Velosipedçi Eveshamdakı Boardman Performans Mərkəzinə baş çəkərək, yuxarı boruda Frooming asılmış Pantanidən daha sürətli olub-olmadığını yoxlayır
2016-cı ildə "Tour de France" yarışında Chris Froome moped kimi sürətləndirilməsi və ya məşum salınan sürmə tərzi ilə deyil, inanılmaz yeni eniş texnikası ilə tamaşaçıları heyrətə gətirmişdi.
Görməyənlər üçün bu, yuxarı boruda oturmaqdan ibarət idi, bədəni gövdəsini qucaqlayaraq, hələ də bir növ pedal çevirməkdən ibarət idi. O, keçmişin mövqeləri ilə tam ziddiyyət təşkil edir – məsələn, Marko Pantaninin ikonik arxa təkərli puma kimi enmə tərzi.
Vaxtın nə qədər fərq yaratdığını və Froome'un 'marjinal qazanc' müdrikliyi ilə həqiqətən Il Pirata'dan bir addım öndə olub-olmadığını merak etdik. Beləliklə, qərara gəldik ki, bunu tapmaq üçün yalnız bir yol var (özümüzü dik bir meyl və ölüm arzusu ilə qarşı-qarşıya qoymadan).
Boardman Performans Mərkəzindəki mehriban insanlar çətinliyə hazır idilər və buna görə də biz bütün müxtəlif mövqeləri sınamaq və hansının ən sürətli olduğunu görmək üçün Evesham, Worcestershire'a yollandıq.
Baza
Biz damcılar üzərində çox əsas mövqedə sürüklənməni ölçməklə başlayırıq. Bunun üçün mən nisbətən dik otururam, pedal çevirərkən adi düz uzanan bir mövqedə otururam, sürəti bacardığım qədər çox çəkməyi və pedal çevirməyi dayandırmağı hədəflədiyim bir sürətdə deyiləm..
Hər qaçış üçün mən sürükləmə sahəsinin əmsalını (CdA) ölçürük, bu, mövqeyimin müxtəlif sürətlərdə nə qədər sürükləmə yarada biləcəyini müəyyən edir.
Bu ilk üçün mən 0,295 bal topladım, bu o deməkdir ki, 35 km/saata çatmaq üçün mənzildə 208 vatt güc istehsal etməliyəm.
Damlalarda
Bizim ilk həqiqi enmə mövqeyimiz əllərim əyləcdə olmaqla damcıları sadə bir şəkildə sıxmaqdır.
Bu mövqedə mən 0,1993 CdA, sürüklənmədə böyük bir azalma əldə etdim. Külək tuneli eniş gücü yaratmadığı üçün biz hələ də CdA əsasında mövqenin səmərəliliyinin göstəricisi kimi 35 km/saata çatmaq üçün lazım olan gücün hesablanmasından istifadə edirik.
Bu sürətdə eyni sürətlə hərəkət etmək üçün mənə yalnız 154 vatt güc lazımdır. Lakin bu, ən sürətli mövqedən uzaqdır.
The Froome
Üst boruda oturmaq rahat bir mövqe deyil və mən bunu 30 saniyədən çox saxlamaq üçün mübarizə apardım. Froome bu vəziyyətdə olarkən pedal vurmağı bacarır, bu, əlbəttə ki, bir az məşq tələb edəcəkdir.
Froome mövqeyi açıq-aydın yaxşı hesablanmış mövqedir, çünki mən CdA-nın 0,1718-ə düşdüyünü gördüm. Bu, mənim 35 km/saat gücümün 139 vata düşdüyünü göstərdi - bu mövqeyi əsas vəziyyətimdən tam 69 vat daha sürətli etdi.
Çox kobud hesablamada, bu vattı 35 km/saat sürətlə vatlarıma əlavə etsəm, bu, mənim heç bir əlavə səy göstərmədən 5 km/saat daha sürətli səyahət etdiyimi görər. Daha yüksək sürətlə qazanc mütənasib olaraq daha çox olacaq.
