Puristlər üçün onlar alçaqlıqdır, velosiped sürməkdə müqəddəs olan hər şeyə təhqirdir. Lakin e-velosipedləri bu qədər tez atmaq olmaz…
İtalyan velosiped markası Pinarello-nun baş ofisinə girərkən qorxu hissi yaşamaq asandır. Venesiyadan avtomobillə bir saatlıq məsafədə yerləşən anonim biznes parkında, qəbul sahəsinə daxil olan kimi tarixin ağırlığı üzərinizə sıxılır.
Pinarellos 65 illik tarixində 26 Grand Tour qələbəsi qazanıb və onun bir neçə yeni velosipedi – istər-istəməz Team Sky-ın rənglərini daşıyır – brendin ofislərinin və konfrans otaqlarının divarlarını bəzəyir..
Gəldiyim gün o qədər də asan qorxmuram. Mən sadəcə olaraq, Dolomitlərdə bir həftə sonu velosiped sürmək üçün mənə borc verəcək qədər mehriban olduqları velosipedi qaytarıram.
Həmçinin, mən elit səviyyəli atlı deyiləm. Tomas və Froome-u son Grand Tour qələbələrinə çatdıran Dogma F8 və ya F10-lardan birinə minən hər kəslə rəqabətdə heç vaxt özümü tapa bilmərəm.
Mən həvəskar, əyləncəli velosipedçiyəm, bir neçə gün əvvəl Passo Giau'ya qalxdığım zaman PB qazandığım üçün parlayıram.
Bütün bunlar o deməkdir ki, məni əhatə edən tarix hissi sarsıdıcı deyil, ruhlandırıcıdır. Giovanni Pinarello özü də “adi” atlı idi, 1951-ci il Jiro yarışında sonuncu yeri tutduğuna görə maglia nera mükafatına layiq görülmüşdür (baxmayaraq ki, Pinarello rəsmi tarixində bunu həyəcanlı bir zəfərə çevirərək, “Velosipedin Qara Forması, Həyatın Çəhrayı Forması” elan etmişdi. ').
Beləliklə, diqqətimi çəkən velosipedin F10-un ən yeni, külək tunelində sınaqdan keçirilmiş, ultra yüngül təcəssümü deyil, brendi tamamilə yeni müştəri bazasına təqdim edəcək maşın olması çox uyğundur. Bu, şirkətin ilk e-velosipedi olan Pinarello Nytrodur.
Elektrikli velosipedlər – və ya daha dəqiq desək, “pedal-köməkçi” velosipedlər – son illərdəki bir neçə yenilik kimi təxəyyülləri ələ keçirdi, lakin fikirləri bölüşdü.
Disk əyləcləri, çınqıllı velosipedlər və tək zəncirbəndlərin hamısı müəyyən qrup sürücülərin espressolarını müxtəlif dərəcədə hiddətlə öskürməyə vadar etdi, lakin heç bir şey onların qürur və ya kişilik hissini təhdid etmədi (bu, demək olar ki, həmişə kişilərdir) onların Strava KoM-ləri – təpələrə qalxmağı asanlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş velosipeddən daha çox.
“Bu, aldadıcıdır!”, adətən arxa kasetlərində 32 tonluq dişli çarxı olan bəzi sürücülərin proqnozlaşdırıla bilən mantrası olub. Onlar üçün bir elektrik mühərriki velosiped sürməyin saflığını inkar edir. Ağrı spektrini azaldır və buna görə də günahkardır.
“Hər şey əzabdan gedir!” Onlar 5 funt sterlinq dəyərində yüngül lehimli butulka qəfəsini 60 funt sterlinqlik karbonla əvəz etməzdən əvvəl qışqırırlar, çünki bu, onların səmərəliliyini 0,00001% artıracaq.
Digər ifratda, bizdə avtomobil və motosikletlərlə yanaşı e-velosipedləri də Motorlu Nəqliyyat vasitələrinin Sığortası Direktivi altında təsnif etmək istəyən müxtəlif Avropa hökumət bürokratlarımız var. Bu qanun olarsa, hər bir e-velosiped sahibi üçüncü tərəf məsuliyyəti sığortası almalıdır.
