Mövcud yol velosipedi təkərlərinizi təkmilləşdirmək çətin proses ola bilər, lakin biz hər şeyi bir az daha aydınlaşdırmaq üçün bəzi variantları bir araya gətirdik
Velosipedinizə sürət, sabitlik və seksuallıq əlavə etməkdən söhbət gedirsə, pulunuzu xərcləmək üçün ən yaxşı yer yeni təkər cütüdür.
Ancaq təkər almaq son vaxtlar mürəkkəb bir işə çevrilib. Velosiped mağazasına girib yüksək səviyyəli yol təkərləri dəsti ilə maraqlansanız, sorğu-sual kimi bir şeylə qarşılaşacaqsınız.
Cənab və ya xanım disk və ya təkər əyləcini istərdi? Karbon və ya ərinti? ox və ya sürətli buraxılış? Hansı çərçivənin dərinliyi? 30mm, 50mm, 80mm? Əsasən hansı idman növü ilə məşğul olursunuz? Yarış, idman, çınqıl, sınaq müddəti?
Bəs daxili halqa eni? Təkər üstünlükləri? Və təbii ki, nə qədər xərcləmək istərdiniz? Ən yaxşıların ən yaxşısı sizə 4.000 funt-sterlinqə qədər əlavə edə bilər. Bu, doğrudur: £4k.
Velosipedçi Böyük Britaniyanın bir neçə böyük pərakəndə satıcısından (həm onlayn, həm də yüksək küçədə) ən populyar təkər təkmilləşdirmələrinin nə olduğunu soruşduqda, onların müştəriləri dörd rəqəm xərcləməkdən məmnundurlar (və həmişə 1 ilə başlamaz), üstünlük verilən stildərinliyə malik karbon təkərlərdir
təxminən 40 mm.
Beləliklə, bu, ən yaxşı təkər növüdür? Sualı dünyanın aparıcı təkər istehsalçılarından bəzilərinə verdik.
Cəsur yeni dünya
“Təkərlər üçün həqiqətən maraqlı bir nöqtədəyik, xüsusən də disk əyləcləri qlobal miqyasda daha populyarlaşdıqca,” Zipp-də təkər məhsulu meneceri Jason Fowler deyir.
‘Disk əyləcləri bir çox insana danışır və bu dalğa gələn kimi biz də buna uyğun təkər texnologiyasını inkişaf etdirəcəyik. Bu o deməkdir ki, biz yeni dizaynları araşdıra bilərik, lakin hələ də çoxlu təkərli əyləc velosipedləri var və biz bu müştərilər haqqında düşünməkdən vaz keçə bilmərik, ona görə də bu sektorda da irəliləməyə davam edəcəyik.
'Performans baxımından halqa əyləci tərəfində, Zipp üçün hazırda [bu yaxınlarda istifadəyə verilmiş] 454 NSW ilə etdiyimiz kimi, aero faydaları ilə birlikdə yan qüvvənin azaldılmasına daha çox diqqət yetirməkdən ibarətdir "dedi..
‘Beləliklə, irəliləyiş bunu daha dərin təkərlərə tətbiq edə biləcəyimizi görmək ola bilər.'
Fowlerin mənası budur ki, tezliklə hamımız daha çox vaxt daha dərin təkərlər sürməyə çalışacağıq, çünki texnoloji inkişaf onların çarpaz küləklərə daha az həssas olacağı anlamına gələcək və küləkli bir gündə sürətli sürmək artıq o qədər də ağ olmayacaq. -diqqətlə mübarizə.
Bu, cəlbedici bir fikir kimi səslənir və ola bilsin ki, biz hamımız hər gün 80 mm-lik təkərlər üzərində partladacağıq, lakin bu, dərin hissəli təkərlərin çarpaz küləklərdə üzləşdiyi daimi problemin yalnız bir perspektividir.
“Sabitlik həlləri dəyişir,” Bontrager Wheels-in məhsul meneceri Jordan Roessingh deyir. 'Əlbəttə, biz sabitliyi çox vacib qiymətləndiririk, lakin biz ilk növbədə sırf sürükləmə ətrafında çərçivə formalarımızı optimallaşdırırıq.
