Formigli One performansı qədər zövqün də sərhədlərini aşır
Bir vaxtlar yük maşını sürən əmimə görə (su təmizləyicilərdən Rumıniya uşaq evlərinə, ukraynalı xanımlara yubkalara qədər hər şeyi çatdırırdı) uzun məsafəli sürücülər arasında belə bir deyim var: Xromsuz olmaqdansa, evsiz olmağı üstün tuturam. '. Başqa sözlə, yük maşınları parıldayan, xromlanmış yük maşını kabinəsi demək idisə, başlarının üstündəki damdan məmnuniyyətlə imtina edərdilər. Bu, motosiklet dünyasında da eşitəcəyiniz bir ifadədir və indi məncə
parıldayan, dəhşətli dərəcədə bahalı Formigli One sayəsində velosipedlər ölkəsində tətbiq olunur.
Səhv etməyin, One metal deyil, karbondan hazırlanıb, lakin boya effekti 2012 McLaren MP4-27 F1 avtomobilini utandıracaq narıncı floro flaşları ilə saxta xromdur. Lakin Jenson Button-un indiyə qədər sürdüyü ən pis McLaren kimi təsvir etdiyi avtomobildən fərqli olaraq, Formiglidən olan bu heyvan göründüyü qədər nəhəngdir. Bu görünüşlər buz konkisindəki morjdan daha qütblü olsa belə.
Renzo Formigli (form-ee-lee kimi tələffüz olunur) 1990-cı illərin əvvəllərindən başlayaraq, yeni Cinelli Lazer və çoxillik məşhur Mash trek velosipedi olan Cino Cinelli tərəfindən təlimatlandırılaraq çərçivələr tikir. Formigli ilk polad çərçivəsini cəmi 21 yaşında istehsal etdi, lakin indi qırxıncı yaşlarında o, hər hansı bir italyan ustasına bənzər inadkar vətənpərvərlik üslubunda olsa da, karbon lifini tam qəbul etdi.
Tam formalaşıb
“Bütün çərçivələrim xüsusi uyğunlaşdırılıb və bizim tərəfimizdən İtaliyada hazırlanır” dedi Formigli. “Karbon lifinin ilk illərində boruları alırdım, lakin son illərdə borularımızı CAD ilə dizayn etməyə, qəliblər istehsal etməyə və öz borularımızı hazırlamağa keçdim. Etiraf edirəm ki, bu məni qürurlandırır.'
Formigli və onun dörd işçisi Florensiyadakı emalatxanalarından ildə cəmi 300 kadr istehsal edir. "Bir çox kütləvi istehsalçının bir gündə istehsal etdiyindən daha az" deyir. Bir tərəfdən bu sənətkar yanaşması tanışdır, amma mənim bildiyimə görə, evdə karbon lif boruları yaratmaq üçün öz qəliblərini dizayn edən və alət edən italyan ustaları çox deyil. Florensiyadan kənarda fəaliyyət göstərən Cipollini də Venesiyada birdir, Sarto da, lakin bu şirkətlər yüzlərlə deyil, minlərlə velosiped istehsal edirlər. Şübhəsiz ki, Formigli-nin aşağı məhsuldarlıq yanaşması ildə yüz minlərlə velosiped istehsal edən Asiya fabrikindən daha yüksək məsrəflərə malikdir. Tək bir boru üçün qəlib yaratmağın dəyəri minlərlə funt-sterlinqə çatır, bunun üzərinə materiallar və işçi qüvvəsi var ki, bu da Birin qiymətini izah etməyə kömək edir.
Bununla belə, istehlakçı olaraq, yalnız seçilmiş biznes modelinə görə nə aldığınızın inanılmaz dərəcədə baha olduğunu bilmək çox az təsəlli tapır. Velosiped sürməsi - və görünüşü - şübhəsiz ki, dəyərin tərifidir, buna görə də "standart" rənglənmiş çərçivə üçün 4,000 funt sterlinqdə (bu xrom effekti daha 400 funt sterlinq əlavə edir) Birinin yaxşı olması daha yaxşıdır. Və belədir.
Lənət olsun
Birin çərçivəsinə nəzər salsanız, onun sərt olduğunu bildirəcək. Aşağı mötərizə qovşağı nəhəng gücə görə böyük ölçülüdür, Mikelancelo isə 1,25 düymlük üst rulman və 1,5 düymlük altlıq (daha çox yayılmış 1,125 düym yuxarı və 1,25 düym) olan baş borusunun yan tərəfində freska çəkə bilərdi.). Buna kompakt arxa üçbucağı əlavə edin və Biri sərtlik üçün əsl kafedraldır. Bu, Formiglinin fəlsəfəsini eşitməmişdən əvvəl belədir: “Yarışçı çərçivəyə çox güc verir, ona görə də bilirik ki, bir çox yarış çərçivələri yüngül deyil, çünki onlar burulma sərtliyi keyfiyyətlərinə malik olmalıdırlar. Qurduğum hər çərçivə yarışmaq üçün doğulub.'
Başqa sözlə, yüngül çəki One-da sərtliyə görə ikinci dərəcəlidir, bu da çərçivənin ölçüsündən asılı olaraq nə üçün təxminən 1,1 kq çəkəcəyini və Super Record qrup dəstinə malik olmasına baxmayaraq, bu quruluşun niyə 7,32 kq olduğunu izah edir. Sram Red və Vittoria Qurano 46 boruşəkilli təkərlərdən sonra sinfində ikinci ən yüngüldür, çəkisi 1,298 qramdır.
