Sirlər asan başa gəlmir, lakin biz Xidmət Kursu və Ksyrium halqasının necə hazırlandığını görmək üçün pərdənin arxasına keçdik
Maviç üç dişli şeytanlar, qəzəbli jandarmlar və Alpe d'Huezdəki holland azarkeşlər qədər Tour de France-ın bir hissəsidir. Mavic's Service des Courses - arxadan asılmış mexaniki və ehtiyat təkərləri olan alovlu sarı motosikletlər - keçən il 125 illik yubileyini qeyd edən bir Fransız şirkətinin ictimai simasıdır.
O zaman o, velosiped mənzərəsini yenidən formalaşdırdı, o cümlədən ənənəyə uyğun olaraq təkərlər, dirəklər və qovşaqlar ayrı-ayrılıqda hazırlanaraq quraşdırıldıqda ilk tam təkərin yaradılması da daxil olmaqla, velosiped mənzərəsini yenidən formalaşdırdı. O, təkərlərdə karbondan istifadə edən ilk idi; ilk aero təkərini istehsal etdi; ilk elektron qruplar; və təkərləri 2014-cü ildə Garmin, Cofidis və Katusha komandalarının altında göründü. Mavic beret taxsa və boynunda bir sıra soğan olsaydı, daha stereotip fransız ola bilməzdi. Karbon təkər diapazonunun… Rumıniyada istehsal edildiyini və qurulduğunu öyrənmək üçün Fransanın Baş Qərargahına gələndə bu, məni bir qədər məyus edir.
'Ancaq biz alüminium disklərimizin çoxunu Saint-Trivier-sur-Moignans-da istehsal edirik, bütün tədqiqat və prototipləmə Annecy qərargahımızda aparılır, - indi Mavic-in keçmiş dağ velosipedi jurnalisti Mişel Lethenet deyir. qlobal PR meneceri. 'İndi səni apardığım yerdir…'
Mavic təkərləri
Mavic-in qərargahı indiyə qədər ziyarət etdiyim heç bir velosiped istehsalçısının obyektindən fərqlidir, çünki qismən girişdə nümayiş etdirilən manekenlərin əksəriyyəti qaçış alətləri ilə bəzədilmişdir."Biz Finlandiyada yerləşən Amer Sports-a məxsusuq" deyir Lethenet. “O, həmçinin Salomon şirkətinə, həmçinin Wilson [tennis] və Suunto [ürək dərəcəsi monitorları] kimi brendlərə sahibdir.” Binanın sahəsi 17.000 kvadratmetrdir və Mavic-də çalışanlardan 125-i olmaqla 900-ə yaxın işçiyə ev sahibliyi edir. Velosiped idmanının ən böyük oyunçularından biri olsa da, Mavic Salomon ölçüsünün onda biri qədərdir. Ancaq qaçışçı və ya velosipedçi olmağınızdan asılı olmayaraq, Fransanın bu hissəsi nəhəng, dağlıq təbiət qoruğu olan Parc Naturel Regional du Massif des Bauges-in kölgəsində yerləşən qərargahı ilə dözümlülük idmanı məkkəsidir.
Bu, Mavic-in mühəndislər komandası üçün növbəti nəsil təkərlərin dizaynı və sınaqdan keçirilməsi üçün ruhlandırıcı şəraitdir – və ya mən belə təsəvvür edirəm. Yeni məhsullar və ya futuristik sınaq prosedurları axtarışında əsas atriumdan ayrılan bir çox dəhlizdə və otaqlarda burun-buruna getdiyim zaman “Non autorisé” Lethenet tərəfindən verilən ümumi cavabdır. 'Məxfilik vacibdir. Texnologiya və patentlər vacibdir,” Lethenet deyir. “Əgər biz yeni şeylər yaradırıqsa və onları patentləşdiririksə, bu, həmin məhsulu yaratmaq üçün bütün sərmayələri və səyləri qorumaqdır. Yeniliklərimiz marketinq hiylələri deyil.'
Mavic, bu bölgənin dəyirman irsinə geri dönən geyim departamenti tərəfindən yaradılan geyim və ayaqqabı çeşidi haqqında daha açıqdır. O, texniki parçalarla zəngindir və Lethenet, Mavic-in Salomon ilə sıx əlaqəsi sayəsində funksional idman geyimi yaratmaqda üstünlüyünü vurğulamaq istəyir. Amma biz bura formalara baxmaq üçün gəlməmişik. Əksər atlılar üçün Mavic adı bir məna daşıyır: təkərlər. "Yaxşı, tarix istəyirsənsə, Service des Courses sahəsinə nəzər salaq" deyir Lethenet. 'Və bəli, foto çəkə bilərsiniz.'
