Velosipedçi, velosiped idmanının ən tanınan markalarından biri olan Shimano-nun parlaq səthinin altında nə olduğunu görmək üçün Yaponiyaya səyahət edir
Mən Osakanın Şəhər Vağzalında 22-ci platformada dayanıram və nəsə düzgün deyil. Dəmiryol mühafizəçiləri sərin hava saxlamaq üçün platformada addımlayır, lakin sadə fakt budur ki, bizi Shimano-nun Yaponiyanın Şimonoseki şəhərindəki fabrikinə aparan güllə qatarı 45 dəqiqə gecikir.
Şübhəsiz ki, başlar yuvarlanacaq. Böyük qar dənəcikləri relslərin üzərinə düşür və göstəricilər saniyəyə qədər vaxt təyin etməsi ilə məşhur olan dəmiryol sistemindəki gecikmələrdə havanı günahlandırır.
Yanlış qar növü, deyəsən, çətin vəziyyətdə olan Böyük Britaniya sərnişinlərindən daha çox təsir edir.
Gəmiyə mindikdən sonra gülləli qatar sürətlidir – Strava onu maksimum 375 km/saat sürətləndirir – lakin o, Şimonoseki sahilindən təxminən 600 km aşağıdır və biz qrafikdən xeyli kənardayıq.
Beləliklə, fabrik turu elə bir uçan səfərə çevrilir – “nahar yeməyə 12 dəqiqə vaxtınız var” – geri dönən qatarımızı qaçırmamaq üçün stansiyaya geri dönməzdən əvvəl çətin ki, heç nə görmürük..
Bu, mənə Shimonoseki fabriki və Osakadakı yeni Sakai Ağıllı Zavod (SIP) və İstehsalat Texnologiyaları Mərkəzi (MTC) daxil olmaqla, bütün Shimano quruluşunu görməyə imkan verən səyahətin yalnız bir hissəsidir.
Birinci hissənin bu qədər açıqlanmaması utanc verici olsa da, Şimanonun kənar adamların hər halda nə dərəcədə bilməsini istədiyini düşünməyə kömək edə bilmirəm.
Turumuz bizə çox şey göstərmək, çox az şey göstərmək üçün hiyləgərcəsinə təşkil olunub.
Ən qabaqcıl
Shimano-nun Osaka prefekturasının Sakai şəhərində yaradılması təəccüblü deyil. Region polad istehsalı və xüsusilə də xüsusi bıçaq istehsalı ilə məşhurdur.
1543-cü ildə portuqallar limana endi və silah və tütün ticarətinə başladılar. Tütün yarpaqları üçün hündür ağsaqqal kimi müəyyən bir bıçaq növü tələb olunurdu və yerli dəmirçilər onları düzəltməyə başladılar.
Onlar yalnız bıçaq istehsalı prosesinin üyüdülməsi, tutacaqların hazırlanması və oyma kimi müxtəlif hissələrinə diqqət yetirən kiçik sənətkarlar dükanları şəbəkəsini inkişaf etdirdilər.
Bir çox fərqli marka adları altında istehsal olunsa da, bıçaqların hamısında Sakai Wazashu keyfiyyət möhürü istifadə olunur.
Beləliklə, Sakai City keyfiyyətli bıçaqların sinonimi oldu. Siz onu Şərqin Şeffildi adlandıra bilərsiniz.
Sakai Ağıllı Zavodunda biz Shimano pedalı, əyləc və ya keçid sisteminə daxil olan hər bir hissənin gözəl tərtibatını əks etdirən işıq qutularını görürük.
Hamısı çox parlaq və gözəldir, lakin biz istehsal prosesini hərəkətdə görmək üçün buradayıq, ona görə də fabrik meydanına apararkən həyəcan daha da artır.
Tam mərtəbənin özü deyil, fabrik turları üçün yerdən 10 metr hündürlükdə tikilmiş piyada keçidi istisna olmaqla.
O, quşbaxışı mənzərə təqdim edir, eyni zamanda həvəssiz jurnalistləri əsl işin getdiyi yerdən təhlükəsiz məsafədə saxlayır.
Nəhəng binanın içi mənə Ceyms Bond filmindəki canilərin yuvasını xatırladır. Hər şey ləkəsizdir; böyük maşınlar fırlanır; kombinezon və şlyapa geymiş işçilər monitorlara diqqətlə baxan kişilərlə dolu otağın nəzarəti altında öz vəzifələrini yerinə yetirirlər.
Blofeldin ağ pişiyini sığallayarkən nəzarət otağından aşağı baxdığını görəcəyimi tamamilə gözləyirəm.
