Aero ləzzətli super yüngül velosipedlərdən tutmuş çınqıl təkərlərə qədər Velosipedçinin gələcək il üçün texniki proqnozları buradadır
İlin növbəsi bizə ötən 12 ay üzərində düşünmək və daha da önəmlisi, gələn ili nələrin gözlədiyini görmək üçün velosiped sürmənin kristal kürəsinə nəzər salmaq imkanı verir.
Velosiped texnologiyası heç vaxt yerində dayanmır və bu, 2018-ci ildə - disklə təchiz olunmuş aerovelosiped ilində özünü göstərdi. Keçən il, həmçinin Aqua Blue Sport-un pro pelotonda 1x ilə uğursuz təcrübəsi, Shimano-nun çınqıllara xas olan Ultegra RX arxa ötürücüsünün gəlişi və Continental-ın çoxdan gözlənilən GP 5000 TL borusuz təkərinin satışa çıxarılması da baş verdi.
Ancaq bu köhnədən kifayətdir. 2019-cu ildə hansı texnologiya uçmağa hazırlaşır? Marjinal qazanc əldə etmək üçün hansı məhsulların satışa çıxarılacağını gözləmək olar? Gündəlik sürücüləri zəhmətlə qazandıqları pulla ayrılmağa sövq etmək üçün hansı qadcetlər gələcək?
Velosipedçi 2019-cu il üçün altı texnoloji tendensiya və proqnoz təqdim etmək üçün bir sıra sənaye mütəxəssisləri ilə görüşdü.
Yüngül velosipedlər ön plana qayıdır (təkmilləşdirilmiş aerodinamika ilə)
Velosiped dizaynerləri illər öncədən işləyirlər - bir maşın işə salınana kimi onlar növbəti layihəni uğurla həyata keçirirlər. Bu, həm də dövri biznesdir və 2019-cu ildə bir çox yüngül buraxılışlar görəcəyik.
'2017 dözümlü yol velosipedi ili idi, çınqıl 2018-ci ildə həqiqətən böyük olmağa başladı və 2019-cu ildə disk əyləcləri olan çoxlu yeni aeromotosikllər var idi, - Canyonun yol inkişafı direktoru Sebastian Jadczak deyir.
Burada model illərindən danışırıq, ona görə də bu yay buraxılışları 2020-ci il velosipedləri sayılacaq. (Bilirik; 2019 yeni başlayıb, elə deyilmi?).
'2020-ci model ili üçün aerodinamikaya daha çox diqqət yetirməklə çoxlu yüngül yol velosipedləri görəcəyimizi gözləyə bilərik, - deyə (təbii olaraq) Canyon Ultimate CF SLX-ə inanan Jadczak deyir. ilhamlanmış boru profilləri və kokpit, erkən standart təyin edin.
İxtisaslaşdırılmış S-Works Tarmac SL6 və 2018-ci ilin noyabrında təqdim edilən yeni Focus Izalco Max, həmçinin bu il gözlənilənlərin ləzzətini təqdim edir.
'Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo) baxdığımda bütün bu performans velosipedləri yarışmada istifadə olunur, lakin aerodinamik baxımdan xeyli geridə qalırlar, - Jadczak deyir.
‘Aerovelosipedlə müqayisədə bəzən 45 km/saatda 40 vata qədər daha çox sürükləyir.'
Əgər siz UCI-nin 6,8 kq çəki limitinə uyğun hərəkət gözləyirsinizsə, Jadczak'a görə, tezliklə məyus olacaqsınız.
O, həmçinin əksər yeni dırmanma velosipedlərinin təkərli əyləclərə malik olacağını proqnozlaşdırır (və ya bir çox yeni aeromotosikllərdən fərqli olaraq, heç olmasa seçim var). "Bu, hələ də təkərli əyləc velosipedinə sahib olmağın məntiqli olduğu yeganə kateqoriyadır" deyir.
Velosiped geyimləri həmişəkindən daha ağıllı olur
Geyilə bilən texnologiya, sürücünün yolda görünməsini artırmaq məqsədi ilə Métier və POC kimi şirkətlərin rəhbərlik etdiyi son bir neçə il ərzində velosiped sürməyə süzülüb. POC-dan Damian Phillips-ə görə texnologiya sürətlə inkişaf edir və burada qalacaq.
"Texnologiya getdikcə kiçik və daha təkmilləşir," Phillips deyir, "amma bu həm də ondan necə istifadə etdiyinizə bağlıdır." Velosiped sürmədə geyilə bilən texnologiyanın gələcək uğurunun açarı təhlükəsizliyi artıran xüsusiyyətlərin inteqrasiyasıdır. performans və ya üslubdan ödün vermədən deyir.
