Onda karbon təkər və ya elektron sürət keçiricinin cazibədarlığı yoxdur, lakin sadə polad zəncir velosipedinizin rahat işləməsi üçün çox vacibdir
Tao Geoghegan Hart 2013-cü ildə bir xəyal mövsümü yaşayırdı və əgər gənc göy qurşağı forması üçün ölü bir sertifikat olsaydı, 18 yaşlı britaniyalı idi. Ancaq velosiped nadir hallarda belə işləyir. Geoghegan Hart xatırlayır: “Yarış planlaşdırıldığı kimi mükəmməl gedirdi. Üst formada olan bütün hissləri yaşadım, amma sonra dövrəyə dörddə üç qaldıqda zəncirin bir az tullandığını gördüm. Birdən ayaqlarım nəzarətsiz şəkildə fırlandı. Orada heç nə görməmək üçün aşağı baxdım – zəncir yox idi.
Geoghegan Hart tarixdə şan-şöhrət atışını qırılan zəncirlə dəf edən ilk atlı deyildi (2008-ci ilin beşinci mərhələsində qələbə üçün sprint edərkən zənciri qoparkən David Milların velosiped atma antikalarını unuda bilər) Giro?) və o, sonuncu olmayacaq. Biz poladdan ibarət yüzlərlə tək bağlantılara çox güvənirik, bir şey səhv gedənə qədər nadir hallarda onların rolunu şübhə altına alırıq. Bu günlərdə nəyinsə çox nadir hallarda səhv getməsi faktı, hətta zəncirlərin nazikdən incəliyə doğru getdiyinə baxmayaraq, bu az qiymətləndirilmiş komponentdə istifadə olunan mühəndislik, dizayn və materiallara sübutdur. Zəncirsiz velosiped bahalı hobbi atından başqa bir şey deyil, gəzməkdən daha sürətli və ya daha səmərəlidir. Bəlkə zəncirlərə layiq olduqları diqqəti və təqdiri verməyimizin vaxtıdır…
'Bir baxışda velosiped zəncirləri illərdir olduğu kimi görünür, lakin reallıq odur ki, 30 il əvvəlki zəncirlə indiki bir zəncir təxminən dərin hissəli karbon təkərinə bənzəyir. köhnə alüminium çərçivəli, 32-milli təkər, - Campagnolo-dan Coşua Riddl deyir. Zəncirin işi həmişə olduğu kimi eyni qalsa da – o, zəncir çarxının və kasetin dişləri ilə mükəmməl şəkildə əlaqə saxlamalı, çox tez geyilmədən rəvan yuvarlanmalıdır – müasir ötürücü sistemlərə daha çox dişli çarxların əlavə edilməsi və hər birində mükəmməlliyə can atması lazımdır. dişli, yalnız mürəkkəb məsələlərə malikdir.
‘Daha çox dişlilərlə – əvvəlcə yeddidən səkkizə, sonra doqquzdan ona, indi isə 11 pilləli kasetlərə keçidlə – bu dişlilər üçün boş yer durmadan azalır”, Riddl əlavə edir. 'Daha çox dişli çarxlarda sıxışdırmaq zəncir üçün daha az yer deməkdir, ona görə də onların daha incə olması və ötürücü qövsün bütün komponentlərinin daha dəqiq olması lazımdır. Zəncir həmçinin 11 dişli çarxı keçməli olduğu üçün daha yüksək burulma dərəcəsini qəbul etməlidir.’
Böyük üç qrup istehsalçısının ən gənc üzvü olan SRAM, 80-ci illərdə kolsuz zəncirə ilk dəfə öncülük edən Alman zəncir istehsalçısı Sedis-Sachs-ı satın alaraq öz komponentlərinin hazırlanmasında ilk addımı atdı. Bu texnologiya - o zamanlar inqilabi idi - kolların olmaması sayəsində zəncirə daha çox yanal elastikliyə malik olmağa imkan verdi və beləliklə, bu gün gördüyümüz dişlilərin sayının artmasına yol açdı.
