Şəhər velosipedi üçün ağıllı, yaxşı dizayn edilmiş vahid cavab, baxmayaraq ki, biz daha yüngül model görmək istərdik
Gocycle, 2009-cu ildə orijinal Gocycle G1 ilə bazara çıxmış, indiki e-velosiped iddiaçılarının əksəriyyətində uğur qazanmışdı. O, brendin hazırkı GS modeli ilə eyni silueti və şəhər elektrik dövriyyəsinə gediş-gəliş üçün stil və avtomobil texnologiyasını gətirmək üçün eyni prinsipləri paylaşdı.
Əvvəldən Gocycle tam qapalı ötürücü, disk əyləcləri, birtərəfli çəngəl və arxa əyləc və asan saxlama təklif edən modal yığılma ilə velosiped sürmə konvensiyalarına meydan oxudu.
Bu GS, G3-dən aşağıda, Gocycle-in xəttində ikinci yerdədir. G3 sükandakı inteqrasiya olunmuş gündüz işıqları və elektron proqnozlaşdırıcı Shimano Nexus sürüşməsi ilə eynidir.
Gocycle CS-ni Gocycle-dan alın
Təsisçi və Baş Direktor Richard Thorpe McLaren-də dizayn vəzifəsindən gəldi və öz avtomobil təcrübəsini velosiped bazarına gətirmək istədi. Gocycle-in xüsusi Cleandrive sistemindən başlayaraq inteqrasiya dizayn üçün əsas rol oynayır.
'Təmiz sürücü hər bir Gocycle-in ürəyindədir – bu gün istehsalda olan yeganə yandan quraşdırılmış, çox sürətli, monokok qapalı ötürücü ötürücüdür,” Thorpe deyir. Sistemin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, zəncir kirdən və ya yağdan qorunur və Gocycle bir zəncirin xidmət etmədən on minlərlə kilometr davam edəcəyinə inanır.
Ağıllı təkər-göbək birləşmə sistemi təkərləri heç bir alət olmadan disk əyləclərindən və ötürmə qovşağından tamamilə çıxarmağa imkan verir. İnteqrasiyaya daha bir nümunə, işıqların mərkəzi litium batareya ilə təchiz edilməsidir.
Velosipedin motorunu əl ilə və ya bluetooth smartfon proqramı vasitəsilə idarə etmək olar. Tətbiq motorun intensivliyini və əlaqə nöqtəsini dəyişə bilər. O, həmçinin müxtəlif məlumatları göstərir – şarjdan tutmuş yürüşə və hətta sürücünün gücün göstəricisinə qədər.
“Sənaye avtomobil sənayesi kimi işləmir,” Torp deyir. 'O, ötürücü qurğu istehsalçıları üçün çərçivə istehsalçılarının standartlarına, komponent istehsalçılarının standartlarına uyğun gəlmək üçün hazırlanmışdır. Fərqli bir şey etməyə çalışırsınızsa, sadəcə bazara girmək üçün öz təchizat zəncirinizi qurmaq üçün on il vaxt sərf etməlisiniz.’
Mənim ilk təəssüratım bu inteqrasiyanın təsirli bir paket yaratması oldu. Mən bunun rəqabət aparan elektrikli qatlanan velosipedlərlə necə olduğunu görmək istəyirdim, lakin mənim ilk sürprizim bu oldu ki, bu ümumiyyətlə qatlanan velosiped deyil.
Aşağı və səliqəli
Gocycle tez-tez izah etməyə can atırdı ki, onun velosipedləri qatlanan velosiped profilinə malik olsa da, onların mərkəzi bükülmə mexanizmi yoxdur və həqiqətən asanlıqla sökülə bilən və yığıla bilən kimi təsvir olunur. Bu yaxınlarda Gocycle-nin yeni GX qatlanan velosipedinin buraxılması ilə dəyişdi, bunun üçün mərkəzi monokok çərçivə ikiyə bükülür. GS-ni sıxmaq isə o qədər də sadə deyil.
GS-nin sökülməsi mənə öyrəşdiyim vaxtda da təxminən 2-3 dəqiqə çəkdi və o, sizi çərçivədən ayrı bir sıra təkər dəsti ilə tərk etdi. Bütün proses yöndəmsiz ola bilər, çünki velosipedi sökərkən onu tutmaq lazımdır. O, nə kifayət qədər sürətlidir, nə də ağzına qədər dolu pik saat qatarına minmək üçün kifayət qədər kiçikdir.
