Mükəmməl Tour de France marşrutunun yaradılması mürəkkəb və mübahisəli bir iş ola bilər, çünki Velosipedçi kəşf edir
Tour de France-ın marşrutunu tərtib edə bilsəydiniz, hara gedərdiniz? O, tamamilə Fransanın sərhədləri daxilində qalmalıdır, yoxsa başqa ölkələrə səfər etməlidir? Daha çox dağ və ya daha çox sprintiniz olardı? Bütün klassik kolları daxil edərdiniz və ya yeni, kəşf edilməmiş məkanlar axtarardınız
Neçə vaxt sınağı olmalıdır? Tur nə qədər davam etməlidir? Nə qədər çətindir? Hansı istiqamətə? Mərhələlər arasında nə qədər transfer var?
Bəlkə də daha vacib sual belə olmalıdır: Turu kimin üçün yaradırsınız? Azarkeşlər? Atlılar? Sponsorlar? Səhmdarlar?
Bu, çətin bir işdir və coğrafi, maliyyə, maddi-texniki və texniki məhdudiyyətləri nəzərə alaraq, hamını məmnun edəcək Tur marşrutu ilə uzaqdan tanış olmaq mümkündürmü?
Tur bələdçiləri
ASO kimi tanınan Amaury İdman Təşkilatı, Tour de France-a sahibdir və təşkil edir, lakin o, UCI tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalar çərçivəsində işləməlidir.
1990-cı illərə qədər idmanın idarəedici orqanı Grand Tours-un müasir konturunu kodlaşdırmışdı, xüsusən də uzunluq (15-23 gün; maksimum 3, 500km; hər mərhələdə maks. 240km), vaxt sınaqları (60km-dən çox olmayan), bölünmüş mərhələlər (qadağan edilib – onların geniş yayıldığı 1970-ci illərdən fərqli olaraq) və istirahət günləri (iki).
İnanılmaz görünsə də, dünyanın ən böyük velosiped yarışının keçdiyi yolları seçərkən aceləri yalnız iki kişi daşıyır.
2007-ci ildən ASO-da baş honcho və Turun direktoru olan Kristian Prudhomme heç bir təqdimata ehtiyac duymur, lakin yarış direktoru Thierry Gouvenou-nu keçmiş peşəkar kimi orta palmarelərindən xatırlamasanız, bağışlanacaqsınız: yeddi Sürülmüş turlar; sıfır mərhələdə qalibiyyət; ən yüksək finiş 59-cu.
‘Biz eyni vaxtda bir neçə ardıcıl marşrutda işləyirik. Məndə olan yeganə doqma odur ki, heç bir doqma yoxdur,” deyən keçmiş jurnalist Prudhomme, cəlbedici səsin dəyərini yüksək qiymətləndirir.
‘Tyerri kursu böyütmək üçün kəşfiyyat etməzdən əvvəl bəzi nümayiş dırmaşmaları və prosesin müəyyən tempi ilə kontur tərtib edirəm.'
Prudhomme ilə tandemdə işləyən Gouvenou şəxsi bilikləri GPS, Google Earth və hətta Strava ilə qarışdıraraq hər bir başlanğıc və bitiş şəhəri arasında marşrutu müəyyənləşdirir.
Təsdiq üçüncü adamdan, müsyö Arrivé kimi tanınan Stephane Bourydən gəlir, onun əsas işi son bir neçə kilometrin mümkünlüyünü təsdiqləməkdir.
Boury bir sıra yoxlamalar və tarazlıqlar tətbiq edərkən, Prudhomme 'cavab olaraq xeyri qəbul etməkdə çətinlik çəkdiyi' ilə öyünür.
‘Texniki və logistika işçilərinin “yox” cavabı bizə mane olmayacaq,” Prudhomme deyir, “amma Tyerri kimi keçmiş sürücünün “yox”unu dərhal qəbul edərdim.'