“Sachs velosiped bölməsini əldə etməmişdən əvvəl SRAM polad ştamplama və istilik müalicəsi kimi əsas materiallar, texnologiyalar və istehsal prosesləri ilə bağlı təcrübə və nou-hau səviyyəsinə malik deyildi” SRAM-ın aparıcı ötürücü ötürücü mühəndisi Frank Şmidt deyir. “SRAM-ın sıfırdan başlaması çox çətin olardı. Heç bir şeylə başlamaq çox çətin və baha başa gəlir, xüsusən də illərlə təcrübə tələb edən bu növ məhsul üçün. Yeni zəncir şirkətlərinin yarandığını görməməyimizin səbəbi yəqin ki, budur.'
Əlaqələndirilib
Velosiped zəncirləri, daha sonra saatda təxminən 10.000 keçid sürəti ilə daxili və xarici lövhələri möhürləmək üçün güclü zımbalı pres vasitəsilə qidalanan polad təbəqə kimi həyata başlayır.
“Müxtəlif spesifik səviyyələrdə zəncirlər arasındakı fərq materiallar, bitirmə və daha yüngül çəki üçün içi boş sancaqlar və kəsilmiş lövhələr kimi xüsusiyyətlərdir” deyir Schmidt. Kəsikləri olan bu daha mürəkkəb zəncirlər, dişlilərin dəyişdirilməsinə kömək edən dəqiq yerləşdirilmiş paxları saxlayaraq daha çox material çıxarmaq üçün daha mürəkkəb ştamp tələb edir. Hər bir keçidin düzgün mövqeyini və çuxurun dəqiq ölçüdə olmasını təmin etmək üçün hər bir keçidin nümunələri keyfiyyətə nəzarətə göndərilir. Poladın bərkidilməsi üçün istilik müalicəsindən sonra keçidlər cilalanır və sonrakı emallara hazırlanır, korroziyaya qarşı müqavimət göstərmək üçün adətən PTFE və ya Nikel Teflon örtüyü və zəncir halqalarının və dişli çarxların dişlərində rəvan yuvarlanmasını təmin etmək üçün. Daha bahalı zəncirlər adətən Shimano-nun Sil-Tec, KMC-nin Diamond Like Coating və Campagnolo-nun Antifriction Ni-PTFE ilə miqyasın yuxarı hissəsində daha bahalı örtüklər əldə edirlər. Daxili və xarici plitələr mütləq eyni müalicəyə məruz qalmır, çünki hər birinin fərqli rolu var. Xarici lövhələr yalnız daxili zəncirdən xaricə keçərkən işə düşür, daxili lövhələr isə zəncir qalxdıqca kaset dişliləri ilə birləşir.
Tətbiq olunan örtüklərlə zəncir bağlayıcılar arasında aralayıcılar yerləşdirən və zənciri bir yerdə saxlamaq üçün birləşdirici sancağı sıxan maşın vasitəsilə yığılır. Zəncir daha sonra zəncirləri yağlamaq üçün isti yağ banyosuna batırılmadan əvvəl qüsurları təhlil etmək üçün böyüdülmüş yoxlama stansiyasından keçir. Daha sonra uzunluğa kəsilmədən əvvəl artıq yağı çıxarmaq üçün uducu materialın üzərindən keçir – adətən 114 keçid.
Gücündən ödün vermədən çox incə zəncirlər yaratmaq – çox dişli platformada səssizcə birləşə bilən və eyni zamanda məqbul hədlər daxilində yorğunluğa qarşı dura bilən zəncirlər – bir neçə şirkətin mənimsədiyi bir bacarıqdır. Velosipedlərdə daim inkişaf edən dişli nisbətləri ilə ayaqlaşmaq üçün zəncir istehsalçıları yeni materiallarla işləməli və yük altında və bütün dişli diapazonunda daha yaxşı performans göstərə bilən keçidləri fərdi şəkildə heykəlləndirmək üçün texnikalar inkişaf etdirməli olublar.