Belə ki, oturacaq dirəyi çıxarılıb və sükan qatlanmış halda bu, yığcam paketdir. Çox modal pik saatlarda bir sərnişin olmadığından, bu dayanma qabiliyyəti mənim otağımda və ofisimdə saxlamaq üçün çox faydalı idi. Əsas odur ki, bu, qatlanan velosiped deyil, şəhər həyatı üçün nəzərdə tutulmuş elektrikli velosipeddir.
Bəs onu işə bu qədər uyğunlaşdıran nədir?
Motor
Gocycle GS-ni ön təkərdən idarə edir, bu, e-velosiped üçün qeyri-adi bir şeydir – adətən biz krank əsaslı motor və ya motorlu arxa qovşağı görərdik. GS-nin motoru ön hub daxilində yerləşdirilib və təkərdən ayrıdır, bu səliqə ilə hazırlanıb.
Ön hub sürücüsü də zəncirin aşınmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və velosipedin çəkisini bir az daha məqbul şəkildə tarazlaşdırır.
GS ön təkəri idarə etmək üçün Gocycle-a məxsus 250 vatt mühərrikdən istifadə edir. Bu, sürücünün səylərini tamamlamaq üçün kranklardakı gərginlikölçənlərdən oxunuşlarda çıxışı əsaslandırır, beləliklə, bəzi daha ucuz sistemlərin ikili reaksiya verməyən motor sürücüsündən qaçır. Elektron velosiped məhdudiyyətləri ilə tanış olmayanlar üçün – Böyük Britaniyada motorun 25 km/saat sürətlə kəsiləcəyini aydınlaşdırmaq vacibdir, lakin bu sürətdən aşağı olduqda və gərginlik (məsələn, dırmaşma) zamanı tam 250 vat təklif edir.
Gocycle sistemi həm də Gocycle tətbiqindən əldə edilə bilən sürücünün səyləri əsasında kobud güc hesablamasını təklif etmək baxımından təsir edicidir.
Onu sürərkən sürücünün necə intuitiv hiss etdiyi məni heyran etdi. Bəzən mənə elə gəlirdi ki, velosipedin dirsək əsaslı birbaşa ötürücü olmalıdır, bəzən isə elə bil motor heç orada deyildi.
Əlbəttə, motorun məhdudiyyətləri var. Mən bunun Hummingbird Electric və ya Brompton Electric-in sensasiyasını yaxşılaşdırdığını hiss etsəm də, sürücülük hissi, məsələn, ən yeni Shimano Steps E6100 sistemindən hələ də xeyli kənd təsərrüfatıdır.
Shimano Steps birbaşa ötürücülü motor sistemi ilə motoru hiss etmək ümumiyyətlə çətin idi, sanki ayaqlarım sadəcə daha güclü idi. O, yavaş sürətdən ehtiyatla azaldı və sonra AB həddinə 25 km/saat yaxınlaşdıqda gücü zərif şəkildə az altmaqla kəsildi. Amma bu, həqiqətən, elektrik velosipedində qızıl standartı təmsil edir və təkcə böyük deyil, həm də bahalıdır.
Sürüş keyfiyyəti
GS, sadəcə olaraq, çox xoş bir gəzinti idi.
Motor orada ən qabaqcıl olmasa da, o, çox xoş bir təkan təklif etdi və buna baxmayaraq həmişə idarə olunduğunu hiss etdi. Gözəl stabil həndəsə və geniş təkərlərlə birləşən GS sanki bütün işləri görürdü. Mən məmnuniyyətlə arxada oturub kobud ərazidə və çuxurlarda pedal çevirə bildim.
Təkərlər geniş olsa da, təmas yaması velosipedə yaxşı uyğun gəlirdi, çünki heç vaxt mənimlə birlikdə ağır bir rezin dəstini sürüklədiyimi hiss etmirdim. O, yol velosipedində 32 mm-lik təkərlərdən ibarət elastik dəst kimi səmərəli hisslərə sahib idi.
İdarəetmə şəhərdə sürmək üçün kifayət qədər həssas idi, eyni zamanda yüksək sürətlə bir az çaşqınlıq göstərə bilən adi şəhər velosipedlərindən fərqli olaraq sürətli eniş üçün kifayət qədər stabil idi. Disk əyləcləri də bu idarəetməyə böyük kömək etdi. Bir neçə digər qatlama tipli velosipedlər bu səviyyədə əyləc təklif edir.
Velosipedin ağırlığına baxmayaraq, mən onu bir az motorsuz sürdüm və gördüm ki, o, hələ də uzun yol üçün kifayət qədər həssas və həssasdır. Baxmayaraq ki, 25 km/saatdan çox sürət və sıldırımlı dırmaşmalar çox səy tələb edirdi.
