Zipp deyir ki, yeni təkərlər daha geniş, daha yüngül, daha sürətli, daha ucuz və yaşıldır
Bu ilin əvvəlində 353 NSW, 303 Firecrest və 303 S təkərlərindəki inqilabi modifikasiyalardan sonra Zipp indi onları yeniləmək üçün 404 Firecrest və 454 NSW təkərlərinə oxşar dizayn əsaslandırmasını tətbiq etdi.
Beləliklə, təkər dəstləri indi sələflərindən 4 mm daha genişdir, qarmaqsız və yalnız disklidir. Zipps deyir ki, 404 Firecrest təkər dəsti 370 q daha yüngül, 4 vatt daha sürətli və 720 funt sterlinq daha ucuzdur, 454 NSW isə 450 q-dan çox yüngül, 10 vat daha sürətli və £370 daha ucuzdur.
Daha dərin təkərlər yarış performansına daha çox diqqət yetirir, buna görə də dəyişikliklər daha dayaz təkərlərdə edilənlərdən bir qədər fərqlənir, lakin bu ilin əvvəlində onların yenidən dizaynı haqqında məlumat verən eyni prinsiplərə əsaslanır.
Zipp deyir ki, onun ən son nəsil təkərlərinin dizaynını tənzimləyən ümumi fəlsəfə "Total System Efficiency" adlanır. Sistemdə sürmə intizamından asılı olaraq müxtəlif dərəcələrdə sürəti təyin edən dörd amil var - küləyə qarşı müqavimət, cazibə qüvvəsi, yuvarlanma müqaviməti və vibrasiya itkiləri.
Nümunə vermək üçün, çınqıl sürmək üçün Zipp deyir ki, o, atlının verilən sürəti üzərində bir qədər bərabər yırğalanmaq üçün bu dörd amili tapıb. Bununla belə, yol yarışları üçün – bu yeni təkərlərin ilk növbədə uyğunlaşdığı nizam-intizam – küləyin müqaviməti sürücünün sürətini tənzimləyənin təxminən üçdə ikisini təşkil edərək, piroqun daha böyük hissəsini tutur.
Hər halda, Zipp deyir ki, ən sürətli dizaynı təmin etmək üçün dörd sahənin hamısı uyğun şəkildə balanslaşdırılmalıdır.
Zipp deyir ki, təkər dizaynı elə bir nöqtəyə çatıb ki, o, aerodinamik səmərəlilikdən kənara çıxıb, çünki təkərin daha da azaldılması başqa yerlərdə xərc tələb edir ki, bu da təkərin ümumilikdə daha yavaş olmasına səbəb ola bilər.
“Buna görə də diqqətimizi daha çox aeroya deyil, daha sürətli olmağa yönəldirik,” Zippdən Daniel Lateqan deyir.
Qarmaqsız olmağın əhəmiyyəti
Ola bilsin ki, Zipp-in son nəsil təkər dəstlərinin müəyyənedici xüsusiyyəti qarmaqsız halqa dizaynına keçiddir. Qarmaqsız təkərlər halqanın yan divarının çəngəl üzərində bükülmüş “çəngəl” hissəsini aradan qaldırır ki, bu da halqadan çıxan təkərə fiziki qoruyucu təmin edir. Əvəzində halqa divarı kənar yatağından düz uzanır.
Xüsusiyyət fərqli dizayn üstünlüklərini təmin edir və kənar dizaynın istiqamətləndirildiyi kimi görünür, lakin hələ də bir qədər mübahisəlidir. Rəsmi təsdiq və jant/təkər uyğunluğu ilə bağlı bəzi çaşqınlıqlar var ki, bu da bəzilərinin qarmaqsız halqanın təkəri saxlamaq qabiliyyətinə inanmamasına səbəb olur.
Zipp əmindir ki, bu, sadəcə olaraq keçid dövrüdür və qarmaqsızlıq tezliklə normaya çevriləcək, təkər uyğunluğu isə qeyri-məsələ olacaq. Brend qarmaqsız təkərlərin ETRTO və ISO tərəfindən təsdiqləndiyini və Zipp təkərlərinin hər bir təşkilatın standartlarına tam uyğun olduğunu bildirir.
Zipp deyir ki, qarmaqsız təkərlər təkərin saxlanması və performans baxımından ənənəvi qarmaqlı təkərlər kimi təhlükəsizdir, qarmaqlı təkərlərə nisbətən bir sıra açıq üstünlüklərə malikdir.
Qarmaqsız təkərlərin xas forması təkər və halqa arasında daha hamar keçid yaradır, hava axını yaxşılaşdırır və sürtünməni azaldır. Zipp deyir ki, daha sadə halqa forması daha yaxşı qatran paylanmasına imkan verir, təkərləri daha güclü və yüngül, eləcə də daha aero edir və forma istehsalı daha az mürəkkəb olduğundan, daha sıx toleranslara çəngəl kanalları etmək üçün "sərt" alətlərdən istifadə edilə bilər.
Bu, daha az xərclidir, Zipp-in qənaətinə görə istehlakçıya ötürülür və həm də daha az tullantı yaradır, çünki qarmaqlı təkərlərin "yumşaq" alətlərində istifadə edilən kisələr atılmalıdır.
Bütövlükdə, brend təkər dizaynının gələcəyinin qarmaqsız olması üçün cəlbedici bir iddia irəli sürür və yeni məhsullar praktikada nəzəriyyəni olduqca qəti şəkildə dəstəkləyəcək.
Lateqan izah edir ki, Zipp təkərlərin dizaynını real dünyada təsdiqləmək üçün xarici aero sensorundan (velosiped barmaqlıqlarının ön hissəsindən uzanan mürəkkəb diş) istifadə etmək üçün AeroLab-a hava axını mütəxəssislərini tapşırıb.
