Vaxt sınağının maraqlı dünyası yüksək sürət, parlaq dəst və obsesif nömrə sındırma təklif edir
İki növ velosipedçi var. İçərisində xoş bir qəhvə dayanacağı və gözəl mənzərə perspektivi üçün olanlar var.
Sonra sürət üçün onun içində olanlar var ki, onlar da növbəti dəfə daha da tez getməyə cəhd edə bilmək üçün öz nömrələrini və performanslarını diqqətlə izləyirlər.
Bu, əlbəttə ki, kobud ümumiləşdirmədir və çoxumuz hər ikisinin qarışığıyıq. Lakin əgər özünüzü daha çox sonuncu kateqoriyaya aid edirsinizsə, gec-tez şansınız var ki, vaxt sınağına girəcəksiniz.
İpək kimi karbon diskli təkər üzərində yuvarlanan super sürüşkən aeromaşın, sadələşdirilmiş TT dəbilqə və büzülmüş dəri kostyum… hamısı velosipedçinin çox sürətli görünməsi üçün çox şey edir.
Ancaq parlaq dəst öz mükafatı olduğu kimi, sürətinizi saata qarşı artırmaq vəzifəsi mürəkkəb və daim dəyişən bir problemdir. Yarış günü düzgün dəst, düzgün məşq, düzgün mövqe və düzgün düşüncə tərzi çox sürətli solo velosipedçi olan kokteyl üçün lazım olan bütün maddələrdir.
Vaxt sınağı yarışın ən həqiqi və ən təmiz forması ola bilər. O, həmişə Grand Tours-un bir tərəfi olub və bir qurumdur – çox vaxt hər bir sürücünün tam hüquqlu velosipedçi olmaq yolunda vacib bir əlamət kimi görünür.
Vaxtında olan ənənə
Hər şey burada, 19-cu əsrin sonunda Böyük Britaniyada Milli Velosipedçilər İttifaqının yol yarışlarını qadağan etməsinə cavab olaraq başladı.
Qadağa o zamanlar velosiped sürməyə qarşı hökm sürən əhval-ruhiyyənin əksi idi – əslində, on il əvvəl velosiped sürməyi tamamilə qadağan edən təklif parlamentdə az fərqlə məğlub olmuşdu.
Qadağaya cavab olaraq Frederik Tomas Bedlake gizli yerlərdə səhər tezdən görüşəcək və saata qarşı yarışacaq zaman sınaqçılarından ibarət gizli bir cəmiyyət yaratdı.
Yer altı rave kimi, yerlər və abituriyentlər yalnız son anda və gizli şəkildə verilirdi. Bu məxfilik 1960-cı illərə qədər davam etdi və bu gün də müxtəlif kurslar xüsusi kodlarla qeyd olunur və milli açıq tədbirlərə giriş CTT-yə (Cycling Time Trials association – cyclingtimetrials.org.uk) aidiyyəti tələb edir.
Time-sınaqlar (və ya TT-lər) adətən 10, 25, 50 və 100 mil məsafədə yarışır. Həmçinin, 12 və 24 saatı əhatə edən daha uzun dözümlülük yarışları və istənilən məsafədə ola biləcək daha dalğalı ərazilərdə bir sıra "idman" kursları var.
Məqsəd həmişə eynidir – başdan sona mümkün qədər tez çatmaq.
Keçmiş Milli Vaxt Sınaq Çempionu və Faster kitabının müəllifi Maykl Hatçinson izah edir ki, vaxt sınağı bir səyahətdir, lakin onun başlanğıcında ən yaxşı dəstinə ehtiyacınız yoxdur: 'Düşünürəm ki Elə bir fikir var ki, bunu televiziyada və jurnallarda gördüyünüz üçün edirsiniz” deyir.
‘Bütün bu zaman sınağı velosipedlərini və ucsuz-bucaqsız şeyləri görürsünüz ki, insanlar bunun zəruri olduğunu düşünür, lakin bu belə deyil.'
