Təkər nəhəngi Continental-ın nəhayət borusuz təkər təklifi təqdim edəcəyi ilə bağlı şayiələrə görə, daxili borunun günlərini saymaq olar?
Borusuz nədir?
Tubesiz təkərlərin hava saxlamaq üçün daxili boruya ehtiyacı yoxdur. Bunun əvəzinə təkər karkası hermetikdir və borusuz xüsusi halqaya quraşdırıldıqda, xüsusi təkər dənəsi halqa çəngəl ilə hava keçirməyən möhür əmələ gətirir.
Hava Presta klapan vasitəsilə vurulur, onun bazası klapan dəliyi ətrafında hermetik sızdırmazlıq yaradır.
Daxili borunun olmaması niyə faydalıdır?
Bir neçə üstünlük var ki, onlardan ən böyüyü yuvarlanma müqavimətinin azalmasıdır, çünki daxili boru təkər karkasının içərisində sürtünmə yaradır. Çox qatın olması elastikliyi azaldır, bu da yol hissi və tutuşa mənfi təsir göstərir.
Daxili boru xüsusilə zərərli nöqtədə çəki əlavə edir – fırlanan kütlənin xarici çevrəsi.
'Vredestein-da məhsul meneceri Axel Bult deyir: "25 mm-lik klinçer və butil borusu eyni eni borusuz şinlə mastiklə müqayisə etsək, yuvarlanma müqavimətində 20% azalma və tutuşda 13% yaxşılaşma görə bilərik" dedi. təkərlər.
Torbanı tənlikdən çıxarmaq o deməkdir ki, təkərlər sıxılma riski olmadan daha aşağı təzyiqlərdə işlədilə bilər (şin böyük zərbə altında halqanın kənarına əzildikdə).
Aşağı təzyiqli təkərlərin hamar səthlərə nisbətən daha sürətli yuvarlandığı, eyni zamanda döngələrdə daha çox rahatlıq və artan tutuş təklif etdiyi qəbul edilir.
‘Məlumatlarımız göstərir ki, 80psi-də sürülmüş borusuz təkərimiz 130psi-də daxili borusu olan klinnerdən daha az yuvarlanma müqavimətinə malikdir. Təsəvvür edin ki, bu, nə qədər çox rahatlıq təmin edir,” Bult deyir.
Punksiyalar haqqında nə demək olar?
Tublessin başqa bir üstünlüyü, əsasən təkərin içərisində maye olaraq qalan, lakin deşilmə zamanı sıxıldıqda bərkiyən, deşiyi bağlayan, bir az kəsikdə qanın laxtalanmasına bənzəyən mastikin istifadəsidir.
“Şinlər əvvəllər ziddiyyətli hədəfləri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu,” İxtisaslaşdırılmış şirkətin təkərlər və borular üzrə məhsul meneceri Oliver Kiesel deyir.
‘Performans yuvarlanma müqavimətini və çəkisini az altmaqla bağlıdır, lakin bununla rəqabət aparan deşilmə müqaviməti və dayanıqlıdır. Bu iki tərəf adi klapanda tamamilə bir-birinə qarşıdır, lakin borusuz ilə böyük fərq mastik əlavə etməkdir.
‘Siz əhəmiyyətli dərəcədə aşağı yuvarlanma müqavimətinə malik yüngül, yüksək performanslı təkərlər yarada bilərsiniz və deşilmə müqaviməti kiçik kəsikləri və deşikləri dərhal təmir edən içəridəki mastik tərəfindən təmin edilir.'
Bu, əla səslənir. Mənfi cəhətləri varmı?
Tənqidçilər təkərlərin quraşdırılmasının çətinliklərinə işarə edəcəklər ki, zərurət yarandıqda təkər çarxına inanılmaz dərəcədə sıx olmalıdır və təkərin hava kompressorunun köməyi olmadan oturması ilə bağlı problemlər var.
Erkən tətbiq edənlər yol kənarında ilişib qalmaq, əllər və dəstdə yapışqan mastiklə örtülmək barədə nağıllara sahib olacaqlar, lakin Shimano və Hutchinson ilk borusuz təkər və təkər üzərində əməkdaşlıq etdikdən sonra təxminən 12 il ərzində borusuz təkər texnologiyası dramatik şəkildə təkmilləşib. sistem.
“İstehlakçının qəbuluna nail olmaq üçün əsas odur ki, evdə və ya yol kənarında hər kəsin öz-özünə nail ola biləcəyi standarta nail olmaqdır” Kiesel deyir.
‘Əsasda təhlükəsizlik qalmalıdır, buna görə də asan montaj, şişirdilmə və həmçinin mastik əlavə etmək asanlığını qoruyarkən tolerantlıqlar diqqətlə idarə edilməlidir. Lakin yeni materiallar sayəsində bu meyarlara cavab vermək olar.’
Hamımız tezliklə borusuz minəcəyik?
“Bu, atlıları maarifləndirməkdən ibarətdir,” Maxxis velosiped təkərlərinin brend meneceri Stiven Robinson deyir. “Şin təzyiqləri yol velosipedinizdə olmaqdan həzz almaq üçün çox vacibdir və borusuz təkərlərlə təzyiqlər yuvarlanma müqaviməti baxımından nəzərəçarpacaq zərər olmadan 60-65psi-yə qədər aşağı düşə bilər. Rahatlıq və tutuşda fərqin olması inanılmazdır.
‘Bu, sonda norma olacaq. Necə ki, iki il əvvəl biz hələ də 25 mm-lik təkərlərin getmək üçün yol olub-olmadığını müzakirə edirdik, indi hamısı 25 mm və hətta 28 mm-dir. Qavrayışlar dəyişir və tüpsüz növbəti addımdır.'
Vittoria-nın məhsul meneceri Con Heasman da birmənalı deyir: “Tubeless daha az güzəştə gedən təkərlər deməkdir. Keçmişdə borusuz təkərləri yerləşdirməyə çalışarkən sizə yara izlərini göstərəcək mexanikləri tapmaq üçün çox axtarmağa ehtiyac yoxdur, lakin biz bundan sonra davam etdik.
‘Məqsədimiz borusuz etmək idi və adi bir klinner kimi asanlıqla yerləşdirilirdi və biz indi oradayıq.'
Daxili borularımı atmalıyam?
Dünyanın ən böyük velosiped təkərləri istehsalçısı Continental-ın indiyə qədər onlardan imtina etməsinə baxmayaraq, nəhayət ki, borusuz yol təkərini bazara çıxaracağı barədə şayiələr yayılıb.
Bəzən brendlərin və istehlakçıların yeni texnologiyaları qəbul etməsi bir qədər vaxt alır – sadəcə olaraq disk əyləclərinə baxın – lakin üstünlüklər mənfi cəhətləri üstələdikdə, borusuzların standart halına gəlməsi an məsələsidir.
Yəni, ehtiyat daxili borunu trikotaj cibində daşımaq hələ də ehtiyatlıdır – yalnız fövqəladə hallar üçün.
