Radikal boru forması əla sərtlik və aerodinamik səmərəlilik yaradır, lakin bəzi praktiklik hesabına
Velosipedin inkişafının təbiəti o deməkdir ki, zaman keçdikcə müxtəlif istehsalçıların modelləri eyni görünməyə başlayır. Hər kəs oxşar məqsədlər üçün çalışdıqca, o, müəyyən bir modeli fərqləndirən qəribəlikləri aradan qaldırmağa çalışır və bazar müəyyən dərəcədə homojenləşir.
Loqoları götürsəniz, bir neçə marka arasındakı fərqi ayırd etmək üçün təlim keçmiş göz tələb oluna bilər, lakin izdihamdan çox fərqlənən bir velosiped var: Factor One.
Velosipedin birbaşa nəslini Factor-un ilk velosipedi olan 001-ə qədər izləmək olar. O, Bf1systems-də motor idmanı mühəndisləri tərəfindən dizayn edilmiş və konseptual olmaq baxımından radikal idi.
Daha sonra Velosipedçinin 26-cı buraxılışda nəzərdən keçirdiyi Vis Vires gəldi. Birincisi növbəti oldu və bu, ikincisi, əgər istəyirsinizsə, Factorun ən son aero-yarış dizaynıdır. Bütün bu velosipedlər 001-in ən mütərəqqi xüsusiyyəti olan 'Twin Vane Evo' aşağı borusunu qoruyub saxladı və tədricən təkmilləşdirdi.
Bölünmüş boru konsepti 1993-cü ildə Colnago-nun Carbitubo modelindən bəri velosiped dizaynında başqa yerdə görülməyib. Hətta o zaman funksiya metal qapaqlara daxil edilmiş karbon borulardan istifadə edilməklə qurulmuşdur.
Daha əvvəl heç vaxt tamamilə karbon lifində sınaqdan keçirilməmişdir, bu da One's bölünmüş borusunu velosiped istehsalında unikal edir. Mən də aşkar etdiyim kimi, çatışmazlıqları olmasa da, olduqca təsirlidir.
Qeyri-adi yanaşma
Factor deyir ki, onun çərçivə dizaynı ilə məqsədi mümkün olan ən sürətli velosiped etməkdir. Əlbəttə ki, əksər aeromotosikllərin məqsədi budur, bəs necə olur ki, başqa heç kim bölünmüş borudan istifadə etmir?
Faktorun sahibi Rob Gitelis deyir ki, bunun səbəbi çərçivənin tikintisinin mürəkkəbliyi və dəyəri ilə bağlıdır.
‘Qalıblar olduqca bahadır – onların qiyməti standartdan təxminən 50% bahadır – və Twin Vane Evo aşağı boru yaratmaq daha adi velosipedlə müqayisədə çoxlu səy tələb edir.’
O izah edir ki, Faktor öz fabrikinin sahibi olduğu üçün bu əlavə mürəkkəbliyin dəyəri müəyyən dizaynla əvəzlənə və ya ayrıla bilər, bu üstünlük bir çox digər brendlərin malik olmadığıdır.
Buna görə də, bahalı istehsal prosesinə baxmayaraq, velosipedin son qiyməti rəqibləri ilə bərabərdir və Gitelis dizaynın başqaları tərəfindən sınaqdan keçirilmədiyinə inanır. Bu, sadəcə olaraq iqtisadi cəhətdən sərfəli olmaz.
The One-ın qiyməti eyni ola bilər, lakin onun sürüş keyfiyyəti fərqlidir. Bu qədər sərt velosiped sürdüyümü heç xatırlaya bilmirəm.
Əziyyətin sürətlənməyə təsiri dərhal olur və One-ın 7,6 kq çəkisi yaxşı olsa da, bu janr üçün üstün olmasa da, çərçivənin sərtliyi bir az əlavə kütləni ödəyir.
Sınaqlar zamanı velosiped mənzildə irəliyə doğru gurultu ilə gurlandı və güclü dırmaşmalarda xüsusilə təsirli oldu. Yerli təpələrimin zirvəsinə gözləniləndən bir və ya iki dəfə tez çatacaq kimi hiss etdim, velosipedin səmərəliliyi belə idi.