Hər növ
TT yarışları, ehtimal ki, bütün rəqabətli velosiped yarışlarının ən əhatəlisidir. Hutchinson deyir: İnsanların elə bir yayılması var ki, onlar zaman sınaqlarına məruz qalırlar.
‘Yerli 10 millik vaxt sınağımda 12 yaşlı qızlardan tutmuş 80 yaşlı kişilərə qədər hər şey və bunların arasında hər cür formada olan hər şey var.'
İstər ən yavaş veteranı məğlub etmək yarışı olsun, istərsə də nəticə cədvəlinin yuxarı hissəsi üçün atəş olsun, dəst aydın saniyələrdə ölçülə bilən fərq yaradacaq.
Lakin bu vaxta qədər, vaxt sınağına girmək istəyən orta yolçuların başqa yerdə qazanacağı dəqiqələr var. Hər şey istənilən TT qurğusunun ən az aerodinamik hissəsi ilə başlayır – sürücünün özü.
Velosipeddəki mövqeyiniz necə aero olduğunuza görə böyük fərq yaradır. Əslində, velosipeddə aerodinamik sürüklənmənin böyük əksəriyyətini (bəzi təxminlərə görə 90%) bədən təşkil etdiyinə görə, bunun demək olar ki, bütün fərqi yaratdığını deyə bilərsiniz.
Beləliklə, əgər başınız ehtiyatsız şəkildə küləyə çırpılırsa, parlaq diskli təkər almağın mənası yoxdur. Bu səbəbdən xəyalınızdakı TT velosipedinə sərmayə qoymazdan əvvəl əvvəlcə normal yol velosipedində aerodinamik mövqe ilə sınaqdan keçirməyə dəyər.
“Aero-nun sizə verə biləcəyi sürət təkmilləşdirməsinin təxminən üçdə birini adi bir velosipeddə aerobarları vurmaqla əldə etmək olar” deyə İxtisaslaşdırılmış İnnovasiyalar şöbəsinin rəhbəri Mark Kot izah edir.
‘Əgər ön tərəfdə çox dəyişiklik etmədən yol velosipedindən aerobarlara yaxşı vəziyyətdə keçsəniz, təxminən 30 vata qənaət edə bilərsiniz – bu, olduqca əhəmiyyətlidir.'
İncə tənzimləmə
Böyük qazanc əldə etməklə, daha sonra aero mövqeyinin dəqiq tənzimlənməsi gəlir və əsl iş burada başlayır.
Team Drag2Zero-nun sahibi və aerodinamika üzrə ekspert Simon Smart Cote ilə razılaşır və deyir ki, 'Vaxt sınaqlarına nisbətən yeni olan, deyək ki, 200 vatt istehsal edə bilən kimsə üçün külək tunelindəki mövqelərini optimallaşdırmaq onlara əlavə güc verə bilər. 30 vatt. Bu, 10-15% yaxşılaşmadır.'
Leeds Beckett Universitetinin tədqiqatçısı və Veloptima kouçluğunun təsisçisi Dr Barney Wainwright ilkin təkmilləşdirmələri olduqca sadə hesab edir:
‘Geniş mənada desək, nə qədər aşağı ensəniz, sürüklənmə bir o qədər aşağı düşür və bir o qədər tez gedirsiniz.’
Wainwright mövqelərini optimallaşdırmaq üçün velosipedçiləri velodroma aparır.
Aşağı düşmək başlanğıc nöqtəsi olsa da, növbəti addım çiyinlər və baş üçün düzgün formanı mənimsəməkdir.
“Çünki biz çox hamar bir forma yaratmağa çalışırıq, bəzi insanlar üçün əsas şey baş və çiyinlər arasındakı boşluğu az altmaqdır,” Ueynrayt deyir.
‘Bəzən siz çiyinləri yuvarlaqlaşdırmağa və başınızı aşağı salmağa çalışırsınız, lakin bu, bədən mövqeyindən çox asılıdır.
‘Beləliklə, hər kəs üçün ümumi qayda olduğunu deyə bilməzsiniz.'
