Boardman görünüşünü dəyişdi və Air 9.9 ilə oyununu təkmilləşdirdi, lakin onun hissələrinin cəmindən çoxdurmu?
Chris Boardman-ın diqqətlə dəqiqləşdirilmiş vaxt sınaq mövqeyi kimi, Boardman brendi artıq on ilə yaxındır ki, öz velosipedlərini düzəldir və tənzimləyir. Böyük oyunçuların yanında yerini qazanaraq, Boardman yeni sahibləri, yeni loqotipi və bazarın ən zirvəsini hədəfləyən aero yol velosipedi ilə çoxdankı dərisini itirdi.
Boardman heç vaxt R&D-dən qorxmasa da, brend 9.9-un yaradılmasında ciddi addım atdığını iddia edir. Marketinq meneceri Jamie Mitchell deyir: "Biz külək tunelimiz üçün həqiqətən həyəcanlıyıq". 'Beş il əvvəl bunu deyə biləcəyimi heç düşünməmişdim!'
Halfordsun Boardman Bikes alması brendə əlavə maliyyə dəstəyi ilə yeni inkişaf imkanları axtarmağa imkan verdi. Boardman'ın külək tuneli hələ rəsmi olaraq kərpic və harçla tikilməsə də, artıq kifayət qədər həyəcan yaratdı.
Bu arada, Boardman keçən il hesablama maye dinamikası (CFD) və xarici külək tunel sınağı əsasında Air-i yenidən dizayn etdi. Bu son versiya əvvəlki kimi eyni karbon çərçivədən istifadə edir, bir neçə düzəlişlə, lakin Boardman ön çəngəli yenidən dizayn etdi. Əvvəlki versiya, sol çəngəl ayağından çıxan bir kabel, açıq kabelləri aradan qaldıran aero yol velosipedlərinin ən son partiyasının yanında utanc verici dərəcədə köhnəlmiş görünmək riskini daşıyırdı. Boardman həmçinin bu velosipedi yüksək səviyyəli komponentlərlə səciyyələndirib və Sram Red eTap-i təqdim edən ilk velosipedlərdən biri olub.
Bəlkə də ən yaxşı təsdiq möhürü bu yay Olimpiya triatlonunda dünyanı məğlub edən Braunli qardaşlarının velosipeddən istifadə etməsidir. Bu, son dərəcə sürətli, bacarıqlı bir maşın təklif edərdi, lakin bəlkə də nəyin yaxşıya və ya daha pisə doğru dəyişdiyini daha yaxından görmək üçün Boardman-ın yeni dərisinin altına nəzər salmağa dəyər.
Marjinal qazanclar
Yeni Air 9.9-u ilk dəfə görəndə onun əvvəlki versiyalardan nə qədər zərif göründüyünə heyran oldum. Yenidən işlənmiş loqo yeni boya sxemi ilə birləşdirilib və nəticədə məhsul həm daha yetkin, həm də yüksək səviyyəli görünür. Bu yaxınlarda sürdüyüm bütün velosipedlər arasında Hava insanları ən çox heyrətə gətirdi, çoxları aero əyriləri və velosipedin parıldadığı bahalı parıltı ilə heyrətə gəldi. Bu, beş il əvvəl Boardman sürərkən təsəvvür edə biləcəyim reaksiya deyil.
Bütün yüksək səviyyəli dəstlərə baxmayaraq, Air 9.9-un baha olduğunu düşünürəm. Bu, xüsusən də oxşar qiymətli rəqiblərlə yanaşı, yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malik bir velosiped olmadığını söyləmək deyil. Ancaq Air 9.9-un bütün komponentlərini pərakəndə satışda almaq və sonra çərçivəni almaq bu velosipedi tam almaqdan qat-qat ucuz olacağına dair əsas arifmetika məni heyrətə gətirdi.
Ola bilsin ki, bu, sadəcə brendi daha premium göstərməyə yönəlmiş bir marketinq hiyləsidir, lakin o, həm də yeni Air 9.8 çərçivə dəstinin təklif etdiyi inanılmaz dəyəri nümayiş etdirməyə xidmət edir (bu, bir qədər çaşqın şəkildə Air 9.9 üçün istifadə edilən şeydir)). Öz-özünə bunun qiyməti 1 699 funt sterlinqdir – bu velosipedin rəqabət apardığı Cervélo S5 və ya Trek Madone çərçivə dəstlərinin yarısı qədərdir.
Artıq daha aşağı, bu təsirli çərçivə qiyməti ağlabatan ümumi quraşdırma dəyəri ilə qarşılanır və hərtərəfli çox yaxşı dəyəri təmsil edir. Bu səviyyədə çərçivəni alıb özünüz qurmaq daha ucuz olardı.