“Ən təhlükəsiz məhsul kiminsə geyinmək üçün seçdiyi məhsuldur,” Phillips əlavə edir. ‘O, elə dizayn edilməlidir ki, insanlar “mən geyinmək istədiyim şeydir” demək üçün aktiv seçim etsinlər, buna görə də heç bir ağılsızlığa çevrilsin.'
POC-un cari şəhərətrafı avtomobil çeşidinə şirkətin See Me proqramından istifadə edərək arxa işığa çevrilə bilən geri çevrilən, əks etdirən cibli gödəkçə və jilet daxildir.
Maqnit işıqları p altarın başqa yerində də yerləşdirilə bilər. Digər tərəfdən, Métier bu yaxınlarda performansa əsaslanan geyim çeşidini genişləndirərək yağış gödəkçəsi və inteqrasiya olunmuş LED-ləri olan yüngül jilet əlavə etdi.
Velosipedçilər üçün taxılan texnologiya hər zamankından daha ağıllıdır. 2019-cu ildə daha çoxunu görməyi gözləyin.
Çınqıllı velosipedlər üçün çınqıl təkərlər lazımdır
Hazırda sizə çınqılın böyük olduğunu söyləməyimizə ehtiyac yoxdur - 2018-ci ildə velosiped idmanının ən böyük oyunçularından (Giant Anyroad kimi) tutmuş, sərhədləri sınayan niş inşaatçılara qədər çınqıllı velosipedlər geniş yayılmışdır. dizayn (Lauf True Grit Race Edition, kimsə varmı?), Düşmə çubuğu dünyasına daxil olan tanınmış dağ velosipedi istehsalçıları vasitəsilə (Ghost Road Rage 4.8-ə baxın).
“Keçən il çıxan yeni velosipedlərə və 2019-2020-ci illər üçün nəzərdə tutulanlara baxdığınız zaman çınqıl bazarda ən böyük inkişafdır,” DT Swiss-dən Alex Schmitt deyir.
Çınqıllı velosipedlərin buraxılışlarının tezliklə yavaşlaması ehtimalı azdır, lakin Şmitt həmçinin çınqıl üçün xüsusi təkərlərin seçiminin demək olar ki, eyni sürətlə artacağını gözləyir.
Çınqıl təkər dəstini nə edir? Dözümlülük və rahatlıq əsasdır, Schmitt deyir ki, təkərin genişliyinə və təkərlə interfeysə xüsusi diqqət yetirilir. 'Bu çox vacibdir. Super geniş çınqıl təkərləri üçün mükəmməl uyğunluq təklif edən təkər dizaynı” o əlavə edir.
Performans da nəzərdən qaçırılmamalıdır. 'Çınqıl sürmə' velosiped və ya şin istəyən yolçulardan tutmuş, Dirty Kanza kimi uzun məsafəli yarışlara qədər hər şeyi əhatə edir. Çınqıl təkərlərinin bütün spektri əhatə etməsini gözləyin, o cümlədən kobud yüklərdə sürətlə sürmək üçün artan halqalar.
‘Biz yolsuzluq sürmə performansından danışarkən, aerodinamikanı və yuvarlanma müqavimətini də nəzərdən keçirə bilərik – hazırda çınqılda az qiymətləndirilən iki amil,” Schmitt deyir.
Road tubeless çoxdan gözlənilən sənaye standartı əldə edir
Tubeless və çınqıl əl-ələ getməlidir, eyni şəkildə borusuz da dağ velosipedçiləri tərəfindən tez mənimsənildi. Schmitt bu mövzuda birmənalı deyir: “Borusuz çınqıl üçün xüsusilə vacibdir. Böyük potensial var.'
Road tubeless, lakin yavaş bir yanıq olmuşdur. Bəzi yolçular ənənəçi ola bilər, lakin nisbətən ehtiyatlı alışma həm də quraşdırmanın qəbul edilən çətinliyi ilə əlaqədardır, özü də borusuz təkər və yol təkərləri üçün heç bir sənaye standartının olmamasının nəticəsidir.
“Fransadan olan həmkarlarımız [Mavic] göstərdilər ki, həqiqətən yaxşı işləyən sistem istehsal edə biləsən,” Şmitt deyir. “Bu, bizim hamımızın məqsədi olmalıdır, müxtəlif təkərlərin və müxtəlif təkərlərin asanlıqla və etibarlı şəkildə yerləşə bilməsini təmin etməkdir, beləliklə, borusuz sistemin qurulmasında daha çox çətinlik yoxdur.'
Mavic, şübhəsiz ki, borusuz yollara keçən ilk təkər və ya təkər istehsalçısı deyildi - ondan çox uzaq - lakin Fransız firması 2017-ci ildə Road UST xəttini işə saldıqda, dəqiq şəkildə işlənmiş təkər təkər sistemi ilə gəldi. asan montaj (sadəcə standart rels nasosu ilə inflyasiyanı təmin edir) və təhlükəsiz muncuq oturacağı (təzyiqdə ciddi və qəfil eniş zamanı halqaya bağlı qalacaq) vədi.
