Pinarello-nun yeni flaqman yarış velosipedi Dogma F10, F8-in yeniləməsidir və daha sərt, daha yüngül və daha aero olduğunu iddia edir
Yeni yarış mövsümünə yaxın vaxtda Pinarello Chris Froome və Team Sky-ın qalan üzvlərinin 2017-ci ildə sürəcəyi velosipedi təqdim etdi: Dogma F10. İlk baxışdan o, əvvəlki F8-ə olduqca oxşar görünür (F9 yoxdur – şirkət sadəcə olaraq F10-un daha yaxşı səsləndiyinə qərar verdi), lakin Pinarello kifayət qədər kiçik olsa da, sərtlik, çəki və aerodinamikada təkmilləşdirmələr etdiyini iddia edir.
F8-in sələfi Dogma 65 ilə müqayisədə köklü şəkildə yenidən dizayn edilmişdi.1, F10 incə təkmilləşdirmədir, əvvəlki versiyadan çoxu dəyişməz qalmışdır. Pinarellonun sözlərinə görə, F8 son üç il ərzində Team Sky üçün 90 peşəkar yarışda qalib gələrək, iki Tour de France titulu da daxil olmaqla, bu, çox güman ki, ağıllı bir addımdır. F8 həm də Pinarellonun indiyə qədər ən çox satılan çərçivəsi olub, ona görə də başa düşüləndir ki, o, qalib düsturada çoxlu dəyişiklik etmək istəmir.
Daha böyük aşağı boru
Ən böyük dəyişiklik aşağı borudadır ki, bu da indi xeyli zərifdir. O, Pinarellonun ən yeni vaxt sınağı velosipedi Bolide TT-nin aşağı borusundan böyük miqdarda götürüb və ideya ondan ibarətdir ki, əlavə dairə havanın su şüşəsi ətrafında daha rahat axmasına imkan verir və bu, içbükey boşluqda qismən gizlənir.
Bu dəyişikliyin nəticəsi, Pinarelloya görə aşağı boruda (yerində su şüşəsi ilə) sürüklənmədə təsirli 12,6% azalmadır. Velosipedçi Pinarello mühəndisi Paolo Visentindən bunun bütövlükdə velosipedin sürtünməsinə necə təsir etdiyini soruşduqda, o, cavab verdi ki, ümumi sürtünmə azalması 3-4% bölgədədir, bu da kiçik, lakin hər hansı əlavə qazancların əldə edildiyi bir vaxtda əhəmiyyətsiz deyil. gəlmək getdikcə çətinləşir.
Şüşə yerində olmadan, yeni aşağı boru F8-ə nisbətən yalnız kiçik bir aerodinamik üstünlük təqdim edir, lakin başqa bir Pinarello mühəndisi Massimo Poloniato bizə işarə edir: Biz çərçivəni şüşə ilə dizayn etdik, çünki siz həmişə butulka ilə gəzin.' Bu, ədalətli bir fikirdir.
Qabar və sərt
Təkmilləşdirilmiş aerodinamikaya daha bir işarə Bolide TT və Bradley Wiggins-in Hour rekordu qıran trek velosipedi Bolide HR-də göründüyü kimi çəngəllərin arxasındakı qanadlarla gəlir. Bu balaca nubbinlər havanı cızıqlardan keçərkən hamarlayır və tez buraxılan şişlərin səbəb olduğu sürüklənməni aradan qaldırmağa kömək edir. Bu, kiçik bir düzəliş kimi görünə bilər, lakin Pinarello Bolide TT-də çəngəllərdə aerodinamikanı 10% yaxşılaşdırdığını iddia edir. F10-dakı çəngəl qapaqları sınaq velosipedindən daha kiçikdir, ona görə də daha az aero qazanc təklif edin (Pinarello dəqiq rəqəmlər verməyib), lakin şirkət bunun sürtüşməni az altmaq və əlavə çəki üçün ən yaxşı kompromis olduğunu iddia edir.