Xidmət kursları
C'est möhtəşəm. Mavic qərargahında gizlənən yol velosipedçisinin fantaziyasıdır. Mavic öz komandasına 40 ildən artıq Klassiklərdə və səhnə yarışlarında göstərdikləri neytral mexaniki xidmət üçün təlim keçdiyi yerdir.1972-ci ildə bir komanda menecerinin maşını Critérium du Dauphiné Libéré-ni izləyərkən xarab oldu. Mavic sədri Bruno Gormand menecerə öz avtomobilini borc verdi və ideya yarandı. Bir il sonra Mavic-in neytral xidməti rəsmi olaraq Paris-Nitsada göründü və o vaxtdan bəri yarışları və atlıları dəstəkləyir.
“2014-cü ildə biz 89 tədbiri əhatə etdik – peşəkar, həvəskar, idman və dağ velosipedi,” Lethenet deyir. “Tur açıq şəkildə çox vacibdir, lakin ən tələbkar 17 nəfərin iştirak etdiyi Paris-Roubaixdir. Bunun üstündə dörd avtomobil, dörd motosiklet, bir yük maşını və 120 cüt təkər var. Oradakı Toni təkəri 15 saniyədən az müddətdə dəyişə bilər, problem yoxdur.” Mən pəncərədən Skoda-nı reaktivlə yumaqla məşğul olan Toniyə baxıram. Pəncərə əvvəlki Turların marşrut xəritələri və velosiped sürmə əfsanələrinin afişaları ilə çərçivəyə salınıb. Mən Ned Boultinqin çəkilişlərə getməsini gözləyirəm, amma bu parodiya deyil - bu Toninin həyatıdır. O, 30 ildir ki, bununla məşğuldur.
“Şeylər dəyişdi” deyir. “Paris-Roubaix kimi bir yarış, atlılar getdikcə daha geniş jantlardan istifadə edirlər - indi 27 və 28-ə qədər. Bu yarış unikaldır, çünki biz də təkərləri cəmi beş bar təzyiqə [72psi] söndürürük.'
Xidmət kurslarının küncündə xatirələrlə tozlanmış bir karbon parçası var. Bu, Lotus Super Velosipedi Chris Boardman 1992-ci il Olimpiadasında qızılı izləmək üçün sürdü və bu müddətdə Britaniya velosipedçilərini 72 il davam edən medalsız yuxudan oyatdı. Dizayn guru Mike Burrows və Lotus haqlı olaraq texnoloji təriflər alsalar da, Mavic-in töhfəsi daha az elan edilir, lakin eyni dərəcədə mütərəqqidir. Arxada Mavic diski var idi, Mavic 3G-nin qabağında - karbon üç-diskli təkər - unikal problemlə qarşılaşdı.
“Biz velosipedin hazırlanmasında çox iştirak etdik, çünki yalnız bir çəngəl ayağı var idi,” Lethenet deyir. ‘Asimetrik fırlanma anının öhdəsindən gəlmək üçün sifarişli mərkəz yaratmalı olduq.’
O, həmçinin British Cycling ilə bu günə qədər davam edən bir əlaqə yaratdı. Boardmanın istismarından bəri Britaniya trek qızılına büründü, fransız velosipedçiliyi isə pisləşdi. London Olimpiadasında fransız velosipedinin o vaxtkı direktoru üçün hər şey çox idi. Jason Kenny kişilərin sprintində Fransanın böyük ümidi Qreqori Baugeni məhv etdikdən sonra İzabelle Qauteron GB-nin “sehrli təkərlər” istifadə etdiyindən şikayətləndi. "Onlar təkərlərini çox gizlədirlər" dedi. 'Onlar həqiqətən Mavic təkərlərindən istifadə edirlər?'
Britaniya mediası bir sahə günü keçirdi - 'Quelle Horror', Daily Mail xəbər verdi. Lethenet daha praqmatik idi: “Londonun qurulması zamanı British Cycling ilə çox işlədik və bu əlaqələri bu gün Mançesterdə, burada və Cenevrədə istifadə etdiyimiz külək tunelində davam etdiririk. Biz eyni xidməti fransız uşaqlara təklif etdik, lakin onlar heç gəlmədilər. Sonra qışqırırlar.'
Təəssüf ki, Parisətrafı qəsəbələrdə dəyəri 68 milyon avro olan yeni velodrom Fransanın 2012-ci il Olimpiadasını keçirmək üçün uğursuz təklifinin mirasıdır. Bu həm də fransızların yarış mədəniyyətindən əl çəkdiyini və texnologiyanı mənimsəməyə başladığının bir əlamətidir."Məcburdurlar" deyir Lethenet. 'Velosiped sürmək daha elmi olacaq.' Service des Courses-dən ayrılaraq, Saint-Trivierdəki alüminium jant fabrikinə 150 km məsafəni qət etmək üçün avtomobilə gedirik. Gəzərkən biz hər yerdə palçıq və su uçan sürətlə Mavic prototipləri ilə fırlanan çoxsaylı maşınların yanından keçirik. "Biz korroziya və su yalıtımı üçün sınaqdan keçiririk" deyir Lethenet. 'Deyə biləcəyim qədərdir.'
