Velosipedçi Reynoldsun təkərlərinin oğurluq, fırıldaqçılıq və doymuş bazar qarşısında dönməsinə nəyin səbəb olduğunu tapmaq üçün Amerika Qərbinə yollanır
S alt Leyk Siti qazanında Wasatch silsiləsinin heyrətamiz zirvələri qarşısında qurulan Reynolds Cycling-in qərargahı utilitar, bunker işdir.
Krem və boz xarici divarlar arxada qarla örtülmüş qranit zirvələrini təqlid edir, yalnız parlaq qırmızı yanğın hidrantı və avtomobil parkında yumşaq dalğalanan Ulduzlar və Zolaqlar bayrağı.
Daxili işlər eyni dərəcədə sakitdir. Uniformalı işçilər klaviaturalara toxunduqca zəif qəhvə qoxusu və radiodan gələn səs havada yayılır.
Sonra birdən sakitliyi qonşu otaqdan gələn kollektiv inilti pozur.
Bu, YouTube-a baxan kompüter ətrafında toplaşan Reynoldsun mühəndislərindəndir.
‘Vay! Bu, Yer kürəsində necə oldu?' məhsulun inkişafı direktoru Todd Tanner deyir.
Klip dünənki Tirreno-Adriatico komandasının vaxt sınağındandır, burada Team Sky komandasının oyunçusu Gianni Moscon, Reynoldsun rəqiblərindən birinin təkəri sıradan çıxdıqdan sonra dəhşətli qəzaya uğradı.
Mühəndislər schadenfreude heç bir işarə belə etmədən sözügedən brendə öz rəğbətlərini bildirirlər, lakin keyfiyyətə ciddi nəzarətlə öyünən təkər şirkəti ilə tanışlıq kimi, klipin vaxtı bundan yaxşı ola bilməzdi.
Bu dramatik təkər nasazlığı Reynoldsun hər şeyi özü etməyi sevməsinin səbəblərindən biridir.
Adda çoxlu
Reynolds hekayəsini seçmək çox çətindir. Yalnız ailə ağacını təşkil edən budaqların dolaşıqlığı deyil, bəziləri 1925-ci ilə qədər gedib çıxır, həm də adla bağlı kiçik məsələ var.
“Ad meşədə boynunuzda olan polad boru istehsalçısındandır” deyə CEO Dean Gestal qalın Yeni Yoik vurğusu ilə deyir.
‘Kaliforniyada karbon çəngəlləri istehsal edən bir şirkət öz şirkəti üçün irsi olan bir ad istədi, buna görə də Reynolds UK ilə adın istifadəsini istifadə olunan materiala görə bölmək üçün razılığa gəldi.
Bu, bizim Reynolds-u ABŞ-da karbon lifli məhsullar, sizin Reynolds-ları isə Böyük Britaniyada metal boru dəstləri hazırlamaq üçün tərk etdi.'
Gestal bu nağılı sənayenin ən mükəmməl ofislərindən birindən danışır. Taburelər təkərlərdən hazırlanır və divara söykənən kifayət qədər gözəl Serotta velosipedi var, lakin başqa yerlərdə otaq mədən xatirələri və antik xəritələrlə doludur.
Gestal, belə çıxır ki, yüksək səviyyəli təkər istehsalçısının rəhbərliyində tapacağınız ilk şəxs olmaya bilər.
‘Mən Nyu-Yorkun şərq sahilində böyümüşəm və 35 il istiqraz alveri ilə məşğul olmuşam. Dostum Barri Maklin ana şirkətimiz olan MacLean-Fogg-un prezidentidir. O, təxminən 10 il əvvəl məndən burada kömək etməyimi xahiş etdi – mən 30 il MacLean-Fogg lövhəsində oturmuşam.
‘Reynolds mübarizə aparırdı, ona görə də razılaşdıq ki, mən bura gəlib onu çevirəcəyəm. Sizə deyirəm, istiqrazların ticarəti təkər oyunundan daha asandır!’