Riddle bizə xatırladır: 'Keçmişdən bir zəncir nisbətən iki ölçülü idi. Müasir zəncirlər, hər ikisinin birlikdə qüsursuz işləməsi üçün digər ötürmə komponentləri ilə tandemdə hazırlanmış, diqqətlə öyrənilmiş üçölçülü dizayna malikdir. Hər bir halqada zənciri zəncir və kaset dişləri üzərində yuxarı və aşağı hərəkət etdirməyə kömək edən [fərqli] profillər var.' Lakin o, performansa olan ehtiyacın artmasına baxmayaraq, etibarlılığın hələ də ən vacib amil olduğunu qeyd etməkdən əziyyət çəkir.: 'İnsanlar onun performans komponenti qədər təhlükəsizlik komponenti olduğuna diqqət yetirmirlər.'
Onun bir fikri var. Bir dəstə sprintdə yəhərdən çıxarkən uğursuz bir zəncirin nəticəsini təsəvvür edin. Müasir zəncirlər üçün meyarlar siyahısında şübhəsiz səmərəlilik və çəki olsa da, hər bir dizaynerin fikrincə etibarlılıq ön plandadır.
Sən ən zəif halqasan
Hər hansı bir zəncirin zəif nöqtəsi quraşdırmadan sonra birləşdiyi yerdə olur. Bu prosesi mümkün qədər problemsiz etmək üçün istehsalçılar zəncirlərə qoşulmaq üçün markaya məxsus alətlərdən tutmuş sürətli keçidlərə və Shimano-nun vəziyyətində, linki bir dəfə bağladığınız xüsusi uzun pinə qədər müxtəlif üsullar təklif etdilər. yerinə qoyulur. Maraqlıdır ki, üç böyük qrup istehsalçısı arasında SRAM hazırda sürətli keçid, alətsiz qoşulma metodundan istifadə edən yeganədir.
“PowerLinks və PowerLocks yalnız son istifadəçilər üçün deyil, həm də mağazalar və velosiped markaları üçün daha təhlükəsiz, asan və alətsiz olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur,” Schmidt deyir. ‘Xüsusilə mağaza mexaniklərindən aldığımız rəy ondan ibarətdir ki, onlar montaja gəldikdə bu funksiyanın sadəliyini çox sevirlər.’
Condor Cycles-də istehsal direktoru olaraq, Neil Manning həm müştərilər, həm də Rapha Condor JLT yarış komandası üçün nəzərdə tutulmuş çoxlu velosipedlər görür, ona görə də o, çoxlu zəncirlər də görür. Bir sənaye veteranı olaraq, o, daha ucuz bir zəncirdən istifadə etməyi, lakin bütün ötürücünüzün ömrünü artırmaq üçün onları daha müntəzəm olaraq dəyişdirməyi müdafiə edir.
‘Yarış komandamız [Campagnolo] Record komponentlərindən istifadə edir, lakin onlar təkərləri dəyişirlər, ona görə də biz onlara Xor zəncirləri və kasetləri veririk,” Manning deyir. 'Velosipedlər artıq UCI [çəki] limitindədir, ona görə də Record tərəfindən təklif olunan qənaətə ehtiyac duymurlar və komanda ildə 50 kaset əldə edə bilər, lakin bir o qədər də
250 zəncir kimi, çünki onları tez-tez dəyişirlər – hər bir sürücüyə mövsümdə 20 zəncir ola bilər.’
Bu, danışdığımız bütün komandalar və mexaniklər tərəfindən səslənən bir mesajdır: zəncirinizi mütəmadi olaraq yoxlayın və hər hansı əhəmiyyətli aşınma əlamətləri olan kimi onu dəyişdirin. Hamı eyni dərəcədə tez xatırlatdı ki, zəncirlərin mümkün qədər uzun müddət dayanması üçün əsas amil onları təmiz saxlamaqdır.