‘Bu, bizə verilən sürət üçün daha aşağı çəngəl bölməsindən istifadə etməyə imkan verir və biz rəqiblərimizin 58 mm-lik təkərlərindən daha sürətli və ya daha sürətli 50 mm-lik halqa əldə edə bilərik. Daha dayaz halqa daha yüngüldür və həmçinin daha aşağı yan qüvvəyə malikdir, ona görə də onu daha müxtəlif şəraitdə istifadə edə bilərsiniz.'
Sabitlik açıq-aydın aktual mövzudur, lakin hələ də mükəmməl təkmil təkər cütünüz üçün ən yaxşı halqa dərinliyini diktə etmir. Belə olan halda gəlin diqqətimizi hər zaman artan kimi görünən halqa enlərinə yönəldək.
Daha geniş məsələlər
Bir vaxtlar aerodinamik təkərlərin bıçaqlar kimi dərin və nazik olduğu yerlərdə getdikcə xarici halqa formaları daha geniş və kövrək olur. Məntiqə zidd olmasına baxmayaraq, bu daha dairəvi təkərlərin çarpaz küləkdə daha az sürükləmə və daha az yan qüvvə yaratdığı sübut edilmişdir.
Hed və American Classic daha geniş qapaq ölçülərinin erkən eksponentləri idi və indi yüksək səviyyəli təkər disklərinin əksəriyyəti həm xaricdən daha genişlənir, bəziləri 27 mm-ə qədər şişirilir və daxili olaraq bir dəfədən genişlənir. standart 13-15mm - 20mm
bəzi hallarda.
Bu daha geniş daxili ölçülərin təsirli təsiri ondan ibarətdir ki, o, daha geniş təkərlərin istifadəsini təşviq edir və bu, təkər performansına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir.
Daha geniş halqalı daha geniş təkər daha çox "U" formasına və daha az lampa formasına malikdir və bu, təkər/halqa arasında hava axınına daha az təsir edir. Bu o deməkdir ki, daha geniş 25 mm və ya 28 mm şinlər ənənəvi 23 mm şinlərdən daha aerodinamik ola bilər, həmçinin təkmilləşdirilmiş tutuş və daha çox rahatlığın üstünlüklərinə malikdir.
Beləliklə, bu, sadəcə olaraq, velosipedinizə uyğun olan ən geniş təkərlə ən geniş halqaya üstünlük verməkdir?
“Şinlərin formasına təsir etmək üçün müxtəlif daxili jant genişliklərini sınaqdan keçirdik və açıq deyim ki, 17 mm və hətta 19 mm 21 mm-in verdiyi kimi fayda vermədi,” Zipp's Fowler deyir.
‘Ancaq bu o demək deyil ki, 21 mm bütün kənar dərinlikləri üçün ən yaxşı şəkildə işləyəcək. Gördüklərimizə əsasən, hər bir ssenari üzrə daxili halqanın enini qiymətləndirməlisiniz.
'80 mm dərinlikdəki halqadan istifadə edən sürücü, ehtimal ki, 40 mm dərinlikli halqa sürənlərdən fərqli təkər enindən istifadə edəcək, ona görə də siz sürücüyə hansı təkər eninin danışdığını soruşmalı və hansı daxili halqaya baxmalısınız. genişlik bu ssenari üçün ən yaxşı işləyir. Eyni düşüncəni bütün diapazonda təkrarlaya bilməzsiniz. O, eyni şəkildə ölçülənmir.'
Zəmanət yoxdur
Maxime Brunand, Mavic-in yol konsepsiyası meneceri də tez bir zamanda qeyd edir ki, genişlənmə ümumi performansı yaxşılaşdırmaq üçün mütləq qızıl bilet deyil: “2017-ci il çeşidimizin 80%-dən çoxu daha geniş təkərləri birləşdirir, lakin bu dizayn təkamülü hər aspekti nəzərə almalıdır.
‘Mənası: nə dərəcədə geniş? Daha geniş disklər daha ağır təkərlərə səbəb ola bilər, nəticədə daha yüksək ətalət yaranır. Halqa geniş və ağır olarsa, yalnız aero tərəfdə qazanmaq əlavə enerji istehlakını kompensasiya edə bilməz.
‘Şirin nöqtəni tapmaq üçün bir tarazlıq var. Nəzərə alınmalı olan digər amil təhlükəsizlikdir: çox geniş təkərlərin “çox dar” təkərlərlə bəzi kombinasiyalarının təhlükəli olduğu sübut edilmişdir [şinlər təkərləri partladaraq]. Təkər/şin sistemlərinin inkişafı istehlakçılarımız üçün hər zaman zəmanətidir
ən yaxşı kombinasiyanı al.’