1870-ci illərdən bütün mədən arabası da daxil olmaqla, mədən xatirələri Gestalın həvəskar tarixçi vəsvəsəsinə aid olsa da, xəritələr Reynoldsun köklərinə dair ipucudur.
Onlar ABŞ-da ən böyük şəxsi antikvar xəritə kolleksiyasına malik olan MacLean-a məxsusdur, təqribən 40.000-dir və bunların bir çoxu ABŞ-da MacLean-Fogg-a məxsus 27 digər fabrikdə nümayiş etdirilir.
Həmin digər fabriklər velosiped biznesində deyil.
MacLean-Fogg, 1925-ci ildə Con MacLean Snr və Jack Fogg tərəfindən əsası qoyuldu, var-dövlətini dəmir yolu sənayesinə su keçirməyən boltlar sataraq qazandı və hazırda "sənaye bağlayıcıları" və enerji təchizatı sənayesində milyard dollarlıq oyunçudur.
Bu kifayət qədər səslənə bilər – Barry MacLean hətta 2007-ci ildə Milli Sənaye Fasteners Şöhrət Zalına daxil edildi – lakin şirkət 1980-ci illərdə yeni bir üfüq kəşf etdi: kompozit mühəndislik.
Üstündə kapot kimi
Velosipedçini Reynoldsun prototiplərini sınaqdan keçirdiyi və bəzi hallarda təkərlərini tamamilə istehsal etdiyi mağara məkanı olan mağazaya doğru istiqamətləndirən Gestal hekayəni davam etdirir: 'GM yeni Corvette üçün karbon lifindən kapot tikmək istədi. çünki avtomobil qabaqda ağır idi.
‘Hexcel [karbon lifi istehsalçısı] burada, Duz Gölündə idi və onun ətrafında karbon lifli kottec sənayesi yarandı.
‘Biz 1999-cu ildə Quality Composites adlı şirkəti satın almış, adını MacLean Quality Composites olaraq dəyişdirmişik və 2002-ci ildə kapot üzərində işə başlamışıq.
‘Problem onda idi ki, GM bir parça üçün 850 dollar ödəmək istəyirdi, lakin iki illik inkişafdan və çoxlu sərmayədən sonra biz bunu 1 600 dollardan aşağı qiymətə qazana bilmədik.
‘Beləliklə, bu iş bizim üçün çox dəyərli olsa da, bu itkilərə baxmayaraq, orada sona çatdı.'
Yol boyu MacLean Trek-i Lance Armstrong-un Tour velosipedlərinin bir çoxu üçün karbon lif boruları ilə təmin etdi və idman bazarında dəyərini görərək 2002-ci ildə velosipedin aerodinamikası qabaqcıllarından biri olan Paul Lew və Reynolds tərəfindən başlayan Lew Composites-i satın aldı., külək sörfü şirkətləri Powerex və Hawaiian Pro Line ilə birlikdə.
Reynolds Lew's təkərlərinin hazırlanmasını öz üzərinə götürdü, ilk karbon klinkerini istehsal etdi və tezliklə bitirmə dəsti və karbon oturacaqlar hazırlamağa başladı. Lakin zaman keçdikcə məlum oldu ki, təkərlər biznesin ən gəlirli hissəsidir.
'2008-ci ildə biz külək sörfinqi aktivlərimizi Neil Pryde-yə [velosiped çərçivələri də istehsal edir], borularımızı Rock West Composites-ə satdıq və o vaxtdan bəri enerjimizi təkərlərə yönəldirik, - Gestal deyir.
‘MacLean Keyfiyyətli Kompozitlər 2010-cu ildə Reynolds Cycling oldu.'
Reynoldsun təkərlərinin əksəriyyəti Uzaq Şərqdə hazırlanır, lakin istisnalar var. RZR 46s, Reynolds'un £4,000, 968g, karbon dişli über-təkərləri ABŞ-da istehsal olunur və Uzaq Şərqdən istehsal tələbatı ödəyə bilmirsə, bəzən digər karbon halqalar da olur.
Onda Reynolds üçün "Uzaq Şərqdə istehsal" nə deməkdir. Gestal deyir: “Bizim Çinin Hançjou şəhərində öz fabrikimiz var və bunu Sakit Okean Haşiyələri adlandırırıq”.