“İnsanlar həmişə bir növ ən yaxşı mövqenin olduğunu düşünürlər,” Smart əlavə edir. ‘Ancaq bu, fiziologiyanızdan, nə qədər çevik olduğunuzdan və əzalarınızın ölçüsündən asılıdır.’
Velodrom və ya külək tunelinə getmək qabaqcıl aero qazanclarını əldən vermənin ən yaxşı yoludur, lakin əvvəlcə özünüz edə biləcəyiniz bir çox əsas iş var.
Təkmilləşdirməyin asan yolu güc məlumatlarını müxtəlif mövqelərdə sürətlə müqayisə etməkdir. Güc sayğacınız olmasa belə, maili aşağı enərkən müxtəlif mövqeləri tutmaq və enmə vaxtını təyin etmək kimi bəzi elementar testlər də sizə çox şey söyləyəcək.
Təlim və yarışda bu mövqeyə alışmaq daha böyük problemdir, Wainwright izah edir. "Bütün bir yarış üçün yaratdığımız mövqeyi tutmaq üçün çox vaxt bir az vaxt lazımdır" deyir. 'Əvvəlcə bunu daha çox təkan və ya küləkli havada enerjiyə qənaət etmək şansı kimi görə bilərsiniz.'
Sonra nəinki həmin mövqeyi tutmaq, həm də onu tutarkən güc yaratmaq problemi gəlir. Ueynrayt deyir: “Tez hərəkət etmək üçün biz güc istehsalını optimallaşdırmalıyıq, eyni zamanda sürtünməni az altmaq üçün yaxşı mövqe tutmalıyıq”.
Elastiklik burada əsasdır və çox vaxt məşqin böyük komponenti sadəcə istədiyiniz mövqedə sürməyə öyrəşməkdir, çünki siz çevikliyi belə formalaşdırırsınız.
Lakin ilk növbədə lazımi gücə sahib olmaq tamam başqa məsələdir.
Təlim
"Güc oxunuşları vaxt sınağı üçün çox faydalıdır" deyir Wainwright. 'Təlim zonaları haqqında məlumatlılıq yaratmalısınız.
'Aerobik fitneslə məşğul olmaq üçün submaksimal intensivliklərimiz və dözümlülük zonalarımız var və daha sonra yüksək intensivlik həddi məşq zonamız və ya yüksək səviyyəli güc inkişaf etdirmək üçün VO2 maksimum məşq zonalarımız var. sürət.'
Təlim zonaları ümumi məşq planlarından daha effektivdir, çünki sadəcə olaraq çoxlu yürüş etmək müəyyən bir sürücünün zəif cəhətlərini aradan qaldırmaya bilər.
'Məsələn, kiminsə VO2 maksimumda çox dözümlü, lakin çox zəif gücü varsa, bu, diqqət yetirməli bir sahə olardı, - Ueynrayt deyir.
VO2 Ən yüksək intensivliklər olan maksimum məşq zonaları əzələ inkişafını və ən yüksək gücü təkmilləşdirəcək, sürətli 10 mil TT sürməyi hədəfləyənlər üçün faydalı olacaq.
25 mil və ya 50 mil TT-ləri götürənlər üçün hədd gücünü artırmaq ümumi sürəti yaxşılaşdırmaq üçün açar olacaq.
Daha qısa beş dəqiqəlik hədd hissələri ilə qarışan uzun dözümlülük zonası gəzintiləri ən böyük qazanc əldə edə bilər, lakin daha intensiv 30 və ya 60 saniyəlik fasilələrlə qarışdırmaq, yığılmağa tab gətirməyə kömək edəcək. laktik turşu.
Əlbəttə, məşq rejiminiz nə olursa olsun, son məqsəd eynidir – müəyyən məsafə üçün istənilən güc çıxışını saxlamaq.
Təlimin bir hissəsi, hansı tempi saxlamaq istədiyinizi işləməlisiniz. "Bir yarış üçün real olaraq hansı tempi davam etdirə biləcəyinizi düşünməlisiniz" deyir Wainwright. 'Bu sınaq və səhv məsələsi ola bilər.'
