Zipp müasir disk təkər dəstində istədiyiniz hər şeyi Zipp 303 S ilə çox münasib qiymətə çatdırdı
Onları velosipedə yerləşdirməmişdən əvvəl hər hansı borusuz təkər dəstinin ilk sınağı təkərləri oturtmaq və şişirtmək nə qədər asan və əngəlsizdir.
Tubesiz təkərlərin quraşdırılması ilə bağlı təcrübəm, ümumiyyətlə, toleranslardakı ən xırda dəyişikliklərdən asılı olaraq, bəzən hələ də bir az vurula bilər. Bəzi jant/təkər kombinasiyası düz qalxır, digərləri isə daha çox inandırmağa ehtiyac duyur.
Ancaq Zipp 303 S təkərlərini müxtəlif yol və çınqıl təkərləri ilə təchiz etdikdən sonra - hər iki halda Zipp-in öz təkliflərindən başlayaraq, həm də Michelin, WTB və Vittoria kimi rəqib markalar - hər dəfə təkərlərin quraşdırılması və şişirdilməsi cox oldu.
Hava kompressorunu işə salmağa belə ehtiyac duymadım. Standart tras nasosu hər dəfə yaxşı idi.
Mən Zipp 303 S təkərlərini həm yolda, həm də yoldan kənarda sürdüm və onlar hər iki disiplin üzrə heyranedici performans göstərdilər, lakin performans atributları baxımından onları yoxlamaq və asf altda hər hansı qazancın miqdarını hesablamağa çalışmaq daha asan idi. Fikirlərimi harada cəmləyəcəyəm.
"Yol rejimində" Zipp-in öz Tangente R28 borusuz təkərlərinə üstünlük verdiyim seçim oldu, çünki təkərin bir dəfə şişirdiyi profil açıq şəkildə ən yaxşı halqa ölçülərini etdi (Zipp bu təkər eni ətrafında öz testini əsas götürmüşdü), mükəmməl yuvarlaqlaşdırılmış və axtarılan paralel yan divarları və təkərdən halqaya demək olar ki, qüsursuz keçidi ilə.
Vernier kaliperi ilə yoxlama zamanı 30,7 mm-dən bir qədər az ölçülən 28 mm-lik təkərin 55 psi-a qədər şişirdilmiş olduğunu aşkar etdi, beləliklə, açıq-aydın aydındır ki, halqanın 23 mm daxili eni, Zippin vəd etdiyi kimi, ümumi təkər həcminə əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi.
Və, bəli, siz bunu düzgün oxudunuz: 55psi.
Bu, 28 mm təkərlərlə bədən çəkim (66 kq) üçün Zippin öz tövsiyələrinə əsasən, bu təkərləri sınaqdan keçirərkən (yolda) istifadə etdiyim təzyiq idi. Tövsiyə əslində 53/57 psi-dir, lakin fərqi ayırdım.
Bu, mənim cəmi bir neçə il əvvəl istifadə edəcəyim təzyiqin yarısından çox da uzaq deyil və hətta son vaxtlar müntəzəm olaraq istifadə etdiyim təzyiqdən 20psi aşağıdır.
Sınaq, sınaq
Evdəki qarajımda külək tuneli və ya sınaq laboratoriyam yoxdur, lakin mənim kəmərim altında 20 ildən çox elit səviyyəli yarışım var və bu yarışlardan ən müntəzəm olaraq sürdüyüm məşq əsasında illərlə əldə etdiyim performans məlumatları var. asf altdakı hər bir qırışığı yaxından tanıdığım marşrutlar.
Beləliklə, mən bu marşrutları sürməyə və bir sıra əsas məlumatları izləməyə əsaslanaraq, hansı formada olduğumu kifayət qədər tez deyə bilərəm. Bundan mən müəyyən avadanlıqların mənim performansıma nə dərəcədə səbəbli təsir göstərə biləcəyi barədə kifayət qədər məlumatlı nəticələr çıxara bilirəm - yaxşı və ya pis.