‘Biz orada Reynolds, eləcə də bir çox rəqiblərimiz və OE istehsalçıları üçün təkərlər hazırlayırıq. Düşünürəm ki, Çində öz fabrikinə sahib olan yalnız bir başqa istehsalçı var.
‘Hər kəs ya Çinə məxsus fabriklərdən qaynaqlanır, ya da çinlilərlə birgə müəssisəsi var.'
Niyə daha çox istehsalçı bunu etmir? Çünki Uzaq Şərq yüksək inkişaf etmiş, keyfiyyətli istehsala qadir olsa da, işləmək üçün çətin bir arenadır, Gestal deyir.
'Çinlilərlə işlədiyiniz zaman çox böyük qeyri-müəyyənlik yaranır – onlar çatdırmırlar və uzaqlaşırlar və ya vaxtında çatdırmırlar – və çox az müraciət olur.
‘Üçüncü tərəflə işləmək üçün risk edirsiniz, ona görə də biz həmin tərəfi bir nəfər azaldırıq. Öz istehsalımıza nəzarət etməklə keyfiyyəti təmin edə və daha böyük brendlərlə rəqabət apara bilərik.'
Lakin xaricdə fabrik varsa, niyə ABŞ-da istehsal imkanlarını qoruyub saxlamalı? Məhz Reynoldsun Çində fabriki olduğu üçün onun qərargahda məhsul istehsal edə bilməsi lazımdır.
Pizzalar və hamiləlikdən əvvəl
Reynolds hər hansı karbon lifi istehsalı müəssisəsinə bənzəyir. Burada nəhəng kəsmə maşınının böyük pre-preg təbəqələrini (əvvəlcədən epoksi qatranı ilə hopdurulmuş karbon lifləri) təkəri təşkil edən fərdi parçalara çevirdiyi kəsmə otağı var.
Növbəti qapı, parçaların çox xüsusi bir naxışa və ya 'yerləşdirmə cədvəlinə' uyğun olaraq polad qəliblərə qoyulduğu və daha sonra qatranın bərkiməsi üçün sənaye pizza sobalarına oxşayan bir şeyə daxil edildiyi bir atelyedir.
Əslində, Paul Lew-in ilk təkərləri Reynolds-un hələ də saxladığı faktiki pizza sobasında hazırlanıb.
Başqa bir otaqda nəhəng qazma maşını dişlər üçün kiçik deşiklər yaradır. Tamamlanmış təkərlər təkərlərin müxtəlif əyri üsullarla sınaqdan keçirildiyi bir laboratoriyaya getməzdən əvvəl Reynolds DT Swiss və Sapim kimi şirkətlərdən alır, qovşaqlara və dişlilərə bərkidilir. təkərlər quraşdırılıb və nasazlığa qədər şişirilib.
Tannerin izah etdiyi kimi, təkərlərin çoxu 250psi-yə qədər dayanır, lakin biri bu yaxınlarda 300psi-dən çox sürətlə partladı və sınaq qurğusunun yerləşdiyi "bom qutusu" təhlükəsizlik aparatını məhv etdi.
RZR-lər həmin zəncirdə bir yerdə hazırlanır, lakin istehsalın əksəriyyəti Çində tətbiq edilməzdən əvvəl prototipləri qiymətləndirmək və istehsal prosesini təkmilləşdirməkdir.
Bunun açarı qəlibləri yaradan CNC maşınlarıdır. "Biz qəliblərimizi burada kəsdik, sonra Çinə göndəririk" deyən Gestal parlaq ştanq lövhələrinə bənzəyən yığını göstərərək deyir.
‘Bir qəlibin istismar müddəti bitdikdən sonra – adətən 1500 təkər hazırladıqdan sonra – onları məhv edilmək üçün bura göndərdik.’
Görünən çox ağır zibilin Amerikaya göndərilməsi ideyası dəlilik kimi görünə bilər, lakin Reynoldsun öz səbəbləri var.