Zipps iddia edir ki, yeni 404 Firecrest və 454 NSW təkər dizaynında bütün dörd "sürətə maneələr" - çəki, sürükləmə, yuvarlanma müqaviməti və vibrasiya itkiləri - müvafiq şəkildə həll edilməsi sayəsində 85 kq-lıq sürücü/velosiped sistemi çəkisi ilə hərəkət edir. Həqiqi yollarda 40km/saat sürət 404 Firecrests istifadə edərək dörd vat və 454 NSW istifadə edərək 10 vatt qənaət edir.
454 NSW
454 NSW möhtərəm 404 qədər Zipp-in çeşidində olmaya bilərdi, lakin eyni dərəcədə görkəmli təkər dəstidir və 2018-ci ildə brendin dəyişkən dərinlikli halqa profilini təqdim edən ilk şirkətdir.
Zipp deyir ki, dəyişən formanın 'HyperFoil qovşaqları', ənənəvi formalı təkərlərlə müqayisədə təkərləri çarpaz küləklərdə daha sabit etmək üçün halqanın 'HexFin ABLC' çuxur nümunəsi ilə tandemdə işləyir.
Ən son 454 NSW 53-58 mm kənar dərinliyindən istifadə etməyə davam edir, lakin təsir edici effekt əldə etmək üçün qarmaqsız dizaynın çəkiyə qənaət potensialından və daha yaxşı karbon planlaşdırılmasından istifadə edir. Yeni təkərlər keçən ilki 454 NSW ilə müqayisədə 250 q qənaət edir və indi hər cütün çəkisi cəmi 1, 385 qr.
Bu, təkərlərin daxili ölçüsünün 4 mm genişlənməsinə və indi 23 mm-ə çatmasına baxmayaraq. Müasir standartlara görə bu, geniş hesab edilsə də, ən yaxşı "Ümumi Sistem Səmərəliliyi" üçün Zipp, halqanın 25 mm borusuz təkərlərlə birləşdirilməsini tövsiyə edir.
Brendin fikrincə, bu jant arxitekturası ilə birləşdirilmiş 25 mm-lik təkərlər təkərlə təkər arasında ən hamar keçidi yaradır, təkər boyunca daha yaxşı laminar axını təşviq edir və sürtünməni azaldır.
Bu halqada 25 mm-lik təkərlərə verilən ters çevrilmiş "U" forması, görünür, təkər korpusunun dəstəyini də optimallaşdırır, yəni yuvarlanma müqavimətini və vibrasiya itkilərini yaxşılaşdırmaq üçün aşağı təzyiqlərdən də istifadə oluna bilər. Zipp deyir ki, təkər təzyiqi tənlikdə daha sürətli hərəkət etmək üçün mühüm amildir, ona görə də istənilən sürücünün verdiyi ideal konfiqurasiyanı hesablamaq üçün hərtərəfli kalkulyator hazırlayıb.
Beləliklə, bütün dörd 'sürət maneəsi' bu təkərlərin istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulduğu yol yarışı sürmə mühitinə uyğun şəkildə balanslaşdırılmışdır, Zipp deyir. Onlar Zipp's Cognition hubset-in yeni versiyasını da əlavə edirlər.
Onların qiyməti hələ də 3,200 funt-sterlinqdə olduqca eksklüzivdir, lakin əvvəlki nəsil təkərlərə nisbətən ən azı 370 funt-sterlinq azaldılıb.
404 Firecrest
Zipp 404 dizaynı kifayət qədər mirasa malikdir: o, Zipp-in 1990-cı ildə buraxılmış ilk karbon təkəri olan 400-ün ən birbaşa törəməsidir.
MY22 üçün təkər uzun tarixində dizaynda irəliyə doğru ən böyük tək addımlardan birini atır. Onun dərinliyi 58 mm-də qalır, lakin Zipp deyir ki, təkər dəsti əvvəlki nəsildən xeyli 370 q yüngüldür və hər dəstdə 1, 450 qram gəlir.
Jantların eni daxili olaraq 23 mm olan 454 NSW-yə uyğun gəlir və ən yaxşı performans üçün eyni 25 mm təkər tövsiyəsindən istifadə edin.
Eyni dərəcədə vacib dəyişiklik 404 Firecrest-in qiymətindədir – təkər dəstinin rəqabətədavamlı yeni performans göstəricilərinə baxmayaraq, Zipp təkərlərin qiymətini £2,320-dən £1,600-ə endirib.
858 NSW
Zipp-in təklif etdiyi ən dərin dişli təkərin kənarı bu il eyni qalır, yəni o, daxildə 19 mm-də kifayət qədər dar qalır və qarmaqlı yan divarlardan istifadə edir, lakin 858 NSW yenilənmiş 454 NSW təkəri ilə yeni hubset paylaşır.
Zipp's Cognition hubset, "Axial Clutch" texnologiyasının yenidən işlənmiş versiyasından istifadə edir. Prinsipcə, freehub mexanizmi sadələşdirilərək onu yüngülləşdirərək, texniki xidmətin asanlığını və davamlılığı təşviq edir və sürtünməni azaldır. Freehub-ın əlaqə nöqtələri də 36-dan 54-ə yüksəldilib.
858 NSW bu il 3,930 funt-sterlinqə başa gələcək.
Hər üç yeni təkər dizaynı dərhal mövcuddur və Zipp-in ömürlük zəmanətindən faydalanır. Bu, zədələnmiş məhsulların pulsuz dəyişdirilməsi sxemi ilə (məhsulun təyinatı üzrə istifadə edilməsi şərti ilə) "heç bir problemi olmayan" müştərilərə rahatlıq təqdim etməyi hədəfləyən bir zəmanətdir.