Həmçinin çəngəllər 25 mm-lik təkərləri yerləşdirməyi asanlaşdırmaq üçün bir qədər genişləndirilib, lakin bundan başqa borunun forması F8-ə nəzərəçarpacaq dərəcədə bənzəyir və ümumi həndəsə eynidir.
Daha yaxından yoxlandıqda, demək olar ki, hiss olunmayan dəyişiklik aşağı boru kəmərinin alt mötərizə qabığı ilə birləşdiyi yerdə təxminən 2 mm sağa doğru sürüşməsidir. Bütün bunlar Pinarellonun asimmetriya prinsipinin bir hissəsidir ki, bununla da velosipedin ötürmə mexanizminin bir tərəfdə oturmasını kompensasiya etmək üçün bir tərəfdən digər tərəfdən daha sərt olmalıdır və buna görə də çərçivədəki qüvvələr hər tərəfdə bərabər deyil.
F8 ilə müqayisədə aşağı boru kəmərini bir qədər dəyişdirərək, Pinarello iddia edir ki, bu, çərçivənin ümumi sərtliyində 7% artıma kömək edir və bu da öz növbəsində mühəndislərə karbon lifinin bir hissəsini çıxarmağa imkan verir və nəticədə çərçivə çəkisində 6,3% azalma (53 sm ölçülü çərçivə F8 üçün 875 q-dan aşağı olan 820 qramdır).
Dostlar elektrikdir?
Team Sky bir neçə gündən sonra Down Under turuna çıxdıqda, onların F10-ları Shimano Dura-Ace R9150 Di2 ilə təchiz olunacaq və bəlkə də F10-un yaradılmasının mühüm səbəblərindən biri onun olmasıdır. yeni elektron qrup dəsti ilə uyğunluq.
F10-un daha böyük, daha hamar aşağı borusu yeni Di2 üçün E-Link qovşaq qutusunu inteqrasiya etmək üçün yer təmin edib, tənzimləmələr və doldurma üçün səliqəli qurğu hazırlayıb və onu gövdənin altındakı əvvəlki yerindən çıxarıb, burada həm cəlbedici deyil, həm də erodinamik deyildi.
Əvvəlki kimi, batareya çərçivənin içərisinə gizlənir və kabellər hər şeyi mümkün qədər səliqəli və aerodinamik saxlamaq üçün daxililaşdırılıb. Elektriklə işləmək istəməyənlər üçün çərçivə bütün mexaniki və elektron qruplarla uyğun gəlir.
Böyük satış
Bəs F10 kimə yönəlib? Dərin cibləri olanlardan başqa, Pinarello yeni velosipedin "hərtərəfli yarış velosipedi" konsepsiyasına sadiq qalmasına əmin oldu. Bu, pro pelotonun ən yüngül və ya ən aerodinamik velosipedi deyil, lakin o, eyni zamanda yaxşı görünməklə yanaşı, hər şeyi - dırmaşma, enmə, qaçış - yaxşı etməyi hədəfləyir.
Çəki, sərtlik və aerodinamika baxımından velosipeddə edilən dəyişikliklər başlıqlara çevrilməyə kömək edir, lakin bəlkə də ən vacib element Pinarellonun dəyişmədiyi şeydir. Müstəsna idarəetmə Pinarellonun ən çox fəxr etdiyi şeydir və buna görə də F10-un bu xüsusiyyətinin digər yeniləmələrin heç birindən təsirlənməməsini təmin etmək üçün çox əziyyət çəkirdi.
İlk gəzinti rəyi
Pinarello F10-un yaşaya biləcəyi çox şey var. Onun sələfi F8, Chris Froome sayəsində Tour de France-da iki qələbə qazandı, eləcə də bir sıra digər qalibiyyətlər. Team Sky ilk dəfə F10-u qarşıdan gələn Tour Down Under yarışında (yanvarın 15-dən başlayaraq) yarışdıracaq, lakin Velosipedçi dekabrda Siciliyada keçiriləcək təqdimatda yeni velosipedi sınaqdan keçirmək şansı qazandı.