‘İşlənmiş qəlibləri yıxılan və ya oğurlanan kimi geridə qoymuruq. Biz yeniliklərimizi patentlərlə qorumağa çalışırıq, lakin problem həmin patentləri tətbiq etməkdədir. ABŞ və Avropada kifayət qədər çətindir, Asiyanı bir yana qoy - bu hələ də Vəhşi Qərbdir.
‘Patenti tətbiq etmək və ya dizaynlarınızı sökən şirkəti məhkəməyə vermək demək olar ki, mümkün deyil. Məhkəmə sistemləri bir şeyə görə çox fərqlidir.
“Bəzi rəqiblərimizin bizim üçün işləmək üçün öz qəliblərini göndərdiyi nümunələrimiz var,” Gestal əlavə edir.
‘Onlar bizim üçün üç ay işləyəcək, sonra bizim məlumatımızla öz şirkətlərinə qayıdacaqdılar. Yaxud təkərlərimizi alıb tərsinə düzəldirlər.
‘Bu şeylərin arxasınca getmək mənasızdır – bütün pulunuzu buna xərcləyə bilərsiniz. Bu, qalib gəlməyəcəyinizi qəbul etməli olduğunuz bir döyüşdür, ona görə də kartları sinənizdə saxlayın və çox pis uduzmayacağınıza ümid edirsiniz.’
Bəs Reynolds kimi bir şirkət ucuz təkərlər və intellektual piratlıq qarşısında necə sağ qala bilər? Gestal optimist olaraq qalır.
Bazar, onun fikrincə, təbii olaraq dibinə doğru gedir və artan əmək və xammal xərclərinin təzyiqi aşağı pillələrdə qiymətlərin düz xəttini və ya hətta artmasını görə bilər. Bundan başqa, o deyir ki, Reynolds tərəfində Reynolds var.
‘Bizim öz fabrikimiz var və bu, ümid edirik ki, biz bunu çoxlarından daha yaxşı və daha ağıllı edə bilərik. Bu daha ucuz demək deyil, lakin bu bizim olmaq istədiyimiz bazar deyil.
‘Bizim burada həqiqətən satdığımız şey Ar-Ge və təcrübəmizdir. Külək tunelinin sınağı, CFD, peşəkar sponsorluq və rəy, zəmanət dəstəyi, vaxtında çatdırılma və hər şeydən əvvəl sübut edilmiş keyfiyyət.
‘Axı siz təkərinizin 40 mil/saat sürətlə sıradan çıxmasını istəmirsiniz.’
---
Sərt rəqabət
Təkər nə qədər sərt olmalıdır? Reynolds məhsul direktoru Todd Tannerin cavabı var
'Təkərdə radial sərtlik [təkərin yük altında dairəvi qalma qabiliyyəti], yanal sərtlik [təkərin qatlanmamaq qabiliyyəti] və burulma sərtliyi [təkərin altında dönməmə qabiliyyəti var. irəli sürmə], ' Reynoldsun məhsul inkişaf direktoru Todd Tanner deyir.
‘İnsanlar dişli gərginliyini artırmaqla təkəri “daha sərtləşdirməkdən” danışırlar, lakin dirəkləri normal gərginlik hesab ediləndən artıq bərkitmək [məsələn, zavod gərginliyi] aşkar edilə bilən fərq yaratmır.
‘Sərtlikdə ən böyük amillər dişli sayı və rim sərtliyidir. Daha çox dişli və daha dərin çəngəl profili adətən daha sərt təkər deməkdir.
‘Qarışıqlıq ondadır ki, dərin təkər tez-tez əyləc yastiqciqlarına sürtünə bilər və bu, çevik təkər deməkdir, bu pisdir, elə deyilmi? Mütləq deyil.
‘Təkərdə bir az şaquli və yanal uyğunluq yaxşı ola bilər – bu, daha rahatdır və künclərdəki zərbələrin üstündən keçmək əvəzinə onları izləyir. Ancaq üstəlik, yəhərdən çıxanda təkərinizin sürtülməsi onun sərt olmadığı anlamına gəlmir.
