Hər səyahəti velosipedlə etmək: avtomobil mərkəzli Britaniyada bu praktikdirmi?
Koronavirus pandemiyası zamanı daha çox insanın iki təkər sürməsi ilə - və ümid edirəm ki, bundan sonra da - müstəqil yazıçı Maylz Uorvudun bütün bir ay yalnız velosipedindən istifadə etməyə çalışdığı vaxta baxırıq
30 gün ərzində hər yerə iki təkərlə getmək olduqca çətin işdir və işə getmək, dükanlara səyahət və ya dostlarla qəhvə içməkdən asılı olmayaraq velosiped istehsalçısı Canyon tərəfindən qoyulan problemdir.
Canyon Böyük Britaniya xalqından avtomobili və ya ictimai nəqliyyatı pedalla işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitəsi ilə 30 gün ərzində təkbaşına və ya üç dostunu irəli sürməklə dəyişdirməyi xahiş edən "30 günlük çağırış" yaratdı. digər üç həftə.
Onlayn velosiped istehsalçısının əyləncəli təşəbbüsü, lakin mən onu N-ci dərəcəyə çatdırmağa çalışdım: Avtomobilinizi 30 günə təhvil vermək mümkündürmü?
Özüm üçün çətin olardı, bizim evdə iki böyük və iki uşaq arasında bir benzin hibrid avtomobilimiz var. O, yayda 65 mpg, qışda isə 54 mpg edir - qızdırıcı kondisionerdən daha çox mühərriki işlədir.
Mən ümumiyyətlə 8 km-dən az məsafədə çoxlu qısa atlamalar edirəm, ona görə də velosipeddə olmağın asan bir keçid olduğunu təsəvvür edərdiniz. Ancaq hər ikisi üçdən az olan iki uşağı yanımda gəzdirmək bir az daha problemə çevrilir. Uşaq bağçasını buraxıb işə getmək bir qədər çətin olacaq.
Tutum problemləri
Bəlkə velosipedimin arxasına taxmaq üçün hər iki uşaq üçün oturacaq qoşqu ala bilərəm. Amma əmin deyiləm ki, onların hər ikisinin arxamda gözümdən uzaq olduğuna və bir-birindən yeddi zəngi döyməyəcəyinə inanıram, ona görə də hər ikisinin qarşımda onları görə biləcəyim yerdə ehtiyac duyardım. qəlyan altılarını, içkilərini, dəbilqələrini taxıb davranırlar. Beləliklə, mənə ucuz olmayan yük velosipedinə ehtiyacım var.
Bu, əlbəttə ki, sadəcə velosiped və onların daşınmasıdır. İndi bilirəm ki, uşaqlarını velosipedə bağlayan və heç düşünmədən yola çıxan valideynlər var, bu, həyatın bir hissəsidir, xüsusən də Danimarka və Hollandiya kimi daha yaxşı təmin olunmuş ölkələrdə. Onları təbrik edirəm, bunu bacarmaq istərdim, lakin özümü bu yolda olduğumu hiss etmirəm - ən azı hələ yox.
Təsəvvür edin ki, iki uşağı və həftəlik mağazanı da velosipedə yığırsınız. Bu, məndə olmadığını düşündüyüm başqa bir valideynlik və səbr tələb edir. Əlbətdə ki, onlayn alış-verişlə bunu inkar edə bilərsiniz, amma dediyim kimi, mən onu burada N-ci dərəcəyə çatdırıram. Sırt çantanızda və ya velosipedinizdə kifayət qədər yer yoxdursa, hətta evə gedərkən dükanlara girmək belə maneə ola bilər.
Çağırmayan yollar
Sonra ən böyük şey, yollar gəlir. Onlar gəzmək üçün kifayət qədər təhlükəsizdirlərmi? Nəinki yolun, hətta velosiped zolaqlarının da vəziyyəti, əgər onlar varsa? Mən Böyük Britaniyanın velosiped paytaxtı Harroqeytdə yaşayıram – lakin bu, həqiqətdən uzaq ola bilməz.
2014-cü ildə Tour de France-a start verən Tur de Yorkshire sürətlə davam etdi və ardınca 2019-cu ildə Dünya Çempionatı oldu. Deyəsən, velosiped yarışlarının sayına görə qəzəblənən şəhər əhalisi arasında velosiped köpüyü partladı. onların biznesinə təsiri. O qədər ki, Tour de Yorkshire 2020-ci ildə Harrogate-i atlayacaq və çox güman ki, 2021-ci ildə də geri dönməyəcək. Velosiped və Harroqeyt fasilədədir.