Bəzi mənfi cəhətləri də var. Froome-un mövqeyi ağırlıq mərkəzini aşağı salsa da, eyni zamanda çəkisi böyük ölçüdə ön təkərin üzərinə qoyur ki, bu da idarəetmə xüsusiyyətlərini dəyişdirə və potensial olaraq velosipedi bir az daha az dayanıqlı edə bilər. O, açıq-aydın buna nail oldu, lakin biz daha kiçik insanlar ehtiyatlı olsaq yaxşı olar.
Pantani
Pantani-nin mövqeyi həqiqətən tarixə təhvil verildi, indiyə qədər buna bənzər bir şey etməyə cəhd edən cari peşəkarların yalnız ən qaranlıqları ilə. Məlumata baxdıqda bunun səbəbi aydın ola bilər.
Pantani mövqeyi mənə CdA 0.1947 verdi, bu da başlıqlara yapışdığımdan çox bir qədər sürətli idi. Bu, cəmi 1 vatt qazancdır (baxmayaraq ki, adi velosiped mövqeyindən 55 vat daha sürətlidir), lakin enərkən pedal çevirmək imkanından imtina edir.
Bəlkə də, Pantani çox yaxşı bilirdi ki, arxa təkərin üzərindəki çəki ümumi sabitliyə kömək edə bilər və onun mövqeyi küləyə qarşı düzgün mövqedən daha çox yolda düzgün mövqe tutmaq idi.
Obree
Biz Qrem Obrenin Köhnə Faithful sürmə tərzinin ruhunu həqiqətən tuta bilmədik, lakin bu, arxanı mümkün qədər düz qoymağa çalışan mövqe üçün uyğun ad kimi görünürdü.
Yol düz olduqda və qəfil əyləc tələb edən maneələrin olma şansı olmayanda bu mənim müntəzəm enmə mövqeyimdir.
Bir küncə və ya hər hansı qeyri-müəyyən əraziyə yaxınlaşmağa gəldikdə, əyləcləri bağlamaq üçün əllər geri qayıtmalıdır.
Bəs, qazanclar nələrdir? Yaxşı, yaxşı. Mənim CdA-m 0,1679-da qeydə alınıb, çox sürüşkən hesab və bütün qaçışlarımız arasında ən sürətlisi.
35 km/saat sürmək üçün lazım olan güc cəmi 137 vatt idi.
Mövqe aşağı ağırlıq mərkəzi və çəkisi öndən arxaya gözəl paylanmış gözəl sabitlik təklif edir, lakin damcılar üzərində nəzarətin olmaması böyük bir fədakarlıqdır və buna cəhd edən hər kəs özünə çox arxayın olmalıdır. idarə.
Nəticələr
Beləliklə, "Obree"nin bütün şəraitlərdə ən sürətli mövqe olduğu qənaətinə nə gələ bilərik? Xeyr.
Hər kəs fərqli formadadır və buna görə də mənim üçün ən sürətli olanı daha dar çiyinləri, daha dar sükanı, daha uzun bədəni, daha qısa boynu, daha çox və ya daha az çəkisi, aşağı sürmə mövqeyi olan biri üçün heç də sürətli olmaya bilər…
Sonra biz yalnız tək əyilmə bucağını, küləyin sürücüyə dəydiyi bucağı sınaqdan keçirmişik. Bu bucaq 0° idi, halbuki daha çox sürücü 0-15° əyilmə aralığını hiss edəcək.
Bir çox aerodinamikada olduğu kimi, elmin mürəkkəbliyi o deməkdir ki, çox şey ekstrapolyasiya etmək və ya hər hansı sərt və sürətli qaydalar hazırlamaq çətindir.
Əgər həqiqətən sizin üçün ən sürətli olanı bilmək istəyirsinizsə, heç nə külək tunelinə səyahətdən üstün ola bilməz.
Testimizi keçirdiyi üçün Boardman Perfomance Center-ə çox təşəkkür edirik. Mərkəzdə aerodinamik sınaq haqqında ətraflı məlumat üçün buraya klikləyin