‘Bir şey varsa, bunun çox sərt olması və ya heç olmasa kənarının olmasıdır. Dayaz profil çarxı yan yük altında aşağı hissəsində bir az əyiləcək və təkərin yuxarı hissəsini olduğu yerdə qoyacaqdır. Lakin həqiqətən sərt çəngəl sönməyəcək, bunun əvəzinə hub, dirəklər və beləliklə də çərçivə halqa ilə görüşmək üçün keçəcək və siz əyləc sürtəcəksiniz.
‘Buna görə də bu, balanslaşdırıcı bir hərəkətdir. Şaquli olaraq çox sərt olan təkər güclü, lakin narahat olacaq, yanal və burulma baxımından çox sərt olan təkər kəskin sürətlənəcək, lakin döngələrdə yolu o qədər də yaxşı izləyə bilməyəcək və əyləc yastiqciqlarına sürtünə bilər.
‘Hər şey məqsədlə bağlıdır. 1990-cı illərdə dağ velosipedləri ilə aşağı enişlə yarışdığımız zaman, sükanımızı o yerə qədər zəiflədirdik ki, təkər demək olar ki, çökməyə hazır idi. Biz dəqiqlik və uzunömürlülüyü qurban verərdik, lakin oyun bitəcək olan çimdiklərin qarşısını almaq üçün şaquli uyğunluq əldə edirik.'
Parlaq və küləkli gələcək
Təkər nə qədər daha çox aerodinamik əldə edə bilər? Baş aerodinamik Cim Farmer izah edir
‘Təkəri sürətləndirən iki əsas amil var – sürükləyin və qaldırın. Aero təkərini düz küləyin üzərinə qoyun və minimum sürükləmə var və yan qaldırma yoxdur.
'Ancaq o çarxı küləyə çevirin və hücum bucağını – və ya əyilmə bucağını – 0°-dən 12°-ə qədər artırın və siz lift əldə edirsiniz, yəni təkər qayıq yelkəni kimi irəliləmək istəyir.
‘Külək bucağı dəyişdikcə təkər sonda dayanacaq və lift olmayacaq. Dayandığını bildirən qayıqla, kiminsə nahar üçün evə gəlməyəcəyini bildirən təyyarə ilə
və velosiped təkəri ilə bu, daha yavaş getdiyiniz deməkdir.
‘Lift ofsetləri sürükləmə – baxmayaraq ki, sizin və velosipedin qalan hissəsi sayəsində o, heç vaxt sürüklənməyə qalib gəlməyəcək – buna görə də ideal ssenari aşağı çəkmə qabiliyyətinə malik, yüksək qaldırıcı təkərdir. Problem ondadır ki, bu cür təkərlər çox dərin olduğu üçün çarpaz küləklərdə pis rəftar edirlər [artan təkər dərinliyi yüksək qaldırma ilə bağlıdır].
‘Digər problem küləyin bucağından asılı olaraq sürükləmə və qaldırma dəyişikliyidir ki, bu da istehsalçıların ən sürətli təkərə sahib olma iddialarını uyğunlaşdırmağı çox çətinləşdirir. Ən sürətli nə vaxt?
‘Bizim düzəltmək istədiyimiz şey, müxtəlif şərtlərdə ən yaxşısı olmasa da, davamlı olaraq yaxşı olan təkərdir. Bunu etmək üçün biz CFD-yə çoxlu sərmayə qoyuruq.
‘Hazırda biz təkər və təkər üzərindəki hava axınını modelləşdirə bilərik, lakin bir ildən sonra bu, sükanlar da daxil olmaqla velosipedin bütün ön hissəsi olacaq.
‘Onda növbəti problem kompüterin tükürdüyü rəqəmlərlə nə etməkdir.
'Bunun üçün mən hal-hazırda Stenford Universiteti ilə işləyirəm və kod hazırlayıram ki, bunlar sizin parametrlərinizdir – küləyin sürəti, hava təzyiqi və s. seçdiyiniz şərtlər üçün təkər.
‘Onlar bunu aerokosmik sənayedə edirlər və mən bunu velosipedlərə gətirmək istəyirəm.'
