlıqdır. Tədqiqatlar ardıcıl olaraq göstərir ki, yüksək modal paylı velosiped sahələrinin "rəqəmlərdə təhlükəsizlik" effekti var.
Kembricdə böyüklərin 57%-i həftədə ən azı bir dəfə velosiped sürür və bu, özünə inamı az olanlar üçün daha cəlbedici etmək üçün uzun yol gedir.
Raleigh Bikes-dən Tabitha Morrell təklif edir ki, dağ velosipedindən tutmuş şəhərətrafı velosipedə qədər hər şeyin icmalı ilə elektrik velosipedlərinin kataloqa əlavə edilməsinin ən maraqlı tərəfi müştəri bazasına müxtəliflik əlavə etməkdir.
‘İnsanların sınaması üçün elektrikli velosipedləri daha geniş tədbirlərə apardıq. Məsələn, avtomobil sərgilərində bu dövrələrlə tanışlığı müşahidə etmək maraqlı olub.
Bilik çox vaxt başlanğıc üçün çox aşağı olur, lakin velosiped sürmək üçün maraq və arzu yüksəkdir. Nümayişləri təqdim edə bildiyimiz yerlərdə çox vaxt cütlər bundan sonra satın almağa can atırlar; Çox vaxt onlar yararsız və ya qocaldıqda velosiped sürməyin nə qədər asanlaşa biləcəyini başa düşəcəklər.'
Raleigh, xəstəxanaların məsləhətçilərin şöbələr arasında tez və səmərəli hərəkət etmələrini təmin etmək üçün indi elektrik velosipedlərindən istifadə etdiyi Nottingemdə yerləşir. Bu, digər inkişaflarla yanaşı, şəhəri 2028-ci ilə qədər karbon hasilatını sıfıra endirmək niyyətinin bir hissəsidir.
"Əgər bu ambisiyaya çatmaq istəsə, elektrik velosipedləri kimi şeylər nəqliyyatla bağlı söhbətin əsas hissəsinə çevrilməli olacaq" deyə velosiped nəhənginin ikitəkərli portfelinə nəzarət edən Morrelin həmkarı Edvard Peqram deyir.
‘Biz elektrik velosipedlərinə nəqliyyat şəklinin bir hissəsi kimi və xüsusən də Cycle to Work maaş qurbanı sxeminin bir hissəsi kimi diqqətlə baxırıq. Hazırda burada satışların yalnız təxminən 10%-i elektrikdir, lakin £1.000-lik həddi qaldırdıqdan sonra [İşə Dövründən] bu rəqəm sürətlə artacaq, bəlkə də növbəti üç il ərzində 30%-ə çatacaq.'
İrəli baxır
Qlobal maliyyə məsləhət və məsləhət şirkəti Deloitte, elektrik velosipedlərinin satışlarının qarşıdakı onillikdə elektrikli avtomobil satışlarından altı dəfə artacağını və növbəti üç il ərzində 130 milyona yaxın satışa çıxacağını proqnozlaşdırır.
Mintel istehlakçı araşdırma qrupu 2018-ci ildə Böyük Britaniyada təxminən 2,5 milyon velosipedin satıldığını təxmin edir.
Və sırf qiymət müqayisəsi əsasında yanacaq xərclərini az altmaq və elektrikli velosipedə sərmayə qoymaq məntiqlidir. Həm elektrik təchizatınızdan, həm də akkumulyatorun xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, tipik bir e-velosipedi işə salmaq çaydanı qaynatmaqdan iki ilə dörd dəfə baha başa gəlir – cəmi 2,5 p.
Bu rəqəmlərlə insanların ikitəkərli nəqliyyata yenidən qoşulması ilə şəhərdaxili yolların tezliklə daha çox elektrikli velosipedlərə malik olacağını söyləmək daha təhlükəsiz olur.