Enerjinin tükənməsi baxımından, motor quruyanda işıqların hələ də bir neçə saat doldurulduğunu görməkdən məmnun oldum – bu, batareyanın quruduğu zaman enerjinizin tükənməsinə əmin olmaq üçün gözəl bir təhlükəsizlik tədbiridir. görmə qabiliyyətini itirməyin.
Maraqlıdır ki, Gocycle yalnız tək ölçü təklif edir, oturacaq dirəyi yəhərin hündürlüyü qalxdıqca geriləməni artırmaq üçün dik diaqonal bucaq altında uzanır. Düzünü desəm, bu ölçü üçün kobud bir həlldir, lakin bu velosiped tərzi üçün yaxşı işlədi. 185 sm hündürlükdə mən əlçatanlıq baxımından uyğun tapdım, lakin 175 sm-lik həmkarım onu eyni dərəcədə rahat hesab etdi.
Gocycle tətbiqi ilə interfeys baxımından təklif olunan ölçülər məni heyran etdi. Kalori sayı, kadans və güc oxunuşu bu diapazondakı velosipeddən gözlədiyimizdən bir az daha çox məşq haqqında məlumat verdi.
Torpe vurğulayır ki, güc dəqiqliyi yalnız 10% daxilindədir və etiraf etmək lazımdır ki, bəzi qəribə göstəricilər var, lakin sürərkən onların gözlədiyim kimi 200 vatt işarəsi ətrafında hərəkət etdiyini gördüm.
Praktiklik
Gocycle bir çox cəhətdən praktikliyə görə qalib gəlir. Saxlandıqda kiçik ölçülüdür, enerji doldurmaq asandır, təmizləmə sadədir və ilkin montaj intuitivdir (tətbiqdəki video ilə dəstəklənir).
Təkərlər və hublar üçün sürətli buraxma sistemi məni heyran etdi, bu, heç bir alət tələb etməyən, lakin təkəri yaxşıca yerində bağlayan plastik tez buraxılışları olan birtərəfli montaj idi. Qovşaqda qalan və örtülmüş disk rotoru, rotorun əyilməməsi və ya çirklənməməsi baxımından heç bir potensial fayda təklif etmirdi.
Çətin yolçu kimi, bu velosipeddən niyə istifadə etdiyimi soruşa bilərsiniz. Sadəcə olaraq, bu, adi yol velosipedindən daha mənalıdır. Pis havada həftədə bir dəfə ötürücü qatımı təmizləməli, velosipedimi əyildiyim düzlükdə gəzdirməli və ya likra ilə işləmək üçün velosipedimi gəzdirməli deyildim.
Mən hiss etdim ki, Gocycle GS ilə mən yol velosipedimi həftəsonu sürmək üçün saxlaya bildim və sürətli gediş-gəlişdən həzz alaraq əsl məşq üçün lazım olan qədər enerji saxlaya bildim.
Mən də fikirləşirəm ki, Cleandrive sistemi bir çox şəhərətrafı velosipedlərin qəbul etməli olduğu istiqamətdir – açıq zəncirlər kommunal şəhərlərdə gəzinti üçün demək olar ki, köhnəlmiş görünür, xüsusən də hər halda tək sürət və ya bir neçə dişli ilə məhdud olanlar.
Beləliklə, qəribə bir şəkildə gördüm ki, Gocycle ənənəvi velosipedi təhqir etsə də, şəhərdə işləyən ciddi yol velosipedçisi üçün mükəmməl bir komplimentdir.
Gocycle CS-ni Gocycle-dan alın
Şübhə yoxdur ki, Brompton CHPT3 qatlanan velosipedləri ilə eyni bazarı gözləyib. Ancaq elektrikləşdirməyə gəldikdə, Gocycle rəqabətdən xeyli irəlidədir. Digər markaların elektrik mühərriklərini adi velosipedlərə və qatlanan velosipedlərə uyğunlaşdırdığı yerlərdə Gocycle yalnız mühərriki nəzərə alaraq dizayn etmişdir.
Hələ də irəliləyiş var. 16,5 kq çəkisi velosipedi pilləkənlərlə yuxarı və ya aşağı düşənlər, həmçinin ümumi idarəetmə və motorsuz sürmək üçün əsəbiləşdiricidir. Eyni şəkildə Gocycle tətbiqi əksərindən daha yaxşıdır, lakin bir qədər səliqəli edilə bilər və daha uzunmüddətli təlim məlumatları təklif edə bilər.
Gocycle GS, şübhəsiz ki, e-velosiped sinfinin ən yaxşılarından biridir və şirkət nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüdükcə mən hiss edirəm ki, yaxın bir neçə ildə biz brenddən həqiqətən müstəsna bir şey görəcəyik.