Lasmanla bağlı çoxlu məxfilik var idi, çünki Pinarello velosipedin təfərrüatlarının 10 yanvar tarixindən əvvəl rəsmi buraxılış tarixindən əvvəl çıxmasını istəmədiyi üçün jurnalistlərin kiçik pelotonuna ciddi göstərişlər verilmişdi. Etna dağının kölgəsində Siciliya küçələrində gəzərkən ictimaiyyət nümayəndələri tərəfindən fotoşəkil çəkiləcək. Hamımızın F10 loqosu ilə bəzədilmiş uyğun dəstdə olduğumuzu və bir neçə İtalyan Team Sky sürücüsünün iştirak etdiyini nəzərə alsaq, yollarda digər velosipedçilərin diqqətindən yayınmamağımız çətin idi. Arzuolunmaz fotoqrafiyanın qarşısını necə alacağımıza əmin deyildim, lakin kameraya baxan hər hansı bir izləyicini yerə yıxmaq və onların şəkillərini zorla silmək qərarına gəldikdən sonra yola düşdük.
Çempionların təkər yollarında
Sınaq səyahətimiz üçün bizə qoşulanlar Team Sky komandasının üzvü Gianni Moscon və Elia Viviani idi, sonuncular hələ də Rio Olimpiadasında omnium qələbəsindən zövq alırdılar. Bir mütəxəssislə sürmək sizə qəribə şeylər gətirir. Velosipeddəki duruşuma normaldan daha çox diqqət yetirdiyimi gördüm və yoxuşlarda çətinlik çəkmədən görünmək üçün çox səy göstərdim. Xoşbəxtlikdən, F10 bu məsələdə çox kömək etdi.
Mən F8-i təvazökarlığına və balansına görə sevdim və F10 da eyni hissləri yaşayır. Siciliyanın kənd zolaqları ilə sürüşərkən, bir neçə dəqiqə əvvəl ilk dəfə ayağını atmağıma baxmayaraq, velosipedlə necə rahat olduğumu gördüm. Onu döngələrdən aşmaq və ya qrupa qayıtmaq üçün sürətləndirmək üçün minimal səy tələb olunmaqla (adətən dəniz mənzərəsi diqqətimi yayındırdıqdan sonra) müsbət sürüşdü.
Mən F10-un xüsusi bir "alpinist velosipedi" olmamasına baxmayaraq, dırmaşmada xüsusilə bacarıqlı olduğunu gördüm. Pinarello F8 ilə müqayisədə F10-dan bir neçə qram təraş etdi, lakin heç bir fərq görmədim. Gördüyüm şey, çərçivənin inanılmaz sərtliyi sayəsində pedallardakı hər hansı bir qüvvənin irəliyə doğru hərəkətə çevrilməsinin effektiv yolu idi, bu da velosipedin heç bir səy sərf etmədən yamaclara qalxması demək idi.
Bir dəfə uzun bir dırmaşmağa qalxarkən arxamdan gələn uğultu səsinin fərqinə vardım və Viviani sprint edərək keçib velosipedin xüsusiyyətlərini yoxlayana qədər başımı çevirməyə çətinliklə vaxt tapdım. Qısa bir sürət atdım, amma növbəti döngəni döndərəndə o, artıq gözdən itmişdi. Növbəti dəfə mən onu enişin zirvəsində, üst borusunda oturmuş və Etna dağına doğru mənzərəni seyr edərkən gördüm.
Ondan F10 haqqında öz fikirlərini və F8 ilə hər hansı fərqi görə bilib-bilməyəcəyini soruşmaq üçün yaxşı fürsət kimi görünürdü.“Əlbəttə,” o, ingiliscə kəkələyə cavab verdi. “Mən hiss edirəm ki, həndəsə eynidir, amma hiss edirəm ki, velosipedi döngələrdə hərəkət etdirmək asandır. Bu, həqiqətən sərt bir çərçivədir. Pedallara basdığınız zaman bunu hiss edirsiniz – o, getməyə hazırdır. Düşünürəm ki, biz dəyişdiyimiz hər çərçivə ilə daha da yaxşılaşırıq.'