Kameramı çıxarıram, amma nəzakətlə onu kənara qoymağımı xahiş edirəm. Mən pinli casus kameramı xatırlamalıydım.
Bina əməliyyat otağı kimi təmizdir. SIP, Ultegra və Dura-Ace kimi yüksək səviyyəli komponentlərin hazırlandığı yerdir və işlərin əksəriyyəti avtomatlaşdırılmış maşınlar tərəfindən yerinə yetirilir.
Hətta xammalın ətrafa daşınması ilə bağlı əsas iş bir-birinin ətrafında mükəmməl ahənglə rəqs edən robot forkliftlər tərəfindən həyata keçirilir.
Ekrandakı kişilər istehsalın sinir mərkəzidir və buradan bütün iş proqramlaşdırılır. Onlar hətta uzaqdan xaricdəki digər Shimano fabriklərində tapşırıqları yerinə yetirə bilərlər.
Mənzərəli otaq
Hər bir keçidin sonunda prosesi nümayiş etdirmək üçün video ekranı olan baxış otağı və soyuq alüminium parçasından parıldayan Dura-Ace krankına qədər istehsalının müxtəlif mərhələlərində komponentləri ehtiva edən divar bloku var.
Yüksək baxış nöqtəmizdən hər beş saniyədən bir dişli çarxların və digər ötürmə mexanizmlərinin maşınlardan töküldüyünü görə bilərik.
Şimonosekidə ayda təxminən 80.000-150.000 krank edilə bilər, lakin qlobal marketinq meneceri Manabu Tatekavaya görə, tələb varsa, bu rəqəm artırıla bilər.
İstehsalata kamera ilə yaxınlaşmaq əvəzinə, mən Tatekavadan Shimano iş üsulu haqqında imtahan verməyə başlayıram.
“Yeni texnologiya Sakai şəhərində hazırlanır və daha sonra eyni şeyi istehsal etmək üçün kopyalanıb dünya üzrə müxtəlif fabriklərimizə yapışdırılır” deyir.
‘Beləliklə, istehsal xərclərini az altmaq üçün Çinə və digər yerlərə göndərsək də, Yaponiyanın yüksək keyfiyyət ənənəsini qoruyub saxlayırıq.
'Şimonosekidə xammalın əldə edilməsindən tutmuş onların kəsilməsinə, formalaşdırılmasına, emal edilməsinə, bitirilməsinə və göndərilməsinə kimi bütün prosesləri bir dam altında həyata keçiririk.
'Hər bir proses həqiqətən çevikdir. Biz bir gün Nexus hubları düzəldə, növbəti gün isə ön zəncir qurğusu ilə əvəz edə bilərik.'
Metal gurusu
Tatekawa bizə Shimano-nun yalnız Yaponiyadan olan metallardan istifadə etdiyini deyir, çünki beləliklə o, keyfiyyətdən və hər bir metalın istehsal proseslərində necə davrandığından əmin ola bilər.
'Biz bildiklərimizə güvənirik' deyir. ‘Çində zavodlarımız var, lakin biz yerli mənbədən çox Yapon alüminium və poladı idxal edirik.
'Aşağı dərəcəli qrupların mütləq daha aşağı dərəcəli materiallara malik olması belə deyil. Bu, həqiqətən son istifadədən asılıdır.
'Orta və aşağı mənzilli qrup, az baxım tələb olunduğu hər havada çöldə olacaq velosipeddə ola bilər və çox davamlı olmalıdır.
'Yüksək səviyyədə heç bir kompromis yoxdur, çünki söhbət yarış və performansla bağlıdır, ona görə də biz çoxlu titan və yüksək dərəcəli alüminiumdan istifadə edirik.
'Bu səviyyədə heç bir kompromis yoxdur, çünki yarışı uduzmaq üçün cəmi bir santimetr lazımdır.'
Shimano karbon lif qruplarını nəzərdən keçirərmi? Tatekawa deyir: "Biz istənilən karbon krankının performansına bərabər olan alüminium krank yarada bilərik".
‘İstehlakçıdan əlavə ödəniş tələb etmirik. Daha aşağı qiymət və daha yaxşı performans bizim məqsədimizdir.
'Qara krank və zəncir halqaları düzəldə və karbon kimi görünməsi üçün üzərinə stiker yapışdıra bilərsiniz, lakin hər şey görünüşə aid deyil.
'Testlərimizdə pedaldan yerə güc ötürülməsində 98% səmərəliliyə nail olduq.'