8,500 funt-sterlinqlik velosipedin ən azı 6,8 kq-lıq UCI limitinə çatacağını gözləyənlər üçün bu, yarım kilo çox olacaq, amma bundan az əhəmiyyət kəsb edə bilməzdim. Bir uçdu. Və bunu son dərəcə rahat tərzdə etdi.
Formigli-yə görə, fizika sadədir: daha çox karbon lifi yol vibrasiyasını dağıtmaq, zərbələri sürücüyə çatana qədər dağıtmaq üçün daha çox “əşya” deməkdir. Bu əlavə karbon lifini sərtlik üçün lazım olan ərazilərə qoyun və nəinki daha sərt çərçivə, həm də daha rahat bir çərçivə əldə edəcəksiniz. Nəzəriyyədə bunun doğru olub-olmamasından asılı olmayaraq, praktikada Bir sehrbaz idi.
Kavernoz boruları sayəsində One, ən hamar yollar istisna olmaqla, bütün yollarda dərin boğazlı gurultu, sürət və performans hissi yaradan səs çıxarır. Bu o demək idi ki, mən onu bitirməmişdən əvvəl böyük şeylər gözləyirdim və mən kraldan razı qaldım. Sürətlənmələr zamanı One-ni yan-yana vurmaq üçün minimal səy tələb olunurdu və bu sürətlənmələri hərtərəfli sprintlərə çevirmək üçün lazım olan vaxt qısa idi, bu da çərçivənin nə qədər sərt olduğunu göstərir. Amma çox sərt deyil.
Çərçivədəki həddindən artıq sərtlik küskün hiss və əsəbi döngə ilə nəticələnə bilər. Səbəb, bu yaxınlarda mənə Seven Cycles şirkətindən görkəmli bir çərçivə qurucusu tərəfindən söylədiyi kimi, təkərlərin yol ilə təmasda olmasına kömək etmək üçün həm şaquli, həm də burulma istiqamətində bir az əyilməyə ehtiyacınız olmasıdır. Şaquli vermə o deməkdir ki, velosiped nəinki daha rahat olacaq, həm də daha tez yuvarlanacaq, çünki əyilmə əyilmə zamanı enerji itkisinin qarşısını almağa kömək edir (velosiped yuxarı və aşağı, eləcə də irəli gedir). Eyni şəkildə, diaqonal müstəvidəki bəzi əyilmələr, velosiped döngələrdə əyildiyi zaman yolu izləmək üçün təkərlərə bir neçə dəqiqə yuxarı və aşağı hərəkətlər etməyə imkan verir ki, bu da daha sabit və dəqiq idarəetməni təmin edir. O zaman One, bu departamentdə mükəmməl bir əli idarə etdi, vatları səmərəli şəkildə kanallaşdırmaq üçün kifayət qədər sərt, velosipedi hamar saxlamaq üçün kifayət qədər uyğunlaşdı.
Hey, yaxsi gorunur
Birin zirehində çəngəl varsa, o, belə görünür. Formiqli deyir ki, oturacaq borusunda arxa təkəri qoruyan o böyük qamçığa baxmayaraq, “aerodinamik keyfiyyətləri çərçivəyə aid etmək düzgün deyil”. 'Demək olar ki, hamısı sürüklənəcək
sürücü, təkərlər və təkərlər səbəb olur. Bir çox sözdə aero testlər marketinq məqsədləri üçündür.' Bu maraqlıdır, çünki düşünürəm ki, velosipedin arxa ucu One-a ayrı-ayrılıqda estetik keyfiyyət verir, lakin Formigli bunun belə olmasına ehtiyac olmadığını deyir.
Sonra Cyclist-dəki bir həmkarının məmnuniyyətlə qeyd etdiyi loqolar var ki, dörd müxtəlif şriftdə gəlir. Bununla belə, Mən hələ də Birinin görünüşündə cəlbedici bir şey tapıram. Mən onu heç vaxt gözəl adlandıra bilməzdim, lakin onun təmtəraqlı təbiəti ona baxmaqdan zövq alır.
Bəlkə bu, mənim zövqsüzlüyüm haqqında daha çox şey deyir, lakin Pagani Zonda və Aston Martin DB10 kimi, One-ın görünüşü onu bəzi yaxşı dabanlı müştərilərin arzuladığı şəkildə izdihamdan fərqləndirir. Amma ola bilər
yalnız seçilmiş bir neçə nəfər olun, buna görə də puldan başqa One hər kəs üçün velosiped olmayacaq. Və bu ayıbdır, çünki onu görməsəydiniz, ancaq sürə bilsəydiniz, əmin ola bilərəm ki, sağ kaset dişlərini verməyəcək velosipedçi yoxdur.
Spec
| Formigli One | sınaq edildiyi kimi |
|---|---|
| Çərçivə | Formiqli Bir |
| Qrup dəsti | Campagnolo Super Record |
| Barlar | Deda 35 karbon |
| Stem | Deda 35 ərintisi |
| Seatpost | Formigli karbon |
| Təkərlər | Vittoria Qurano 46 borulu |
| Yəhər | Fizik Arione CX karbon |
| Çəki | 7,32kq |
| Əlaqə | lebeauvelo.co.uk |