O, 2011-ci ildə Qalibier zirvəsinin başa çatmasını, Mur-de-Bretagne-də 2015-ci il mərhələsinin başa çatmasını, üstəlik, Bourinin sələfi tərəfindən əvvəlcə "mümkünsüz" hesab edilən 2012-ci il Korsika Böyük Yürüşünü - baş verməmiş ehtimallar kimi qeyd edir "yaradıcı həllər" tapılmamışdı.
Prudhomme, Turun keçdiyi şəhərlərin və kəndlərin sadəcə icarəçisi olduğunu vurğulamaq istəyir. "Biz sadəcə istədiyimiz yerə gedə bilmərik" deyir. ‘Biz sadəcə icarədarıq və yerli məmurlar tərəfindən qəbul edilməlidir, onların iştirakı olmadan biz heç bir şey deyilik.’
Ancaq bu yaxşı dabanlı kirayəçilərin öz ev sahiblərindən çömbəlmək hüquqlarına görə ödəniş etmələri maraqlı bir əməliyyatdır.
Axı, Tur böyük bir işdir: şəhərlərdən hər il 250-yə yaxın müraciət var ki, mərhələnin başlanğıcı üçün şimala 50 000 avro və bitiş üçün 80 000 avro ödəməyə hazırdır.
Bu səbəbdən Prudhomme nadir hallarda atlılardan marşrutla bağlı müraciət edir: 'Əlaqələr siyahısımda bir neçə atlı var, lakin təxminən 600 siyasətçi var. Sürətli yığımda departament prezidentlərim, digər regional nümayəndələrin dörddə üçü və 300 bələdiyyə sədri var.’
Prudhomme qürurla bəyan edir ki, 'iradənin olduğu yerdə bir yol var - hətta bu yol pis asf altlanmış və yalnız iki metr enində olsa belə.'
Bununla belə, o, həm də Tur marşrutunun planlanmasına gəldikdə, "bu, sadəcə olaraq təşkilatçıların iradəsi deyil" olduğunu vurğulayır.
Böyük Gedişin Seçilməsi
Artıq xarici Grand Départs ASO-nun kassalarını şişirdərkən Tura yeniliklər əlavə edir. Yeri bir kənara qoysaq, yarış yol mərhələsi ilə başlamalıdır, yoxsa proloq?
İlk dəfə 1967-ci ildə göründüyü vaxtdan proloqlar (saatla müqayisədə 8km və ya daha az) və ya qısa müddət sınaqları 2007-ci ilə qədər davam etdi.
Onların o vaxtdan bəri cəmi dörd dəfə nümayiş etdirmələri Turun seçdiyi pərdə qaldırıcısı kimi yol mərhələlərinə keçidi təklif edir - sprinterlərə sarı rəng geyinmək üçün erkən şans verir. Bununla belə, bir çox hərtərəfli mütəxəssislər müqəddimənin təmin etdiyi stressin qəfil buraxılmasını alqışlayır.
‘Bu, həqiqətən GC-ni silkələyir və birinci gün yolda bir az daha çox müəyyən edilmiş iyerarxiya var, ona görə də onu daha səliqəli edir. Düzünü desəm, yarışa başlamaq üçün daha yaxşı yol yoxdur,” BMC-dən Richie Porte deyir.
Buradan, marşrut əsasən Böyük Départı qəbul etmək üçün təxmini 2 milyon avro haqqı kimin ödədiyindən asılıdır.
‘Fransa coğrafiyası mühüm rol oynayır. Ən azından yarışın hara gedə bilməyəcəyini bilirik,” Prudhomme deyir.
O etiraf edir ki, hər bir Fransa bölgəsi ən azı beş ildə bir dəfə, ən azı Brittani və Normandiyanın qaynar ocaqlarını nümayiş etdirməlidir: 'Biz ora mütəmadi olaraq getməliyik, çünki onlar Fransız velosipedinin ən böyük ulduzlarına cavabdehdirlər: Hinault və Anquetil.'