Maviç inanır ki, irəliyə doğru yol təkərlər və təkərlərin birgə inkişafı ilə bağlıdır və həqiqətən də 2010-cu ildən bəri bunu edir.
Onun CX01 konsepti bilavasitə halqa və təkər səthi boyunca hava axınına yönəldilib, iddia etdiyi kimi indiyə qədər ölçülən ən aşağı təkər/təkər sürtünmə qüvvəsi (sistem UCI təsdiqini əldə etməsə də).
Bu, məntiqli bir hərəkət kimi görünür, bəs niyə xüsusi təkər və təkər kombinasiyaları yaradan böyük brendlərin daha çoxunu görmürük? Zipp's Fowler cavabı var.
'Biz bir çox testlərimizi öz təkərlərimizlə edirik və bəli, biz jant dizaynlarımızı müəyyən təkər genişlikləri ilə ən yaxşı şəkildə işləmək üçün optimallaşdıra bilərik, lakin istehlakçıların gözlənilməz olduğunu və seçim istədiklərini də anlayırıq deyir..
'Uzun müddətli bir paket kimi təkərlərin və təkərlərin daha çox sistem inteqrasiyasını görə bildim, lakin müştərinin səsi həmişə yekdil olub – onlar seçim istəyirlər və biz buna məhəl qoymaya bilərik.'
Çəki
Halqanın dərinliyi, enləri və təkər uyğunluğu ilə bağlı bütün müzakirələr arasında hələ başını qaldırmayan bir mövzu var: çəki. Bu, çox vaxt velosipedçilərin ən çox maraqlandığı sahədir, ona görə də təkər dəstlərinin seçimində də eyni dərəcədə vacibdirmi?
"Bazar qavrayışında dəyişiklik oldu" deyir Fowler. “Velosipedlər daha yüngülləşdikcə təkər çəkisinə daha az diqqət yetirilir. Əyləc performansı və daha sürətli getmə indi istehlakçı üçün daha vacibdir.
‘Hər zaman çəki itirəcəksiniz, lakin aerodinamikanın hətta dırmaşma zamanı daha çox əhəmiyyət kəsb etdiyi sübut edilmişdir. Təxminən 10-12 il əvvəl biz aerodinamik performansı satmağa çalışarkən istehlakçılardan həmişə aldığımız geri itələmə "Yaxşı, nə qədər çəkir?" Ancaq bu, adətən indi ortaya çıxan son suallardan biridir.'
Bontrager-də Roessingh razılaşır və deyir ki, 'Ümumi sürmə təcrübəsi baxımından çəki əvvəlkindən daha az əhəmiyyətlidir. Aero və rahatlıq, kifayət qədər dar çəki çərçivəsi daxilində müqayisə etdiyinizi nəzərə alaraq əhəmiyyətli dərəcədə daha vacib parametrlərdir.
‘Aydındır ki, əgər funtdan danışırıqsa, bu, başqa hekayədir, lakin az çəki daha az problemdir.'
“Ən yüngül təkərləri yaratmaq bir növ “asandır”” Mavic-də Brunand əlavə edir. ‘Ancaq hazırda söhbət qiymət, istehsal dəyəri, etibarlılıq, sərtlikdən gedir… çəki tək nəzərə alınmır.’
Fikirləşin
Bu, mükəmməl təkər təkmilləşdirmə axtarışımızda bizi harada tərk edir?
“Mən mübahisə edərdim ki, hər şeyi etmək üçün tək təkər kimi bir şey yoxdur,” Roessingh deyir. “İnsanlar həqiqətən məhsullardan necə istifadə etdiklərini sorğulamalıdırlar. Biz tez-tez görürük ki, istehlakçılar istəklərinə əsaslanaraq alırlar.
‘Bununla demək istəyirəm ki, onlar hər yerdə 40 km/saat sürətlə gəzəcəklərini düşünürlər. Amma reallıq odur ki, onlar deyil. Necə ki, onlar yeni bir tendensiya olduğu üçün yol velosipedlərində çınqıl və ya torpaq sürməyə can atırlar, əslində isə vaxtlarının böyük əksəriyyətini asf alt yollarda keçirirlər.