Burada məşq TT təqibinin digər mühüm komponenti - tempin sürəti və yarış taktikası ilə üst-üstə düşməyə başlayır.
Yarış taktikası
Pacing baxımından gücün ardıcıl olaraq maksimum həddə oturduğu profil nəzəri olaraq həmişə verilmiş məsafədə ən səmərəli olacaq.
Bunu hədəf almağın asan yolu əvvəlki güc çıxışına və ya sürətə baxmaq və onu bir az təkmilləşdirməyi hədəfləməkdir. Lakin bu, həmişə o qədər də sadə deyil – bəzən kursun təbiəti taktiki zirvələr və gücdə əngəllər tələb edir.
TT dairələrində ümumi arqumentlərdən biri TT zamanı təpəyə qalxarkən tempi ən yaxşı şəkildə idarə etməkdir.
"Hökm bu barədə bir az fərqlidir" deyir Wainwright. ‘Bu, dəqiq profildən asılıdır, lakin təpələr daha çox güc qoymaq üçün yaxşı fürsət olmalıdır, ancaq bir qədər.’
Burada əsas odur ki, dırmaşarkən sürətiniz aşağı düşdüyünə görə, aerodinamik sürmə mövqeyini daha güclü üçün qurban verməyin cəzası mənzildə olduğundan daha azdır.
Bir fikir də var ki, dırmaşmanın zirvəsini keçdiyiniz zaman eniş sağalma şansı verəcək. Lakin Ueynrayt ehtiyatlarınıza çox bel bağlamamaq barədə xəbərdarlıq edir.
‘Siz heç vaxt həddən artıq yuxarı qalxmamalısınız. Eniş zamanı bərpa etmək üçün gücü bir qədər az altmaq üçün yalnız bir az imkanınız var. Beləliklə, həqiqətən 5%-dən çox olmayana baxmalısınız.’
Sürətə ehtiyacı olan vaxt sınağı iştirakçısının həyatının digər bəlası küləkdir ki, bu da geridə qalan yolda qaçılmaz reallıqdır.
"Əskin küləkdə daha çox səy göstərmək meyli ola bilər, çünki bu, sizə qarşı küləklə sərf olunan ümumi vaxtı azaldır," Wainwright deyir. ‘Ancaq yenə də diqqətli olmalısınız ki, o 5%-lik maneədən kənara çıxmayın.’
Burada məntiq oxşardır: bəli, külək arxada olanda bir az özünə gələ biləcəksən, lakin küləyə qarşı arzuolunmaz sürüklənmənin təsiri o qədər böyükdür ki, sən də öz kimi aeroda qalmaq istəyirsən. ola bilər.
Kit seçimi
Mövqe, məşq və yarış taktikasını mənimsədikdən sonra parlaq dəst arsenalına yüksəlmək üçün heç bir maneə qalmayacaq.
Lakin külək tuneli bir velosiped, dəbilqə və ya dəri kostyumunun digərindən daha sürətli olduğunu müəyyən edə bilsə də, bütün hekayə bu deyil.
“Söhbət sistemlərdən gedir” deyə Scott Plasma TT velosipedinin inkişafına kömək edən Smart izah edir. 'Mən görürəm ki, insanlar yeni çərçivə ilə gəlir və mövqeləri oxşar olsa belə, bəzən daha yavaş gedirlər.
‘Bu, daha çox sürücü və müxtəlif komponentlər arasındakı qarşılıqlı əlaqə ilə bağlıdır.’
İdmanın ən yüksək səviyyəli dəsti seçimi üçün həm Smart, həm də Ueynrayt müəyyən bir sürücü və çərçivə üçün komponentləri daxil və xaric edir.
Əsl mütəxəssislər üçün kabellərin düzülüşü, ştrix lentinin mövqeyi və qulaqlıq boşluqlarının sayı ciddi şəkildə yoxlanılacaq. Lakin başlamaq üçün daha ümumi seçimlər etmək lazımdır.
Velosipedin ən kiçik aero şeyin - gövdənin tənzimlənməsinə imkan verməsi vacibdir.