Olsa da, bu bölgələr həm də Prudhomme-nin 1910-cu ildən bəri bütün Turların "olmazsa olmazı" kimi təsvir etdiyi dağlardan ən uzaqda yerləşir: dağlar.
Dağları seçmək
“İdeal Turun içində Alpe d’Huez olacaq – heç bir şübhə yoxdur,” müəllif Peter Cossins deyir.
Bu yaxınlarda o məşhur 21 saç sancağına həsr olunmuş kitab nəşr edən bir adamın təəccüblü baxışı deyil, lakin onun "unikal" Alpeni "unikal atmosferinə" görə buraxa bilməyəcəyiniz iddiası paylaşılmır. bütün müasirləri tərəfindən.
Velosiped jurnalisti və Mountain High kitabının müəllifi Daniel Freibe izdihamın Alpe d'Huez-i xüsusi etdiyini etiraf edir, lakin dırmaşmağı "meh" adlandırır, Faster and Re:Cyclists kitabının müəllifi Maykl Hatçinson isə "asan" hesab edir. ' Alpe d'Huez'in 'Box Hill - lakin daha uzun' olaraq yoxuşu.
Turu tez-tez Alpe-nin kəskin dönüşlərinə qaytaran ənənə və gözləntilərdir.
Ancaq Fransada yaşayan və məşhur cycling-challenge.com bloqunda "100 Alpedən daha yaxşı dırmaşır" adlı funksiyanın yer aldığı Kanadalı həvəskar velosipedçi Will adlı bir adamın olduğunu düşünürsünüzsə, bu, həm də alçaqlıqdır. 'Huez'.
“Mən Turda neçə gözəl yolun heç vaxt görünmədiyini vurğulamağa çalışıram, digərləri isə demək olar ki, hər il görünür,” Will Velosipedçiyə deyir.
O hesab edir ki, tarixən Tur dırmaşmağa gəldikdə 'yanlış qarışdırıb'. "Problem ondadır ki, insanlar tanışlığı sevirlər" deyir.
'Alpe d'Huez dünyanın ən məşhur dırmaşması deyil, çünki bu, çox gözəldir. O, yarış günü zoopark olduğu üçün məşhurdur – tanış zooparkdır.'
Əmindir ki, Alpe d'Huez-dən daha gözəl dağlar var ki, onlar Turun marşrutunda heç vaxt göstərilməyib, məsələn, Col de Vaumale vasitəsilə möhtəşəm Gorges du Verdon (Will-in "ən mükəmməl gəzintisi") və ya başqa dünya kimi. Route des Lacs (yaxınlıqdakı Tourmaletdən daha yüksək və Collective-dən Michael Cotty-nin "sözlə ifadə edilməyəcək qədər" sevimlisi).
Bəs niyə onlar qarışıqdan kənarda qalıblar?
Birincisi, bu baxımsız yolların çoxuna milli parklarda rast gəlinir ki, burada ciddi qaydalar, hətta dar tunelləri nəzərə almasaq, Tura, onun müşayiət olunan infrastrukturuna və azarkeş qruplarına icazə verilmir.
Alpe d'Huez yaxınlığındakı Col de Sarenne'de, marmotların daimi populyasiyası hərəkətli sirkdən üstündür.
Pul danışıqları
Sonra pul məsələsi var. Avropanın ən yaxşı xizək kurortlarından biri olan Alpe d’Huez pulunu asanlıqla ödəyə bilər.
Lakin güman edilir ki, ekoloji güzəşt verilib, Marşrut des Lacs-ın səhnəyə ev sahibliyi etməsi üçün yaxınlıqdakı yuxulu San Lari-Soulan kurortunun pulunu toplamalı olacaq - Serre Chevalier 2011-ci ildə Qalibier üçün etdiyi kimi.
