Günəş və ya uzun quyruqlu dəbilqələrlə bağlı sual uzanmağa davam edir, lakin velodromun hüdudlarında niyə hələ də mübahisə gedir?
Time sınaq dəbilqələri adi qeyri-aero dəbilqə ilə müqayisədə sürüşməni əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, buna heç bir sual yoxdur. Ənənəvi uzun quyruqlu dəbilqə düz taxıldıqda arxaya birləşir ki, hava dəbilqənin üzərindən axsın və yalnız bədəndən çıxanda turbulentlik yaradır. Təəssüf ki, faydaları yalnız mükəmməl bədən mövqeyinə malik biri tərəfindən külək tunelində geyinildikdə aydın olur.
Əks küləklərdə açıq yolda olduqda və yorğunluq başınızı ideal vəziyyətdən kənara əyirdikdə, faydaları daha az nəzərə çarpır. Buna görə də bir çox şirkətlər indi öz aero dəbilqələrinin “kəskin” versiyalarını təklif edirlər. Bunlar uzun quyruqlu dəbilqələr kimi hamar bir hava axını yaratmaqla, lakin atlının başı aşağı olduqda böyük sürüklənmə yaratmadan orta zəmin yaratmağı hədəfləyir. Beləliklə, yolda aero dəbilqənin faydaları düşündüyünüz qədər sadə deyil. Aero dəbilqənin təkmilləşdirilmiş performansını görmək üçün mümkün qədər çox xarici faktoru az altmalısınız.
Lazerlə idarə olunur
Velosipedçi uzun quyruqlu dəbilqələrin hətta velodromun hamar ağaclarında belə hər yerdə olmadığını öyrənmək üçün Lazer şirkətinin Ar-Ge komandası ilə danışdı.
‘Əsaslar ondan ibarətdir ki, 4 km-lik təqib üçün “düz arxa” mövqeyə əsaslanan uzun quyruqlu dəbilqə daha aerodinamik seçimdir. Sürücü bu məsafədə yarışmaq üçün başını optimal vəziyyətdə saxlamağı bacarmalıdır.'
Bu, sadə görünür: qısa yarışlar dəbilqənizdə daha uzun quyruğu seçdiyiniz deməkdir. Bununla belə, bütün komandalar bu qaydaya əməl etmir - Dünya Çempionatında kişilərdən ibarət komanda Yeni Zelandiya və Böyük Britaniya gözyaşardıcı dəbilqə taxırdılar, lakin bürünc medal qazanan Almaniya komandası quyruğu olmayan dəbilqələr üçün getdi. Kasko bu dəbilqələrin istehsalçısı idi və onun izahı budur ki, başın qeyri-kamil mövqeyinin yaratdığı mənfi aerodinamika hətta qısa yarışlarda da mövcuddur.
‘Heç bir idmançının, hətta peşəkarların belə ideal mövqedə qala bilməyəcəyinə inanırıq. Xüsusilə yarışın qızğın vaxtında deyil.'
Deyilənə görə, hətta kövrək dəbilqə qaldırıldıqda sürüşmə yaradır və bunun qarşısını almağın yeganə yolu quyruğu olmayan dəbilqədən istifadə etməkdir.
TotalSim-in CEO-su, əvvəllər British Cycling ilə işləmiş Rob Lyuis ikisi arasında bir yerdə oturur: “Daha uzun yarışlarda belə, atlılar vaxtın böyük əksəriyyətini üz-üzə baxaraq keçirirlər. Onlar kənara çıxan kimi aerodinamik cəza var, lakin bu, tədricən olur. Bu, spirt istehlakı kimidir; hər bir vahid bir az daha çox zərər verir.'
Qısa və kəskin
Bəs kilo kimi daha qısa yarışlar haqqında nə demək olar? Burada daha çox qarışıqlıq var. Podiumu bitirənlərdən ikisi quyruğu olmayan dəbilqə taxmışdı və yalnız biri göz yaşı taxmışdı, qadınların 500 m TT yarışında da eyni hekayə idi.
Lazer deyir. Bu, Kaskodan da oxşar hekayədir.
Kaskonun Warp dəbilqəsi ilk dəfə 2004-cü il Olimpiadasında qızıl medal uğuru üçün taxılıb. “Dəbilqə sprinterin bütün baş hərəkətləri üçün aerodinamik cəhətdən neytraldır. Warp kompakt formasına görə heç bir aerodinamik çatışmazlıq olmadan çox yüksək manevr qabiliyyətinə malikdir,” Casco deyir.
Lyuis quyruğu olmayan dəbilqələrin aerodinamik cəhətdən üstün olması ilə razılaşmır.
‘Onlar tamamilə sferik olmadıqlarına görə, birbaşa üz-üzə gəldikdə onları performans faydası olmadan çevirməyin aero çatışmazlığı var.'
O, həmçinin, bir kiloluq yarışın əvvəlində atlıların üzünü aşağı tutduqları zaman uzun quyruqlu dəbilqələrin böyük bir dezavantaj olması ilə bağlı izahatdan da əmin deyil.
‘Yadda saxlamaq lazımdır ki, sürət kvadratı kimi sürüklənmə artır, buna görə də sürət iki dəfə artdıqda sürükləmə dörd dəfə artır. Aşağı sürətlə yarışın əvvəlində sürüklənmə problem yaratmayacaq.'
Mənə düz danış
Bəs məsləhət nədir? Əgər siz Bradley Wiggins-in baş mövqeyi ilə tamamilə külək tunelində yarışırsınızsa, onda siz ən uzun quyruqlu dəbilqələrə getməlisiniz. Həqiqətən, əgər siz istənilən uzunluqda sınaq müddətində açıq yolda gedirsinizsə, uzun quyruqlu dəbilqə cüzi fayda və ya potensial olaraq dezavantajdır.