Aydındır ki, Şimano qara əşyaları qəbul etməyə tələsmir və mən disk əyləcləri mövzusunu gündəmə gətirəndə Tatekawa da eyni dərəcədə canlanır: 'İndi hamı yol velosipedlərində disk əyləclərindən danışır.
'Onlar düşünürlər ki, biz sadəcə olaraq dağ velosipedi diskli əyləc qurğularımızı yol velosipedinə köçürə bilərik, lakin onlar çox fərqlidirlər.
'Dağ velosipedinin böyük, yağlı və sərt ayağı var, lakin yol velosipedinin çəngəl ayağı nazikdir və güc ötürülməsi çox fərqlidir, ona görə də tamamilə yeni montaj dizayn edilməli idi.’
Tatekawa izah edir ki, hər yeni Dura-Ace qrup dəsti dörd illik dizayn və sınaqların nəticəsidir və işə salındıqdan sonra yenisini sıfırdan başlamaq üçün rəsm lövhəsinə qayıdır.
‘Hər dörd ildən bir texnologiya yenilənir və yenidən dizayn edilir. Bir neçə qram itirmək üçün heç bir güzəştə getmirik. İndi Di2 ilə Dura-Ace və Ultegra var. Hələ 105 deyil.
'Bizdən soruşulmaqda davam edir, lakin biz bunu dəqiq başa düşməliyik. Əlbəttə ki, biz batareyaları və digər hissələri xaricdən alırıq, lakin 2009-cu ildən bəri düzgün elektrik kabellərini axtarırdıq və heç birini tapa bilmədik.
'Biz hər bir şirkətdən – Sony, Panasonic, Phillips-dən bizim üçün suya davamlı kabel istehsal etmələrini xahiş etdik və onlar heç cür dedilər. Beləliklə, düzgün kabeli özümüz düzəltdik. Bu bizim həvəsimizdir.'
Kimi rəqib kimi qiymətləndirdiyini soruşduqda, Tatekawa fəlsəfi olur: 'Mənim üçün ən böyük rəqabət digər velosiped komponentləri istehsalçılarından gəlmir, Xbox, Nintendo və PlayStation-dan gəlir - insanları evlərində saxlayan şeylər kənarda sürmək və faydaları hiss etmək olar.
'Biz insanların çölə çıxmasını və təbiətdən həzz almasını istəyirik.'
Tərcümədə itdi
SRAM-ın inqilabi eTap keçid sisteminə cavab olaraq Shimano simsiz olacaqmı? Yol brendinin meneceri Takao Harada adi Şimano üslubunda cavab vermək üçün işə başlayır: 'Biz artıq uzun illərdir ki, kabelin dəyişdirilməsindən istifadə edirik.
'Peşəkar sürücülərimiz Di2-nin kabelin dəyişdirilməsindən razı qaldıqlarını deyirlər və biz bu şəkildə davam edəcəyik.
'Peşəkar velosipedçilər yeni dəyişiklikləri qəbul etməkdə daha yavaş olurlar, çünki onlar avadanlığı gündən-günə istifadə edənlərdir və buna güvənməlidirlər.
'Biz onlara nəyin mümkün olduğunu göstərməliyik və nəticədə onlar dəyişə bilər.'
Bunun hə və ya yox olduğuna əmin deyiləm. Oxşar qeyri-müəyyənlik Ultegra-nın altındakı qruplara elektron keçid filtrasiyası ilə bağlı növbəti sorğuya cavab verir.
“Sistemlərimizi elektronlaşdırmaq bizim üçün xəyaldır” Harada müəmmalı şəkildə deyir.
Və Shimano gələcəkdə 12 pilləli qrup dəstini saymır, lakin bunun nə vaxt olacağı ilə bağlı dəqiq cavab gözləməyin.
Brend meneceri Tsutomu Muraoka “Onlar mütləq bir ehtimaldır” deyir.
‘Ancaq davamlılıq üçün yeni platforma qurmalıyıq. Bunu atlılar üçün əlçatan etmək bizim üçün xəyaldır və şübhəsiz ki, söz ola bilməz.’
Turum bitəndə mən çox maraqlı şeylər gördüm, maraqlı insanlarla tanış oldum və böyük hörmətlə qarşılandım.
Şimanoya baş çəkmək üçün icazə almaq, şübhəsiz ki, şərəfdir, lakin şirkətin metodları, etikası və ya gələcək planı ilə bağlı daha müdrik olduğuma əmin deyiləm.
Bəlkə də məsələ budur – sirrlərinizi asanlıqla ötürməklə velosiped sənayesinin ən böyük adına çevrilmirsiniz.