O, künclərdə haqlıdır. F10-a dırmaşmaqdan daha çox zövq aldığım bir şey varsa, o, enmək idi. Velosiped əyilmələri dəqiqliklə izləyir və mənə əyləcdən kənarda qalmaq üçün inamla bir sıra keçidlərdən keçməyə imkan verir, WorldTour pro-nun təkərində tam uçuşda qalmağa çalışarkən (qeyri-səlis görünməyə çalışarkən) buna görə çox minnətdaram..
İdarəetmə Pinarello velosipedlərinin məşhurlaşdığı bir şeydir və şirkət yeni F10-un "Pinarello kimi sürməsini" təmin etmək üçün çox əziyyət çəkirdi. Sahilə doğru uzun enişdən aşağı düşdükdə bunun uğur qazandığı tez bir zamanda aydın oldu. F10 idarə etdiyim hər bir velosiped kimi etibarlıdır. Həm Viviani, həm də Moscon mənə dedilər ki, onun F8 ilə müqayisədə bir az əlavə zəriflik olduğunu hiss edə bilərlər – idarə olunmasında bir az daha səfeh – amma bunun üçün onların sözünü almalıyam. Mənim üçün o, sürücüsünə y altaqlanan, hər kəskin dönüşü və ya qəfil hərəkəti idarə etmək asan olan velosiped kimi hiss etdim.
Daha düz hissələrdə F10 bir qədər təkmilləşdirilmiş aerodinamika sayəsində F8-i üstələməli idi, lakin mən hər hansı dəyişikliyi müşahidə etməkdə çətinlik çəkdim. Şübhəsiz ki, əyilmək üçün heç bir vatt gücün itirilmədiyi təəssüratıyla yenidən sıxıldı, lakin F8-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənmirdi. Bu sərtlik velosipedin olduqca sərt ola biləcəyini bildirir. Gəzintimiz cəmi 70 km davam etdi və olduqca hamar yollarda idi, ona görə də F10-un uyğunluq səviyyələrini həqiqətən şərh etməzdən əvvəl ona Britaniyanın çuxurlu yollarında daha uzun səfər etməliyəm, lakin bu, sadədir. Pinarello F10-u dizayn edərkən rahatlığı siyahıda birinci yerə qoymadı. Bu, yarış velosipedidir və onun işi Chris Froome-u podiumun ən yüksək pilləsinə çıxarmaqdır, onun xoş gəzintini təmin etmək deyil.
Hökm
Əgər Chris Froome builki Tour de France-da sarı rəngə sahib ola bilsə, bu, onu dördqat qaliblərdən ibarət çox eksklüziv qrupa yüksəldəcək və Pinarello Dogma F10-un əfsanəvi status qazanmasını təmin edəcək.
Mənim üçün F8 ilə əhəmiyyətli fərqləri görmək üçün mübarizə apardım, lakin bu, mütləq pis bir şey deyil. F8 müstəsna velosiped idi və F10 da belədir, yalnız indi siz ən son Dura-Ace Di2-ni çərçivəyə səliqəli şəkildə yerləşdirə bilərsiniz. (Qeyd edək ki, yeni Di2 köhnə Di2 kimi işləyir.)
Velosipedçi F10-u daha dərindən yoxlamaq üçün əlinə alan kimi biz onun qabiliyyətləri haqqında daha aydın təsəvvür əldə edə bilərik, lakin heç bir şübhə yoxdur ki, bu velosiped F8 haqqında ən yaxşı olan və bəlkə də malik olduğu hər şeyi ehtiva edir. təklif etmək üçün bir az əlavə.
Froome dördüncü sıraya düşə bilməsə, velosipedi günahlandıra bilməyəcək.
