Trek göstərir ki, disk əyləclərinin ağır olmasına ehtiyac yoxdur, çünki o, yeni meyar müəyyən edir
Trek ilk Émonda SLR-ni, Yorkşirdə 2014-cü il Tour de France-a başlamazdan əvvəl bazara çıxaranda o, o zaman dünyanın ən yüngül istehsallı yol velosipedi idi.
O vaxtdan bəri velosiped sənayesində disk əyləclərinin tətbiqindən başlayaraq çox şey dəyişdi və Trek Émonda da belə dəyişdi.
Qeyd ediləcək ilk şey Trek Emonda SLR Disc Project One-ın çəkisidir. İstehsalçının 2014-cü ildə istehsal yol çərçivəsi üçün 700 qramdan (690 q) aşağı qiymətə keçməsi olduqca böyük bir iş idi, buna görə də bu disk əyləc çərçivəsinin U5 Buxar Qapağı üçün iddia edilən 665 q-da əhəmiyyətli dərəcədə yüngül olması daha böyük bir şeydir. -boyanmış (Trek-in 5g boyası) 56 sm çərçivə.
Qeyd edək ki, yeni SLR halqalı əyləc çərçivəsi iddia edilən 640 q çəki ilə daha 25 q daha yüngüldür.
Çəkini yoxlamaq üçün onu kiçik hissələrə ayırmamışam, lakin ən son Shimano Dura-Ace Di2 9170 hidravlik disk qrupları və Bontrager-in Aeolus 3 TLR D3 təkərləri və karbon Bontrager tamamlama dəsti olan tam velosiped Velosipedçi tərəzisini bəzədi. lələk kimi 6,65 kq, ona görə də Trekin rəqəmlərinə etibar etməmək üçün heç bir səbəb yoxdur.
Bu, indiyədək qapılarımızdan keçdiyimiz ən yüngül istehsal diskli yol velosipedidir və yaxşı fərqlə, hətta Sram-ın Red eTap hidravlik diski ilə 6,90 kq-da Cannondale SuperSix Evo Diski də geridə qoyur.
Bu o deməkdir ki, Trek-in peşəkar komandası sürücüləri hətta disk əyləcləri ilə belə UCI minimum çəki limiti ilə məmnuniyyətlə flört edə bilərlər.
Yeni başlanğıclar
Əvvəlki Émonda SLR çox yüksək qiymətləndirdiyim velosiped idi, təkcə yüngül deyil, həm də inanılmaz dərəcədə yaxşı gəzinti idi.
Təpələrə uçan və geri dönərkən özünü sabit, lakin çevik hiss edən aqressiv yarış həndəsəsinə malik velosiped axtarırsınızsa, bu, tez-tez tövsiyə etdiyim velosiped idi (bu sualı mənə çox verirlər).
Disk əyləclərinə keçiddən sonra mənzərə dəyişdi. Disklər əlavə edildikdən sonra öz qapaqlarının əyləc formasında əla olduğunu düşündüyüm bir çox velosipedlər müəyyən səviyyədə məyus oldu.
Yuxarıda qeyd olunan Cannondale və həmçinin İxtisaslaşdırılmış Asf alt Diskdən başqa, çox az adam həqiqətən müsbət təəssürat buraxıb.
Çəkisi aşağı saxlamaq çətinliyin yalnız bir hissəsidir. Ən yaxşı velosipedlər yüksək idarəetmə, həssaslıq və kifayət qədər rahatlığı qoruyarkən yağları kəsə bilən velosipedlərdir.
Və Trek-in yol direktoru Ben Coates, yeni Émonda üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ən son 700 OCLV karbon lay-up ilə əsas hədəfin məhz bu olduğunu təklif edir.
‘Bu velosiped üçün biz tamamilə hər şeyi dəyişdik və bütün səviyyələrdə təkmilləşdirmələr etdik. Bu, sıfırdan yeni bir başlanğıc idi,” o, Velosipedçiyə deyir.
‘Biz onu təkmilləşdirmişik, yeni liflər və laminat cədvəlini təkmilləşdirməyin yollarını tapmışıq və karbon lif parçaları daha kiçik və daha dəqiqdir – onların görməli olduğu işlər üçün optimallaşdırılmışdır.’