Peşəkar idmana qarşı bu əks reaksiya gündəlik velosiped sürməyə uğurundan daha çox mənfi təsir göstərdi.
Şəhər ətrafında nəqliyyat çox yüksəkdir. Lids, Wetherby və ətraf ərazilərə gedən şəhər kimi insanlar avtomobillə səyahət etməyi seçirlər, qatarla səyahət edənlər Şimal Dəmiryolunun kövrəkliyini riskə atır. Yolları, svetoforları, dairələri və tək hərəkət hissələrini kəsən qatar relsləri ilə, şübhəsiz ki, məntiqli seçim velosipedlə getməkdir.
Piyada yolu və velosiped marşrutu (velosipedlər saatda 10 mil ilə məhdudlaşan) olan Nidderdale Greenway var, lakin o, əslində heç bir yerə mənalı aparmır və yuxarıda qeyd olunan şəhərlərə asan giriş imkanı verən bir sistem deyil.
Yollardakı velosiped yolları o zaman toyuq dişləri kimi görünür, əsasən Kembric, London və ya Mançesterdə yaşamırsınızsa, velosiped sürmə kimi alternativ nəqliyyatı dəstəkləyən velosiped şəbəkəsi yoxdur.
London Velosiped Yolları son bir neçə ildə paytaxtda ayrılmış velosiped sahəsinin həcmini demək olar ki, üç dəfə artırıb və daimi velosiped axını var. Onları bir neçə ildir istifadə edərək, onların üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini bilirəm.
Maşın hələ də 21-ci əsr Britaniyasında kraldır. Amma buolmamalıdır
Mənim fikrim budur ki, niyə velosiped istehsalçısı insanları velosiped sürməyə həvəsləndirmək və velosipedlə gediş-gəlişin asan olduğunu göstərmək üçün velosiped istehsalçısı olmalıdır? Onların son məqsədi velosiped satmaqdır və mən bunu əldə edirəm, lakin bu, Kanyonda velosiped sürən insanları işə cəlb etmək olmamalıdır: Yerli və milli hakimiyyət orqanlarının velosipedlə gediş-gəlişi təşviq etmək üçün yetərincə hərəkət etdiyini hiss etmirəm.
Ofis velosipediniz də uyğundur? Mən heç vaxt yalnız bir işəgötürən üçün işləmişəm, onun velosiped dayanacağı tam adekvat və təhlükəsiz olan, çox az duş qəbulu və ya dəyişmək üçün istənilən yer var.
Belə görünür ki, Böyük Britaniyada bu dəqiqə insanlar avtomobillə hərəkət edirlər və buna imkan verən yol strukturu təmin etməliyik. Bəs velosipedlə gediş-gəliş daha asan, təhlükəsiz və əlçatan olsaydı, bu, daha yaxşı olmazdımı?
Velosiped zolaqlarının tikintisi iş görülərkən nəqliyyatın hərəkətini müvəqqəti olaraq yavaşlatır - hər hansı yol işlərində olduğu kimi, lakin başa çatdıqdan sonra daha çox insan velosipedlə səyahət edəcək, yolları azad edəcək və yaşamaq üçün daha təmiz mühit təmin edəcək. in.
Hər yerə velosipedlə getmək, məncə, Böyük Britaniyada infrastrukturun hazırkı vəziyyəti və sürücülərin səhv etdiyi zaman qanunun yumşaqlığı ilə sadəcə praktiki deyil.
Maşını tamamilə tərk etmək hazırda səhv kimi hiss edər, lakin böyük şəhərlərdən kənarda və daha çox şəhərətrafı şəhərlərdə düşünərək işə velosipedlə getməyi daha təhlükəsiz, asan və cəlbedici edir – bu daha məntiqli bir həll kimi görünür. Əslində, velosiped müasir Britaniyanın bir çox problemlərini həll edə bilər ki, bu, aşkar həll yoludur, lakin şəxsi maraqları və inadkar düşüncə tərzini dəyişdirmək çətindir.
İnsanlara 30 gün ərzində velosipedlə gediş-gəliş etməyə çağırdığına görə Kanyona çox sağ ol – indi sadəcə yerli şuraların alternativ nəqliyyatı daha yaxşı etmək üçün özlərinə meydan oxuduğunu görməliyik.