“Təkər və təkər istehsalçılarının borusuz yol üçün mükəmməl həll tapmaq üçün bir-birinə daha yaxın işləməsi ilə pərdəarxası çox şey baş verir,” Schmitt deyir.
2019-cu il borusuz yollar üçün qəbul edilmiş əsl sənaye standartını gördüyümüz il ola bilərmi?
1x öldü, yaşasın 1x
Əgər 2018-ci il tək zəncirli ötürücü qatarların yolda sıçrayış etdiyi il kimi nəzərdə tutulurdusa (biz 2017-ci ilin noyabrında belə fərziyyələr irəli sürmüşdük), 3T-nin Aqua Blue Sport ilə uğursuz təcrübəsi bunun əvəzini verdi. Praxis Works-in Avropa üzrə baş meneceri Mark Robinsonun sözlərinə görə, məhsulun qəbulunun ənənəvi olaraq peşəkarlar tərəfindən idarə olunduğu idmanda, Aqua Blue-nun 3T Strada-nın 1x konfiqurasiyasına dair ictimai tənqidi yolda geniş yayılma ideyasına soyuq su tökdü.
“Yol üçün bir-birimiz heç vaxt düşündüyümüz kimi getmədi” Robinson deyir. 'Bu, heç vaxt baş verməyib. Aqua Blue ilə baş verənlərdən sonra insanlar başa düşdülər ki, o, hazırda hərtərəfli yol sürmə, xüsusən də yarış üçün tələb olunan dişli nisbətləri diapazonunu təklif edə bilməz. Orada çox şeyin dəyişəcəyini düşünmürəm.'
Robinson yolda performans üçün 1x-in "suda ölü" olduğuna inansa da, o, sub-kompakt (48-32 ton) zəncirlərin istifadəsi ilə yanaşı, çınqıl və macəra velosipedlərindəki populyarlığının yalnız artacağını gözləyir.
Əslində, sürətlə inkişaf edən çınqıl səhnəsi yolda sürmə (“böyük üç” qrup istehsalçılarının üstünlük təşkil etdiyi) və siklo-kross (qısa yarış mövsümü ilə məhdud bazar) ilə müqayisədə məhsulun inkişafını çox daha sürətli sürətləndirdi.), Robinsona görə.
“Çınqıl məhsulun inkişafında böyük bir motivasiya oldu” deyir. ‘Müxtəlif təkər seçimləri, müxtəlif təkər ölçüləri və fərqli ötürmə variantları, tək-tək və yemək boşqab kasetlərindən sub-kompakt zəncir dəstlərinə qədər. Cyclo-cross heç vaxt bu inkişafların bəzilərini təkbaşına idarə edəcək qədər böyük olmayıb.'
Virtual yarış başlayır
2015-ci ilin oktyabrında istifadəyə verildiyi vaxtdan Zwift həm idman həvəskarları, həm də peşəkar velosipedçilər üçün qapalı məşq platforması kimi özünü təsdiq etdi.
Zwift-in onlayn dünyalarında idman səviyyələrinə görə təsnif edilən kütləvi start tədbirləri ilə ilk gündən rəqabət mövcud olsa da, 2019-cu ildə peşəkar komandaların iştirak etdiyi rəsmi icazə verilən tədbirlərlə virtual yarışa sürətlə genişlənmə müşahidə olunacaq.
“Biz başlayanda yarış prioritet deyildi,” Zwift-in tədbirlər direktoru Çarli İssendorf deyir. “O zaman biz bütün velosipedçilər üçün platforma qurmaq istəyirdik, mütləq yarışçıları hədəf almadıq. Biz hiss edirik ki, son bir neçə ildə buna nail olmuşuq. Bu, bizə Zwift-i növbəti səviyyəyə qaldırmağa kömək edəcək.’
Zwift-in ilk xüsusi e-idman yarışı olan KISS Super Liqası 23 yanvarda başlayacaq və artıq dörd UCI Continental komandası qeydiyyatdan keçəcək, Britaniya Velosiped Yarışı Çempionatının isə fevral və ya mart aylarında baş tutacağı gözlənilir.
Zwift-in e-İdmana keçidini dəstəkləmək üçün 120 milyon dollarlıq əlavə maliyyə ilə 2019-cu il peşəkar yarışların ənənəvi təqvimi ilə yanaşı diqqətinizi çəkən virtual yarış ili ola bilər.
“2019-cu il üçün ümidimiz Zwift-in yarışlar üçün qanuni platforma olduğunu sübut etməkdir” deyə virtual yarışları dəstəkləmək üçün bir sıra yeni funksiyaların təqdim ediləcəyini söyləyən Issendorf əlavə edir.
‘Məqsəd elektron yarışların heç bir yerə getməyəcəyini və həmçinin peşəkarların bunu qəbul edəcəyini göstərməkdir.'