Nəticə, verilənlərə görə, bütün əsas yerlərdə – xüsusən də alt mötərizə və baş boruda – daha sərt, eyni zamanda daha şaquli olaraq uyğun gələn çərçivədir.
Əlbəttə ki, biz sadəcə Trekin sözünü qəbul etməyəcəyik və yeni Émonda-nı rəsmi təqdimatdan bir neçə gün sonra, bir həftə davam edən Haute Route Rockies tədbirində tam sınaqdan keçirə bildiyim üçün xoşbəxt oldum. Koloradoda.
Ən çətin sınaq
Koloradoda özünüzü torpaq yolda tapmağınız çox çəkmir və Émonda SLR ilə məni ilk heyran edən şeylərdən biri yüksək səviyyəli rahatlıq oldu.
80psi-yə qədər şişirdilmiş 28 mm-lik təkərlərin birləşməsi, oturacaq dayağındakı nəzərəçarpacaq əyilmə və yol zərbələrindən kənara çıxmağa qadir olan çərçivə çınqıllı yollarda möhkəm itələməkdən çox zövq alırdı. daha hamar asf alt idi.
Bu, bu çəkidə bir velosiped üçün böyük bir nemətdir. O, boş səthlərdə heç vaxt əsəbi deyildi və həm çirkli, həm də asf altlı enişlərdə rastlaşdığım çoxsaylı saç sancaqlarından yüksək sürətlə keçmək üçün ön hissədən dəqiq rəy təqdim etdi, üstəlik, tam əyilərkən sıçrayan marmotdan kifayət qədər çaxnaşmaya qapıldım.
Dırmaşmaq həmişə Qayalılarda hər gedişin böyük bir hissəsini təşkil edir və siz lazımi iqlimə uyğunlaşmamısınızsa, hündürlük tez bir zamanda enerjini itirə bilər.
O zaman siz hər bir yardımı qiymətləndirirsiniz və Émonda mənim qiymətli vattımı qorumaq üçün əla iş gördü.
Bir çox 3000 m zirvənin (və 4 000 m-dən yuxarı) zirvəsinə qalxarkən, əyilmək üçün heç bir şeyin itirilməsinə işarə etmədən - yolumu üyütməkdə olub-olmamağımdan asılı olmayaraq, o, özünün aşağı hissəsində çox gərgin hiss etdim. yuxarıya doğru oturmaq və ya yəhərdən çıxmaq.
Mənim hər hansı şikayətim kiçik idi. Oturacaq borusu şüşə qəfəsi bir az çox hündürdür, bu, təkcə velosipedin ağırlıq mərkəzini qaldırmır, həm də 750 ml-lik şüşəni yuxarı borunun ətrafına daxil və çıxarmaq üçün mübarizə deməkdir.
Çəngəlin boşluğunu təmizləmək üçün çıxarıla bilən oxlu qolları istərdim və kabellərin bir az dağınıq olduğunu hiss edirəm.
Trek-in çəkiyə qənaət etmək üçün çəngəl ayağındakı ön əyləc şlanqını daxil etmədiyini yüksək qiymətləndirirəm, lakin Bontrager şirkətinin daxili brendi olması ilə təəccüblüdür ki, şirkət xüsusi olaraq çəngəl ayağında əyləc şlanqını inkişaf etdirməyib. ən son Di2 qovşaq qutusunun və doldurma portunun əksəriyyəti bar fişinə daxil edilmişdir.
Bu, gövdə altındakı yararsız qutunu yox edər. Lakin bu problemlərin heç biri həqiqətən əla maşın olanı sarsıtmır.
Yazı yazarkən mənim yerli marşrutlarımda Émonda SLR Disc Project One-a minmək şansım olmayıb, amma yaxın günlərdə və həftələrdə Stravanın arxasınca qaçmaq kimi hiss edirəmsə, bilirəm hansı velosipedə çatacağımdan əmin olun.
Spesifikasiya
| Trek Emonda SLR Disk Layihəsi Bir | |
|---|---|
| Çərçivə | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda tam karbon çəngəl |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Barlar | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek Oturacaq Mast Qapağı |
| Təkərlər | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Yəhər | Bontrager Affinity Pro Karbon yəhəri |
| Çəki | 6,65kq (56sm) |
| Əlaqə | trekbikes.com |