Pul tapılsa belə, Turun geniş texniki zonasını təcrid olunmuş çıxılmaz yolun yanında qurmaq vəzifəsi qalacaq.
Belə maddi-texniki problemlər məhz buna görədir ki, yarış artıq Ventoux-a Malaucenedən qalxa bilmir, yalnız Bedoin-dən. Prudhomme bu günə qədər Massif Mərkəzinin mifik Puy-de-Dome-nu bərpa etmək “xəyalında” uğursuzluğa düçar olub – sonuncu dəfə 1988-ci ildə qalxıb.
Sadə dırmaşma seçimindən əlavə, dağların çoxlu nümayişlərinin pis marşrut planlaşdırmasının əlaməti olduğuna dair qartopu anlayışı var.
“Zirvə yarışları onlara həvəs göstərdiyi üçün ümumiyyətlə məyus oldu,” Friebe iddia edir. Qeyd edək ki, yarışın ilk zirvəsi 1952-ci ildə birtərəfli olub və Fausto Koppi Alpe d’Huez, Sestriere və Puy-de-Dome yarışlarında qalib gəlib.
Friebe-nin zirvədə başa çatan mal əti ondan ibarətdir ki, GC favoritləri yarışın çox hissəsində mühafizəkar şəkildə sürürlər və enerjilərini böyük dırmaşmalar üçün saxlayırlar: 'Hər şey müəyyən bir taktikaya, nəticəyə və tənbəlliyə yönəldilir və hamı zombi kimi ona doğru gedir. həmin ssenari.'
Vaxt sınaqlarının seçilməsi
Bəlkə də hər hansı digər intizamdan daha çox vaxt sınaqları yarış həvəskarları arasında fikirləri bölüşdürür. Hətta iş üzrə vaxt sınağı üzrə mütəxəssis olan Maykl Hatçinson da etiraf edir ki, 1980-ci illərin marşrutları – orta hesabla 5,2 dəfə sınaq müddəti və hər bir tur üçün 212,5 km ilə öyünür – həddən artıq çox idi.
Bu, Turda uğurun zamana qarşı qabiliyyətdən asılı olması demək idi, lakin son on ildə yalnız iki Tur 100 km-dən çox vaxt sınaqlarını əhatə edib.
Bu, cüzi 36 km-lik sınaq müddətini əhatə edən 2017-ci il Turunda ən aşağı həddə çatdı və bunun səbəbi TT-lərin kassa intiharı olmasıdır.
Prudhomme-nin dediyi kimi, 'Təsadüfi deyil ki, TT-lər üçün dağ mərhələlərindən daha az azarkeş var.'
Lakin bir çox velosiped həvəskarları üçün qeyri-aktiv olmasına baxmayaraq, Grand Tour makiyajının bir hissəsi kimi TT-lərin saxlanması üçün hələ də mübahisə var.
Hutçinson iddia edir ki, 'Zoluşka intizamı' GC-ni yenidən təşkil edə və bir qədər qeyri-müəyyənlik yarada bilən 'əvəzolunmaz bacarıq'dır.
Hətta xronofobi Friebe etiraf edir ki, TT-də vaxt itirən sürücü "ertəsi gün radikal bir şey sınamaq ehtimalı daha yüksəkdir - beləliklə, daha yaxşı yarış əldə edirsiniz".
Eyni şəkildə, Prudhomme vurula biləcək “böyük boşluqları” tam bilir. 'Hətta 30 km-dən çox olsa belə, onlar yarışı tamamilə ələ keçirə bilərlər,' o deyir.
Qaydalar o deməkdir ki, 139 km-lik fərdi vaxt sınağı günləri – 1947-ci ildən etibarən Tur tarixində ən uzun müddət keçmişdir, lakin keçən ilki Megève kimi müxtəlif ərazilərdə daha qısa sınaqlar irəliyə doğru yol kimi görünür. TT, Hutchinson tərəfindən "zaman sınaqlarının əsl Rubix kubu" kimi təsvir edilmişdir.