‘Bunlar bir-birindən çox fərqli iki ssenaridir, lakin hər iki halda tək bir həll tapmağa çalışmaqda əhəmiyyətli kompromislərin olduğunu görürsünüz.'
Fowler bir az daha açıq fikirli olaraq qalır. "İdeal dünya ssenarisi Zipp 808-in [aşağı] aerodinamik dirənci ilə 202-nin [aşağı] yan qüvvəsinə sahib olmaq olardı. Amma təəssüf ki, bu gün mövcud deyil" deyir.
'Bu, hələ də Zipp-də lövhədə yazılıb, çünki əlbəttə ki, bizi 454-ə aparan bu anlayışdır və biz bundan uzaqlaşmağa davam edəcəyik. Ancaq bu gün o təkər mövcud deyil.'
"Bircə cavab yoxdur" Brunand əlavə edir. 'Həddindən artıq çox dəyişən var. Yarış və ya tur? Ağır atlı yoxsa yüngül atlı? Gözəl asf alt, yoxsa zəif səki? Sürət və ya rahatlıq axtarmaq lazımdır?
‘Bəzi markaların düşünmənizi istəməsindən asılı olmayaraq, 25 mm haşiyəni [dərinlik] idarə etmək həmişə daha dərindən daha asan olacaq! Bu, sadəcə əsas fizikadır.'
Mesaj məhsullarınızı tələblərinizə uyğunlaşdırmaq kimi görünür, bu o deməkdir ki, siz velosiped mağazasının satıcısının sorğu-sualına dözməli ola bilərsiniz.
Əsas suallar
Ehtiyaclarınızı qiymətləndirməmişdən əvvəl nağd pulunuzdan ayrılmayın. "Mövcud təkər məhsulu ilə bağlı ən böyük problem təhsilin olmamasıdır" deyir, Strada əl istehsalı təkərlərin direktoru Jonathan Day.
‘İnsanlar nəyə ehtiyac duyduğunu anlamırlar. Arxa oxun nə olduğunu bilməyən çoxlu müştərimiz var.’
Beləliklə, nəzərə alınmalı olan məqamlar bunlardır:
Rim dərinliyi – çarpaz küləklərdə sabitliyə qarşı aerodinamik sürətə nə qədər əhəmiyyət verirsiniz? 40 mm, yəqin ki, bütün şərtlərdə tam inam üçün limitdir.
Rim eni (xarici)– daha geniş aerodinamik olaraq daha sürətli ola bilər, lakin bu, təkərin enindən çox asılıdır. Bədən çəkisi və sürmə gözləntiləri ilə bağlı realist olun (məsələn, yoldan çıxmaq istəyirsiniz?), çünki daha geniş olan əlavə sərtlik/güc də təmin edə bilər.
Rim eni (daxili) – təkərinizin ümumi formasını müəyyən etdiyi üçün vacibdir. Ters çevrilmiş "U" profili aerodinamik və kontakt yamağının "ampul" formasına nisbətən üstünlüklərini sübut etdi və daha geniş daxili halqa ölçüləri buna nail olmağa kömək edir. Lakin bu, istifadə etdiyiniz təkərin enindən asılıdır.
Şin eni – daha geniş təkərlər daha çox tutuş və rahatlıq (və yolsuzluq qabiliyyəti) təmin edir, lakin daha ağırdır və ön sahəsini artırır, buna görə də halqa ölçülərinə nisbətən ən yaxşı nəticə üçün tələblərinizə və gözləntilərinizə uyğun gəlir.
Təkər uyğunluğu – borusuz, klinçer və ya boru tipli seçimlərdir, lakin dindar yarışçılar və peşəkarlar istisna olmaqla, boruşəkillilər indi praktiki olaraq məhv olub. Tubeless əvvəlcə daha çox səs-küy tələb edir, lakin bir çox üstünlüklərə malikdir – aşağı yuvarlanma müqaviməti, rahatlıq, deşilməyə qarşı qorunma – quraşdırdıqdan sonra.
Hub növü – disk əyləclərindən istifadə edirsinizsə, hublarınızın velosipedinizin xüsusiyyətlərinə uyğun olduğundan əmin olun. Tez buraxılır yoxsa
tru-ox və müxtəlif ox standartlarından hansını istifadə edirsiniz? Bir çox qovşaq uyğunlaşmaq üçün sadəcə fərqli son qapaqlardan istifadə edir, lakin yoxlayın.