Beləliklə, məsələ budur. Bilirəm ki, cari kilidləmə və son vaxtlar etdiyim turbo seansların sayının artması sayəsində Zipp 303 S təkərlərini sınaqdan keçirdiyim müddətdə güc göstəricilərim o qədər də yaxşı deyil.
Bununla belə, 303 S-də etdiyim hər gəzinti – standart yol velosipedində (aero deyil) - Mən çox sürətli sürmə vaxtları ilə geri qayıdırdım. yaxşı vaxtda.
Sürüş məlumatımı hərtərəfli araşdırdım. Bəli, bəzi günlərdə marşrutların müəyyən hissələri üçün əlverişli küləklərə, digərləri isə çox az və ya ümumiyyətlə külək olmamasına qərar verə bilərdim, lakin bu təkərlərdən və belə aşağı təzyiqlərdə təkərlərdən istifadə etməkdən başqa heç nə yox idi. Ayaqlarımın daha az səs çıxarmasına baxmayaraq, məni niyə daha sürətli ola biləcəyimə inandırmaq üçün.
Daha az yuvarlanma müqavimətinə malik daha geniş təkərlər haqqında danışmayacağam. Düşünürəm ki, bu məqam indi köklü və şübhəsizdir, lakin bunun tək bundan daha çoxu var.
Aydın olan odur ki, Zipp-in bizi bu super aşağı təkər təzyiqi ilə bağ yoluna apardığını söyləmək üçün heç bir səbəb yoxdur. Uzaqdan. Heç vaxt 55 psi-lik təkərlərin sürüşkən və sürüşkən olduğunu hiss etməmişəm.
Təkər təzyiqində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma demək olar ki, hiss olunmurdu – sürət baxımından – bu, xoş sürpriz idi, baxmayaraq ki, bu, yəhərdən dik bir enişlə hücum edərkən bir neçə dəqiqənin olduğunu deyirdi, mən mütləq ön təkərin sıçrayışını hiss etdim. az, lakin bunun dırmaşma sürətimə heç bir mənfi təsiri olmadı.
Bununla belə fərq etdim ki, gedişlərim boyu geniş/yumşaq təkərlər xeyli rahatlıq verir. Sürət və rahatlıq bir-birini istisna edən atributlar deyil. Biri digərinə açıq şəkildə təsir edir.
Və sirr də buradadır. Mən düşünürəm. Şübhəsiz ki, daha geniş, daha yumşaq təkərlərin bizi daha çox tıxaclardan və yol səs-küyündən təcrid edən asma sistemi rolunu oynadığını, bədənimizi daimi zərbə qüvvələrinə qarşı sabitləşdirmək üçün istifadə olunan xeyli miqdarda boş əzələ enerjisinin azaldığını fərz edə bilərik.
Eyni zamanda, fərz etmək olar ki, əgər biz daha rəvan sürə bilsək, enerji təchizatı da daha səmərəli ola bilər. Və bu amilləri aşağı qiymətləndirmək olmaz.
Əlbəttə ki, sonuncunu mühakimə etmək və/və ya ölçmək daha asandır, ona görə də münsiflər heyəti hələ də birincinin üzərindədir, çünki sübutlar bir qədər qeyri-müəyyəndir, lakin o, mütləq inandırıcı arqument kimi toplanır.
Beləliklə, belə aşağı təkər təzyiqləri sürətin çatdırılmasına zidd görünə bilər, lakin testlərimdən əldə etdiyim sübutlar heç də belə olmadığını göstərir.
303 S-in müasir halqa forması, aşağı çəkisi və borusuz 28 mm-lik şinlərdə əvvəllər eşidilməmiş (yol üçün) 55psi ilə deyə bilərəm ki, nəticə bu təkərlərin danılmaz sürətli olmasıdır. Şırıngaya inanın. Bu işləyir. Bir qrantın altında da.
Mən 303 S-ni həqiqətən günahlandıra bilmərəm: Bu təkər dəstinin görünüşü və performansı qiymət etiketindən xeyli yüksəkdir.