Ətraflı oxu - Velosiped zəncirini necə təmizləmək olar
“Çirkli bir zəncir hər şeyi daha tez köhnəlir,” Madison Genesis komandasının xidmət kursunun meneceri Sam Hayes bütün ötürücü sistemə istinad edərək deyir.'Qızıldayan bir zəncir zəncir halqalarını və kasetləri inanılmaz sürətlə aşındıracaq. Yarışdan sonra velosipedləri təmizləmək üçün sərt bir fırça ilə tətbiq olunan keyfiyyətli yağ təmizləyicidən istifadə edirəm - velosiped dayanacaqda, arxa təkər hələ də içəridədir - və hər şeyi örtürəm. Nə qədər çirkli olsa da, islatmadan əvvəl bunu edirəm. Əgər zəncirə baxsanız, o, millər sürəcək və sonra onları tez-tez dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur.’
Zəncirinizin ömrünü uzatmaq üçün edə biləcəyiniz bir neçə sadə şey var. Daimi oxucular dişlilərlə bağlı elmi xüsusiyyətimizi xatırlaya bilər, burada çarpaz zəncirli sürmənin təsirinə baxdıq - böyük zəncir çarxından böyük kaset dişli çarxına. Aparıcı mühəndislər bunun zəncirlərə potensial zərər verə biləcəyinə dair fikirlərində aydın idi. Hayes razılaşır: “Hər zaman böyük rinqdə qalmaq sizi Pro Tour qəhrəmanı kimi hiss etdirə bilər, lakin bu sizə pul bahasına başa gəlir. Çarpaz zəncirlə sürmək, həqiqətən, zənciri öldürür, üstəlik, daha çox müqavimət olduğu üçün effektiv deyil.” Məsləhət odur ki, həvəskarsınızsa və öz hissələriniz üçün pul ödəyirsinizsə, onu əvvəllər kiçik halqaya buraxın.
Qalan məsələ zənciri necə yaxşı yağlamaqdır? Aparıcı mexaniklərin tövsiyələri bir daha yekdil görünür - nəm, yapışqan sürtkü yağları daha çox qum yığır, ona görə də o qədər də çirklənməyən sürtkü yağlarını seçin. Həmçinin, adi təmizləmələr arasında yüngül sürtkü yağının tez-tez kiçik tətbiqi bir böyük dozada ağır yağdan daha yaxşı mərc olduğu halda, "az daha çox" strategiyasına üstünlük verilir.
Ətraflı oxu - Velosiped zəncirini necə yağlamaq olar
Gələcək keçidlər
Velosiped ticarət sərgilərinə baş çəksəniz və əsas yol velosipedi brendlərindən uzaq künclərə baxsanız, müasir velosipedlərdə, xüsusən də kəmər ötürücülərində çoxlu digər hərəkət üsullarını görəcəksiniz. Texnologiyanın sadə polad zəncir üzərində təkmilləşdirmə səylərinə baxmayaraq, görünür, ən azıüçün burada qalacaq
bir müddət daha.
'Bazarda mövcud zəncirlərimiz hələ də hər hansı digər elektrik ötürücüləri ilə müqayisədə səmərəlilik baxımından üstündür,' deyə yekunlaşdıran SRAM-dan Şmidt, 'Kəmər sürücüsünə qədər bir neçə il, bəlkə də onilliklər lazım olacaq. zəncir kimi də yerinə yetirə bilir. Bu, Shimano-dan Rudy Bouwmeester tərəfindən təkrarlanan bir hissdir, İnkişaflar həmişə edilə bilər, lakin zəncir hələ də velosiped üçün ən təsirli ötürmə formasıdır. Alternativ ötürmələrin inkişafı üçün başqa səbəblər də var, məsələn, texniki xidmətin azaldılması və ya görünüş, lakin biz tezliklə hər hansı bir dəyişiklik gözləmirik.’
Campagnolo, digər iki qrup nəhəngindən bir qədər fərqli hiss edir və Riddle deyir: Mövcud texnologiyaya baxmaq və daha yaxşı ola bilməyəcəyi qənaətinə gəlmək asan olardı, lakin bu, əlbəttə ki, belə deyil. Materiallar daim təkamüldədir, istehsal texnologiyaları təkmilləşir və mühəndislər daim hər bir hissəni təkmilləşdirməyin yollarını axtarırlar. Buna görə də, mən sürət qatarının istisna olmaqla, çox vaxt diqqətdən kənarda qaldığı halda, sonda təkmilləşdirməyi istisna etməzdim.'