Xərcləri bir kənara qoyaq, müsbət tərəflərə keçək. Keçən ilki Air 9.8 ilə müqayisədə, Air 9.9 daha sürətli, daha yüngül və ümumiyyətlə daha kəskindir. Həm idarəetmədə, həm də güc ötürülməsində bu kəskinliyin yerləşdirmədəki kiçik dəyişikliklərlə bağlı olub-olmadığını müəyyən etmək çətindir, lakin görünən odur ki, bütün quruluş bir sistem olaraq daha yaxşı işləyir.
Əvvəlki iterasiya Zipp 60 təkərləri ilə təchiz edilmişdi, mən bütövlükdə velosipedi aşağı saldığını hiss etdim. Bu, ağır təkər dəsti idi və təkərdə və ya çərçivədə əyilməkdən asılı olmayaraq, əyləc yastiqciqları hətta ən kiçik bir səylə arxa halqanı ovuşdurdu. Bunun əksinə olaraq, Zipp-in son dərəcə bacarıqlı 404 Firecrest təkərlərinə keçid yeni velosipedin daha sərt hiss etməsi və sürət yaratmaq üçün daha kəskin güc ötürməsi deməkdir. Onlar təzyiq altında yüngül və sərt olmaqla çərçivənin əyrilərindən maksimum yararlanmaq üçün kifayət qədər aerodinamikdirlər.
Bitirmə dəsti həm də performans baxımından quruluşu tamamlayır. Dedi ki, mən bu qiymətə karbon gözləyə bilərdim və Tektro BB-də quraşdırılmış arxa əyləc də başqa yerlərdə qurulma səviyyəsi üçün bir az əsasdır. Bununla belə, nəticədə, ərinti bitirmə dəsti işi görmək üçün kifayət qədər yüngül və sərtdir və bütövlükdə velosipedlə yaxşı işləyir.
Şəxsən mən 44 sm-lik çubuqların aero mövqedə sürərkən daha çox küləkdən qoruyan profil üçün bir az kəsildiyini görmək istərdim, lakin yəhərdən çıxanda daha geniş bar sprinting və dırmaşmaq üçün çox şey edir. Bir az ağır çəkiyə baxmayaraq, Air 9.9 bacarıqlı alpinist olduğunu sübut etdi və mən velosipedlə ən sıldırım yerli mailliyimdə ən sürətli dəfələrdən birini əldə etdim.
Yumşaq eniş
Aerovelosiped üçün Air 9.9 heyrətamiz dərəcədə rahatdır. "Oturacaq dayaqlarında rahatlıq nöqtələri axtardığımız daha aşağı modul T800 karbonundan istifadə etdik" dedi Mitchell. Bu, əvvəldən hiss olunur, çərçivənin buferləmə təsirləri yoldan gözlədiyimdən qat-qat artıqdır. Bununla belə, arxa tərəfdəki cüzi əlavə çeviklik düz sprintlər zamanı maksimum sürəti bir qədər aşağı saldı.
Ön hissədə sərtlik yeni çəngəl ilə aydın şəkildə tənzimləndi, bu da velosipedin idarə edilməsini kəskinləşdirdi, eyni zamanda estetika və aerodinamik performansı yaxşılaşdırdı.
The Air mənə qəbul etməkdə çətinlik çəkdiyim bir kompromis təqdim etdi. Mən onun kobud yollarda əlavə rahatlığını bəyənsəm də, bu, açıq şəkildə sürətli bir velosiped olmaq üçün nəzərdə tutulub və mənim üçün o, Specialized Venge ViAS, Scott Foil və ya Trek Madone kimi rəqiblər qədər sürətli hiss etmədi. Böyük fərqlə deyil, lakin sürəti 40 km/saatdan yuxarı saxlamaqda o qədər də yaxşı deyildi. Bununla belə, bu çərçivə, rəqiblərinin çərçivəsini asanlıqla aşağı salan qiymət nöqtəsində gəlir, eləcə də diapazondan daha aşağı olan bütün quruluşlar.
Keçən ilki model ilə bu model arasındakı yeniləmələr nəhayət, Boardman'ın aero şarj cihazını yaxşı bir velosipeddən çox yaxşı bir velosipedə çevirdi. Ola bilsin ki, Air 9.9 aero yol kateqoriyasının nəhənglərindən bir qədər geri qalır, lakin qarşıdakı illərdə biz Boardman-ın boşluqları aradan qaldıracağını və hətta onun yaradıcısı kimi rəqabətdən kənarda qalacağını tamamilə gözləyirik.
| Model | Boardman Air 9.9 |
| Qrup dəsti | SRAM Qırmızı eTap |
| Yazılmalar | TRP əyləcləri |
| Təkərlər | Zipp 404 Firecrest Carbon |
| Bitirmə dəsti | Zipp Xidməti Kursu paneli və kök. Prologo Nero 2 yəhəri |
| Çəki | 8,14kq |
| Qiymət | 6£, 499 |
| Əlaqə | boardmanbikes.com |