Qeyri-adi gəzinti
Gitelis One-ın sərtliyini həmin parçalanmış boru ilə əlaqələndirir: 'Çox vaxt velosiped aerokoli etmək üçün aşağı boru nazik olmalıdır, lakin nazik borular sərt deyil.
Nazik borunu ikiyə bölməklə siz nazik borunun aerodinamikası ilə daha geniş borunun təmas yamasını və dolayısıyla sərtliyini yaradırsınız, çünki hava mərkəzdən keçə bilər.'
Bölünmüş boru öz problemlərini təqdim edir, ağıl. Əvvəllər velosipedi təmizləmək üçün heç vaxt diş ipi çəkməmişəm. Üstəlik, həmin mərkəzi kanal hava axınını ön təkərdən kənara yönəldə bilər, lakin o, həm də yol spreyini düz keçir.
Onun trayektoriyası yalnız aşağı boruya quraşdırılmış su şüşəsi (borunun hər yarısında bir olan iki kiçik nubinə yapışdırılır) tərəfindən kəsilir, ona görə də tez-tez özümü içki içmək üçün yerə uzandığımda tapırdım. mənim butulkamı kir içində tapın.
Gitelis deyir ki, bu, layihənin əvvəlindən narahatlıq doğururdu, lakin Faktorun bu velosipedin inkişafı zamanı sponsorluq etdiyi AG2R peşəkar komandasının rəyi fərqli bir perspektiv təklif etdi: Komanda dedi ki, onların sonunda çoxlu kir var. onsuz da pelotonda qarşılarında duran oğlanların ağızları, onların şüşəsinə atılan hər hansı bir şey, müqayisədə əhəmiyyətsizdir.'
Birinin yarışmaq üçün yaradıldığını başa düşürəm, lakin həmişə bir dəstədə sürməyən bizlər üçün bu çaşqınlığı az altmaq daha çətindir. Bu qəribəliyə baxmayaraq, velosipedin xarakteri hər dəfə ayağa qalxdığımda və irəliyə doğru irəliləyəndə heç vaxt təbəssüm yaratmadı.
Məncə hər dahinin öz qüsurları olmalıdır. Bəlkə də mənim su şüşəm üçün qapaq almağın vaxtıdır.
Dəstənin seçimi
HJC Ibex 2.0 dəbilqə, £200, saddleback.co.uk
The Ibex HJC-nin dəbilqə xəttinin başında oturur və o, sərinlik və rahatlığa üstünlük verir. Şirkət havalandırmanın “maye dinamikası prinsipləri” ilə idarə edildiyini iddia edir – bu, havanın dəliklərdən axdığını söyləməyin gözəl bir yoludur.
Britaniyanın qeyri-adi isti bulağında gəzintilər zamanı çox havalı və rahat idi və siferblatını bərkitməyə ehtiyac olmadan dəbilqəni bərkitmək üçün yerinə oturan "Selfit" bağlama sistemini xüsusilə bəyəndim. Marty McFly hər dəfə öz-özünə bağlanan Nikes geyinəndə necə hiss etdiyini indi bilirəm.
Alternativ olaraq…
Aşağı tonlanmış
One-S Twin Vane Evo borusunu aşağı tutur, lakin One-nin xarici sükan çarxını adi ön hissə ilə əvəz edir ki, sürücü istənilən barı və gövdəsini aero çərçivə ilə birləşdirə bilsin.
Aer-no
Saf yüngül çəki sizə daha çox aiddirsə, Factor UCI-nin 6,8 kq minimum çəki limitini asanlıqla aşan disklə təchiz olunmuş velosiped yaratmaq üçün ekzotik çərçivə materiallarından istifadə edən yarış velosipedi O2 VAM Disc təklif edir.
Spec
| Çərçivə | Birinci Faktor |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Faktor OTIS Evo inteqrasiya edilmiş kokpit |
| Stem | Faktor OTIS Evo inteqrasiya edilmiş kokpit |
| Yəhər | Fizik Arione R1 |
| Təkərlər | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28 mm təkərlər |
| Çəki | 7,6kq (56sm) |
| Əlaqə | factorbikes.com |
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