Bu, e-velosipedlər haqqında gözəl olan hər şeyi başa düşməyən bir çox insandır. Bunun çoxu sadə cəhalətdən, “kruiz-kontrol” etmək üçün sükandakı düyməni sıxmaq və Alp dağları üzərində asanlıqla daşınarkən telefonunuzda videolara baxa biləcəyiniz barədə yanlış inancdan irəli gəlir (təəssüf ki, yox – hələ də pedal vurmalısınız).
Ona görə icazə verin qeydi düz qeyd edim. Birincisi, indi nə qədər sürətli və ya uyğun olmağımızdan asılı olmayaraq, bütün həyatımızda elə bir zaman gələcək ki, bəziləri üçün digərlərindən daha tez – hətta arxadakı 32 tonluq dişli çarx belə ağır iş kimi hiss etməyə başlayır və ya o yüngül çəkidə olan karbon təkərlər artıq dönmür. bir vaxtlar etdikləri kimi asanlıqla.
Mən artıq özümü o günə hazırlayıram ki, yeni velosipedimin arxa tərəfində öndəki zəncir halqasından daha böyük dişli çarxı olmalıdır. Yerli təpələrim daha dik olduğuna görə yox, cavanlaşmadığım üçün.
Bundan sonrakı mərhələ, bir zamanlar, yəqin ki, yaşlı atlıların attraksionlarının uzunluğunu ciddi şəkildə az altmalı və bəzi müntəzəm dırmaşmalarını qaçırmalı idi. Lakin elektron velosipedlər sayəsində bu, artıq qaçılmaz deyil.
Bu yaxınlarda Twitter-də yayımlanan bir şəkil, 80 yaşlı bir kişinin elektron velosipedlə Uels dağına ən çox sevdiyi dırmaşmağı və üzündəki sevinc ifadəsinin qiymətsiz olduğunu göstərir.
İkincisi, siz özünüz istifadə etməsəniz belə, elektron velosiped velosipedinizi təkmilləşdirə bilər. Tez-tez həmin kafe gəzintisində sizə qoşulmaq istədiklərini söyləyən, lakin buna davam edə bilməyəcəklərindən narahat olan partnyorunuzu və ya daha uyğun olmayan dostlarınızı düşünün.
Klub yoldaşları ilə sosial gəzinti heç vaxt havada bütün testosteronun olduğu sosial gəzinti deyil. Amma velosiped sürməkdən kənar həyat yoldaşınız/əriniz və ya yoldaşlarınızla küçəyə çıxın və bu, velosiped sürməkdən həzz almağa tamamilə yeni ölçü verir.
E-velosipedlər həm də mənim Dolomitlərdə gəzməyimi daha təhlükəsiz, daha əyləncəli etdi. Bu, illik Dolomites Velosipedi Günü idi (növbəti gün 16 iyun 2019-cu ildir) və mən adi yol velosipedi sürərkən 4 000 sürücüdən ibarət pelotonda mexaniklər və elektron velosiped sürən həkimlər var idi.
İtaliyadakı Pinarello fabrikinə qayıdan kommersiya direktoru Luciano Fusar-Poli mənə Covanni Battaglinə və velosipedə aid atlıların çeşidi üçün əl ilə çəkilmiş çərçivə ölçmə cədvəllərindən ibarət xəzinəsini göstərməkdən böyük məmnunluq duyur. 1979-cu il Turunda Dağların Kralı formasını qazandı.
Ancaq Battaglinin təri və əzabları Pinarellonun son yeniliyi ilə barışa bilərmi?
“Niyə də olmasın?” Bu yaxınlarda özü Nytro sürməyə keçən Luciano deyir. O, bunun velosiped sürməyə qarşı cinayət olması ilə bağlı bütün ittihamları rədd edir.
‘Mən kök adamam, amma bu, yaxşı məşqdir. Siz hələ də pedal vurmalısınız. Normal velosipedimdə maksimum HR 150 idi. Nytro ilə mən daha sürətli sürürəm və 160-a yüksəlirəm. Nəyi bəyənmirəm?’
Yaxşı, soruşduğunuza görə, bəlkə bir şey. ‘İndi Milanda olan bütün dostlarım mənə nifrət edirlər, çünki onların bütün KoM-lərini Stravada götürmüşəm.’