Bir TT velosipedi kağız üzərində digərindən daha sürətli ola bilsə də, onun barmaqlıqları və yəhəri sürücüyə uyğun yerə köçürülə bilmirsə (bəzən yüksək inteqrasiya olunmuş çərçivələrdə risk var), bu, bir az daha çətin olacaq. ümumi sistem daha yavaş olacağından, öz qapısına doğru.
Asf alta yaxınlaşmaq – bəzi təkərlər fantastik aerodinamik effektivliyə malik olsa da, sabitlik və idarəetmə ümumi sürətdə eyni dərəcədə böyük rol oynaya bilər.
Dərin kəsikli 80 mm ön təkərlər empirik olaraq daha sürətli ola bilsə də, məsələn, güclü küləklərdə qeyri-sabitlik yarada bildiyi üçün bir neçə ən yaxşı vaxt sınaqçısı onlardan istifadə edir.
“Bu, idarəetməni poza bilər və çox güman ki, yaxşı mövqe tutmağı çətinləşdirə bilər, xüsusən də şlüzdən və ya buna bənzər bir şeydən keçərkən” Smart deyir. Güclü küləklərdə sürərkən əsəbisinizsə, ön təkərdə daha dayaz profil və ya daha küt halqa forması daha yaxşı seçim ola bilər.
Aero dəbilqələri də əks-məhsuldar ola bilər, ayrı-ayrılıqda daha sürətli olan dəbilqə bəzən ümumi sürücü və velosiped sisteminin bir hissəsi kimi əksini sübut edir.
“Bəzən görürük ki, daha yaxşı dəbilqə bir az daha geniş dəbilqədir, baxmayaraq ki, o, frontal ərazini genişləndirir,” Wainwright izah edir. Bunun səbəbi, havanı düz çiyinlərə itələyən dar dəbilqə yalnız çiyinlərin özləri aerodinamik cəhətdən düzgün vəziyyətdə olduqda işləyir.
Oxşar məntiqə görə, uzun aerodinamik quyruğu olan dəbilqə nəzəri cəhətdən daha sürətli olmalıdır, ancaq başınızı düzgün vəziyyətdə saxlasanız belə olur.
Bradley Wiggins və Chris Froome, məsələn, hər ikisi baş aşağı sürməyə meyllidirlər, buna görə də küt quyruqlu Kask Bambino onların sürmə tərzi üçün daha sürətli seçim olduğunu sübut etdi. Bunu nəzərə alaraq, bir neçə fərqli dəbilqə sınamağa dəyər, çünki faydalar əhəmiyyətli ola bilər.
Dəri kostyumu daha böyük təsir göstərə bilər. Hətta bir az boş olsa, sürüklənməyə təsir edəcək, buna görə də Froome saata qarşı sürərkən körpələr üçün birdəfəlik dəri kostyumunu sıxır.
Ancaq dəstinizi çəkərək qan damarının partlamasını risk etmək istəməsəniz belə, sürəti artıra biləcək digər uyğun mülahizələr də var. "Ombanın yuxarı və aşağı hərəkət etdiyi dəri kostyumunda qıvrımların azaldılması sürətin əldə edilə biləcəyi ümumi bir sahədir" deyə Ueynrayt izah edir. ‘İdeal olaraq, sürərkən heç bir yeri qırışmayan dəri kostyumu istərdiniz.’
Söhbət dəstdən gedirsə, seçim atlıya, məsafəyə və qarşılaşmağı planlaşdırdığınız nəzəri əyriliyə xasdır (son nöqtəni başqa günə saxlayacağıq).
Belə ki, növbəti səhifələrdəki velosipedlərdən hər hansı biri sürücüyə düzgün quraşdırılarsa, yer üzündə ən sürətli qurğunu yaradacaq. TT asılılığına həqiqətən qərq olanlar üçün bu son bir neçə saniyənin dəqiqləşdirilməsində iştirak edən məlumatlar və detallar son həll yolu olacaq.
Smartın dediyi kimi, 'Velosiped sürmək kimi sadə bir şey üçün bu, əslində çox mürəkkəbdir.'