Komanda vaxt sınağına gəlincə, inanmaq çətindir ki, hələ 1978-ci ildə Turun 153km sürət həddinin şahidi olmuşdu.
Daha qəribəsi 1927 və 1928-ci illərdə keçirilən təcrübə idi ki, yarışın böyük hissəsi uzun düz mərhələlərdə pelotonun yorucu yürüşünün qarşısını almaq üçün komandanın vaxt sınağı formatında keçirildi.
Bu ideya tezliklə rədd edildi və TTT nadir hallarda Turun ən diqqətçəkən məqamı olsa da, Porte şirkətinin BMC meneceri Jim Ochowicz-ə görə, o, hələ də "idmanımızın fənlərindən biridir" və buna görə də dəyərli yerə malikdir.
Amma sonra bunu deyərdi. BMC komanda vaxt sınağında ikiqat Dünya Çempionudur.
Finiş seçimi
Ochowicz də 1975-ci ildən bəri Champs-Elysées-də keçirilən Parisdəki Turun simvolik finalını tərifləməkdə tək deyil.
Lakin o, 'heç vaxt Parisi götürmə' vurğulasa və Hutchinson yarışın 'onsuz eyni olmayacaq' olduğunu etiraf etsə də, ənənəvi parad hər kəsin zövqünə uyğun deyil.
‘Turun belə böyük şəhərdə itdiyini hiss edirəm. Bu, bir az sterildir və yarış ictimaiyyətdən ayrılmış kimi görünür,” Friebe Vuelta və Gironun müxtəlif şəhər və şəhərlərdə yarışı bitirmək meylinə istinad edərək deyir.
Parisin son mərhələ olması ilə bağlı əsas problem sondan əvvəlki gündə uzun bir transferin zəruriliyidir.
Turun nöqtədən-nöqtəyə yarışdığı günlər geridə qaldı. 1960-cı ildə ilk 150 km-lik qatar keçidi 1982-ci ildə 2000 km-dən çox pedal çevirmə ilə zirvəyə çatan daşqın qapılarını açdı.
İndiki mərhələdə bir mərhələnin əvvəlkinin bitdiyi yerdə başlaması nadir haldır. Bu, 2016-cı ildə cəmi iki dəfə baş verdi.
Niyə? Görünüş rüsumları, daha qısa mərhələlər və bu şatolara, kollara və klişelərə sığışdırmaq ehtiyacı.
Alp dağlarının Pireneylər üzərindəki nisbi zənginliyi və onun üstün kubok dırmaşmaları o deməkdir ki, Tur hətta saat əqrəbinin və saat yönünün əksinə marşrutlar arasında dəyişməyə olan əvvəlki meylini unutmuşdur.
Bu il ASO-nun seçim zirvəsi olan Alp dağlarında yekunlaşan ardıcıl üçüncü Turdur. Hutchinson deyir: "Bu, bir modelə düşür". 'Mənə maraqlıdır ki, onlar nə vaxtsa saat əqrəbi istiqamətində başqa bir Tur edəcəklərmi.'
Gələcək Turlar
Hatçinsonun proqnozlaşdırıla bilmə təklifi ədalətlidirmi? Əgər Jean-Marie Leblanc illərində (1989-2005) hər şey bir az formullaşdısa, sprinterlərə üstünlük verən mərhələ-mərhələ ilə, Prudhomme açıq-aydın bir az səs-küy saldı. O, bilir ki, marşrutlar skriptə əməl edə bilməz.
Turun bu iyulun 104-cü buraxılışı Düsseldorfda başlayır və düz keçid mərhələlərini, sprint mərhələlərini və vaxt sınaqlarını (hamısı daha zəif baxış rəqəmləri yaradır) az altmaq kimi son tendensiyanı davam etdirir.
Yalnız üç zirvədə finişə baxmayaraq, yarış Fransanın bütün beş dağ silsiləsini ziyarət edir və bir sıra yeni dırmaşmalar, Col d'İzoardda görünməmiş finiş və 5-ci Mərhələ kimi yoxuşda mübarizə daxildir.
Bu, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Alpe d'Huez, Tourmalet və Aubisque-dən heç olmasa birini nümayiş etdirməyən ilk Turdur.
"Düşünürəm ki, Prudhomme tarazlığa malikdir" dedi Cossins. 'O, yarışı daha çox sürücüyə açmağa və GC sürücülərini yarışdan sonra daha aqressiv olmağa məcbur etməyə çalışır.'
Öz növbəsində, Tur direktoru inkişaf edərkən və əyləndirərkən yarışın böyük ənənələrinə hörmətlə yanaşmaqdan danışır.
“Prudhomme və Gouvenou olduqca yenilikçidir, lakin yalnız Turun standartlarına görə və Tur, ictimaiyyət kimi, çox mühafizəkardır,” Friebe deyir.
‘Onlar buzlaq dəyişikliyinə üstünlük verirlər – çox nadir hallarda radikal yerdəyişmə olur.’ Bununla belə, 2018-ci il Turunun Brittany-nin ribinou kir izlərini əhatə edəcəyi barədə danışılır – Cossins bu hərəkəti “vacib” adlandırır.
Builki hər mərhələnin canlı yayımlanması qərarının gələcək marşrut planlamasına təsir edəcəyini gözləmək çətindir. Əgər son təcrübələr bizə nəyisə öyrətdisə, deməli, daha qısa mərhələlər daha maraqlı və buna görə də daha gəlirlidir.
Bəs onda Turun yaradıcısı Henri Desgrange-in yalnız bir tək finalçı axtardığı epik dözümlülük sınağı haqqında nə demək olar?
“Bəlkə bir gün bütün mərhələlər 60 km olacaq, çünki bu, ən yaxşı yarışdır, lakin bu, Turu öz irsindən və əsas prinsiplərindən ayırır,” Friebe xəbərdar edir.
Balansı saxlamaq
Prudhomme tez bir zamanda ənənəvi formatı pozmağa tələsmədiyini söyləyir. "Heç bir şeyi dəyişdirmək dəlilik olsa da, hər şeyi dəyişdirmək də eyni dərəcədə çılğınlıqdır" deyir və davam etməzdən əvvəl qeyd edir ki, onun marşrut planlaması Turun necə nəticələnəcəyinin əsas şərti deyil.
Yarışı edənlər atlıdırlar.
Məsələn, keçən il Chris Froome ən çox çarpaz küləklərdə və enişdə qazandı. Hutchinson deyir: "Yarışı yaradan marşrut olduğuna dair çoxlu fərziyyələr var, amma bu belə deyil".
‘Mən iki il davam edən eyni marşrutu görmək istərdim – əminəm
ikinci dəfə tamamilə fərqli bir yarış əldə edəcəksiniz.'
Velosipedçi bunu Prudhomma təklif edəndə, Tur direktoru əylənir: "Bu, heç vaxt ağlıma gəlməyən bir fikirdir" dedi, maliyyə və siyasi mandatlardan danışmazdan əvvəl.
Axı Tur pul qazanmaq üçün mövcuddur. Onun satmalı olduğu məhsul var və onu təzə və həyəcanlı saxlamalıdır.
Ənənə ilə müasirlik arasındakı bu ziddiyyət o deməkdir ki, heç vaxt "mükəmməl" bir Tur ola bilməz, lakin bəlkə də onu bu qədər cəlbedici edən qüsurlar və uğursuzluqlardır.
Axı, plan çox yaxşı olsaydı, gələn il onu yırtmağa ehtiyac qalmazdı. Və bu heç vaxt olmaz.
İllüstrasiyalar: Steve Millington
